Результаты рейтинга общественных советов при ФОИВ 2025 обнародовали на форуме «Сообщество»

По итогам рейтинга все общественные советы разбили на определенные группы: лидеры, продвинутый уровень, средний уровень, базовый уровень, группа с максимальным потенциалом роста. Дополнительно мы определили общественные советы, которые оказывают наиболее эффективное воздействие на деятельность органов власти.

↔️ Группа А – лидеры. Ими стали общественные советы при:

Министерстве науки и высшего образования
Министерстве сельского хозяйства
Министерстве строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Министерстве транспорта
Министерстве труда и социальной защиты
Министерстве финансов
Федеральной антимонопольной службе
Федеральной службе по надзору в сфере здравоохранения
Федеральной службе по надзору в сфере транспорта
Федеральном дорожном агентстве

↔️ Группа В – продвинутый уровень. Ими стали общественные советы при:

Министерстве культуры
Министерстве природных ресурсов и экологии
Министерстве просвещения
Федеральной налоговой службы
Федеральной службе государственной регистрации, кадастра и картографии
Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору
Федеральной службе по надзору в сфере природопользования
Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору
Федеральном агентстве воздушного транспорта
Федеральном агентстве по делам молодежи

↔️В ТОП-5 общественных советов по уровню влияния на деятельность ФОИВ вошли ОС при:

Министерстве сельского хозяйства
Министерстве строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Министерстве транспорта
Министерстве труда и социальной защиты
Министерстве финансов

↔️Максимального прогресса добились общественные советы при:

Министерстве культуры
Федеральной антимонопольной службе
Федеральной службе государственной статистики
Федеральном агентстве водных ресурсов
Федеральном агентстве воздушного транспорта

*ФОИВ упорядочены в алфавитном порядке

🇷🇺 Общественная палата России | Телеграм | МАХ | ВКонтакте 👈

Представлен новый рейтинг регионов по безопасности дорожного движения

Такой рейтинг составляется еще с 2023 года. Он позволяет комплексно оценивать уровень безопасности дорожного движения в субъектах России с учетом показателей аварийности и смертности, социального и транспортного рисков, а также ряда влияющих факторов: объема финансирования дорожного хозяйства, обеспеченности медработниками, плотности размещения комплексов фотовидеофиксации и автомобилей и прочего.

В этом году лишь два региона региона сумели занять достойные позиции в рейтинге по безопасности дорог. Ими стали Чеченская республика и Ямало-Ненецкий автономный округ.

Первый заместитель генерального директора ЦСР, председатель Общественного совета при минтрансе России Татьяна Горовая:

Рейтинг показывает, где выше аварийность и как она меняется, что позволяет отслеживать динамику в каждом субъекте. На его основе можно сопоставить набор мероприятий и мер, которые реализуются в регионах, и выявить наиболее оптимальный. Мы полагаем, что в дальнейшем МВД и Минтранс учтут результаты рейтинга для дальнейшей работы совместно с регионами в части проработки конкретных адресных решений для снижения аварийности.

Среди ключевых нововведений проекта в 2025 году - параметр плотности трафика (количество автомобилей на 1 километр дорог), а также группировка регионов по коэффициенту Энгеля, характеризующему степень развитости дорожной сети в каждом субъекте РФ.

Рейтинг составляется на основе официальных данных Росстата, Научного центра безопасности дорожного движения МВД России и Госавтоинспекции.
#ЦСР #новости #мнениеэксперта #транспорт

⭐️ подписаться на канал

Большая Сибирь и Арктика: транспорт как основа устойчивого развития регионов

Первый заместитель генерального директора ЦСР Татьяна Горовая приняла участие в Международном деловом форуме "БОЛЬШАЯ СИБИРЬ И АРКТИКА".

В своём выступлении она обозначила ключевые приоритеты транспортного развития Сибири и Арктики в контексте долгосрочного экономического планирования и межрегионального сотрудничества:

Мы видим, что охлаждение в экономике сохранится как минимум на несколько лет. Это означает, что до 2030 года не стоит ожидать существенного роста объёмов производства и перевозок. Поэтому планировать нужно уже с 2035 года — стратегически и с опорой на будущее.
В условиях ограниченных ресурсов особенно важно избегать неэффективных инвестиций, мы не можем позволить себе строительство инфраструктуры, которая не будет использоваться. Формирование транспортных коридоров требует чёткого понимания, какие грузы и компании станут их основой. Регион получает рост ВРП, рабочие места и развитие городской среды, а страна — альтернативные маршруты и новые точки роста.
Сегодня основным массовым грузом остаётся уголь, но делать ставку только на него рискованно. Мир меняется: Китай, Индия и страны Ближнего Востока проявляют интерес к редкоземельным металлам, которыми богата Сибирь. Их разработка и переработка способны стать драйвером промышленного роста внутри России.

Также в приоритете остаются сельскохозяйственные, лесные грузы и торф, который может стать ценным экспортным продуктом и средством повышения плодородия почв. Потенциал поставок торфа рассматривается, в частности, из Томской и Архангельской областей.

Прогнозы по росту транзита между Китаем и Европой остаются сдержанными — темпы роста европейских экономик замедляются, снижается потребление, а интерес к китайским товарам наоборот растет.

Переключение грузов с текущих маршрутов возможно только в том случае, если новая перевозка окажется дешевле хотя бы на четверть. Лишь экономически оправданные решения могут обеспечить устойчивость проектов.

Сейчас на повестке — несколько масштабных проектов: развитие Северного морского пути, железнодорожного коридора Россия–Монголия–Китай, Северо-Сибирской железной дороги, портов Мурманска и Архангельска, а также речного судоходства.

Важно не развивать все направления одновременно на максимальную мощность, а объединять их в логичные комплексы. Это даст синергетический эффект, позволит привлечь инвесторов, оптимизировать бюджет и реинвестировать средства.

Каждая тонна перевезённого груза добавляет в экономику около 15 тысяч рублей валовой добавленной стоимости. Даже экономия одной минуты в пути на пассажира даёт стране 7,5 рублей дополнительного ВДС в год — за счёт роста производительности и качества жизни.

Развитие инфраструктуры — это не только про транспорт. Это про рост городов, про новые рабочие места, про возможность людям жить и работать в комфортной среде. Это инвестиции в человеческий потенциал и будущее регионов.

#ЦСР #новости #транспорт

⭐️ подписаться на канал