Комментарии для КоммерсантъFM о заявлении Минпромторга о запрете на ввоз иностранных самолётов в РФ.

#КизисАвиаотраслиРФ #Программа2030 #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Самолёт AZAL выкатился за пределы ВПП после экстренной посадки в Пулково

Сегодня ночью самолёт "Азербайджанских авиалиний" после экстренной посадки в Пулково выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП), пострадавших нет, сообщили "Интерфаксу" в службах петербургского аэропорта.

"Произошло выкатывание за пределы ВПП. Пострадавших нет", - сказал собеседник «Интерфакса». - "Экипаж не запрашивал эвакуацию по аварийным трапам. Обстановка на борту спокойная".

За 15 минут до новости про выкатывание информагентство сообщало, что самолёт "Азербайджанских авиалиний", возвращающийся из-за технических проблем в петербуржский Пулково, подал сигнал бедствия.

"Самолёт подал сигнал бедствия MayDay", - говорится в сообщении «Интерфакса».

Экипаж Airbus A320 AZAL после вылета в столицу Азербайджана Баку запросил немедленный возврат в Пулково из-за проблем с шасси, после чего самолёт вырабатывал топливо и готовился к вынужденной посадке.

#A320 #AZAL #Пулково #Инцидент

Подписаться на @AviaComments

Комментарии в прямом эфире Радио РБК о трещинах в стёклах у самолётов, об их потенциальных опасностях для пассажиров и репутации самолётов Boeing B737MAX.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение

Говорить о том, что пилоты, посадившие самолет авиакомпании AZAL в Пулково, герои, пока рано. Несмотря на то, что выкатывание самолета за полосу само по себе несет риск, возможно, в этом случае это было компромиссным решением для безопасной остановки самолета с отказавшей стойкой шасси, сообщил ТАСС авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia.ru для беспилотных и легких воздушных судов Андрей Патраков.

"Пилот как минимум решил главную задачу - сохранил жизни и здоровье пассажиров и экипажа, и это безусловно самое главное. Выкатывание самолета за полосу само по себе несет риск, но возможно в этом случае это было компромиссным решением для безопасной остановки самолета с отказавшей носовой стойкой шасси",

- сказал собеседник агентства.
Он отметил, что главным риском в создавшейся ситуации было то, что стойка шасси сложится при посадке. По словам эксперта, в подобных случаях пилоты как можно дольше держат носовую стойку над полосой, не опуская нос самолета даже после посадки на основные опоры шасси. Такая аккуратная посадка увеличивает посадочную дистанцию, и возможно это и привело к выкатке самолета за пределы полосы.

Патраков пояснил, что выкатка за пределы полосы - это опасное явление, которое становится причиной авиакатастроф. Одной из таких аварий стало крушение авиалайнера Airbus А310-324 в 2006 году в Иркутске, когда после посадки в пункте назначения борт выкатился за пределы взлетной полосы аэропорта, врезался в гаражный комплекс и разрушился. Как отметил эксперт, в Пулково мастерство пилотов позволило избежать возникновения авиакатастрофы.

"Но я бы не стал героизировать их как минимум до выяснения подробных обстоятельств. Вспомните два случая посадки в поле "Уральских авиалиний" - там пилоты были больше антигероями, как выяснилось по результатам официальных расследований",

- добавил собеседник агентства.

Полная версия статьи "ТАСС" доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение

Это может стать стимулом для бизнеса к усилению мер для минимизации ущерба от атак, считают эксперты. Но часть страховых компаний сомневаются, что предприятия захотят раскрывать защиту из соображений безопасности, а другие уже учитывают усилия страхователей по минимизации рисков.

Стоимость страховых полисов от атак дронов для предприятий целесообразно привязать к уровню их антидроновой защиты, заявил на форуме Expo.UAV 2025 основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков.
По его словам, разработка единой методологии оценки степени защищенности поможет предприятиям экономить средства на страховании за счет понижающих коэффициентов и получать утвержденные сценарии защиты.

В пример Андрей Патраков приводит каско от угона автомобиля, где средняя стоимость полиса значительно ниже для автомобилистов, установивших одобренные страхователями противоугонные системы или оплачивающих охраняемые стоянки.

Таким образом, «завод, где вся защита построена на выдаче охраннику антидронового ружья», сможет получить экономический стимул усилить защиту более эффективными методами,

заключает он.

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#EXPOUAV #БезопасностьПрилётов #МеждународнаяПрактика #Дроны #ЗащитаОбъектов #DronMedia

Команда OperA добивается сертификации EASA на технологию управления операциями БАС

Компания Honeywell Aerospace стремится расширить уровень допуска EASA для своей концепции наземной станции управления Operate Anywhere (OperA), предназначенной для управления операциями БАС в европейском воздушном пространстве. В ходе недавнего пресс-брифинга компания сообщила, что, достигнув уровня гарантии безопасности полётов SAIL II (согласно методологии SORA), её команда разработчиков теперь нацелена на достижение уровней SAIL III и SAIL IV «среднего риска» специфической категории эксплуатации БАС в 2026 году.

OperA — один из двух проектов Honeywell, поддерживаемых совместным предприятием Европейского союза SESAR 3 в рамках совместных усилий по повышению эффективности управления воздушным движением. Проект направлен на разработку и валидацию решений для современных решений аэромобильности (включая аэротакси eVTOL и беспилотные аэрологистики).

Значительная часть работ OperA, проводимых технологическим центром Honeywell в Брно (Чехия), сосредоточена на «специфической» категории эксплуатации БАС по EASA, позволяющей осуществлять полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) и более сложные коммерческие операции с применением БАС. Для этого система сочетает в себе точную навигацию, технологию обнаружения и уклонения (DAA) и профили оптимизации полета для дистанционно пилотируемых аппаратов.

Проект OperA был запущен в декабре 2023 года совместно с 15 партнёрами из 11 европейских стран и продлится до конца 2026 года. Среди них были Pipistrel и Vertical Aerospace, а также ныне закрытые стартапы Lilium и Eviation.

Разработчики технологии видят в ней большой потенциал для коммерческой эксплуатации, таких как службы экспресс-доставки посылок, и рассматривают её эволюционный путь к полностью автономным полётам.

#БезопасностьПолётов #БАС #МедлународнаяПрактика #UTM #EASA

36 статей Воздушного кодекса РФ изменены! Что это значит для авиации и БАС?

Риск-ориентированный подход, применение РМА-компонентов, независимые эксперты. Долгожданные возможности и неожиданные платные услуги для авиационных предприятий - что лежит в основе изменений сразу 36 статей Воздушного кодекса РФ?

29 сентября 2025 года подписан Федеральный закон № 360-ФЗ — крупнейший пакет поправок в Воздушный кодекс за последние годы.

Читайте полный аналитический разбор — на сайте!

#БАС #АЭРОНЕКСТ #аналитика #нормативка

Подписывайся на "Аэронекст"!

Embention прошла сертификацию в EASA для систем автопилотирования дронов и eVTOL

Embention — первая компания, специализирующаяся на автопилотах для дронов, получившая как статус APDOA (упрощенное одобрение организации разработчика на основе альтернативной процедуры сертификации), так и статус POA (одобрение организации изготовителя) Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

Оба EASA сертификата организации подтверждают статус Embention как надежного поставщика по разработке и производству сертифицированных систем авиационного класса для дронов и eVTOL. Это признание укрепляет лидерство Embention в индустрии дронов и eVTOL, демонстрируя способность компании охватывать весь жизненный цикл авиационной продукции — от сертифицированной разработки до сертифицированного производства комплектующего изделия.

Статус APDOA, присвоенный компании под номером EASA.AP537, официально разрешает ей разрабатывать авиационные компоненты в соответствии со строгими стандартами ETSO. Это первый прецедент, когда компания, специализирующаяся на автопилотах для дронов, получила такое признание, ранее доступное только для пилотируемой авиации. Сертификация представляет собой уверенный шаг в установлении новых стандартов для индустрии дронов, позволяя Embention разрабатывать системы, отвечающие самым высоким техническим требованиям гражданской авиации.

Embention с сертификатом POA, стал первым производителем автопилотов для дронов и eVTOL, сертифицированных в EASA. Это признание гарантирует, что Embention не только разрабатывает, но и производит свои системы в соответствии со строгими стандартами аэрокосмического уровня. Эта сертификация гарантирует, что продукция компании соответствует самым строгим требованиям безопасности, надежности и стабильности производства.

Получение сертификатов APDOA и POA в EASA прокладывает путь к стандартизации и широкомасштабному внедрению технологий автономных полетов беспилотной авиации.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #БАС #EASA