#БылоВремя передовых идей

❤️‍🔥В 1942 году произошел перелом в Великой Отечественной войне, весы склонились в сторону Советского Союза и уже надо было строить планы на послевоенный период.

⭐️Конструктору Льву Лебедянскому было поручено создать новый паровоз, а в то время оставалось 40% довоенной протяженности путей, поэтому паровоз должен был стать универсальным (с равным успехом водить как пассажирские, так и товарные составы) и легким.

🎗Новая модель «Победа» появилась на свет только в 1945 году. Но в процессе испытаний силовые конструкции стали давать трещины: слишком облегченный оказался паровоз. Лев Лебедянский доработал машину к 1947 году. Она стала весить уже 91, а впоследствии 92 тонны. Проблемы исчезли, паровоз не трескался и развивал скорость до 80 километров в час.

🎖Конструктору дали Сталинскую премию. Но лучшей своей наградой Лебедянский считал присвоение паровозу серии в честь его фамилии – «Л». Машинисты называли эти машины «Лебедянкой», или «Лебедем».

📆Это был один из самых совершенных советских паровозов – имел относительно просторную, теплую будку, множество автоматики, облегчающей работу паровозной бригады, с равным успехом водил как пассажирские, так и товарные поезда, в тендере помещалось 24 тонны угля и 47 тонн воды.

Уже на испытаниях паровоз показал характеристики выше проектируемых, он оказался самым мощный из строившихся в Советском Союзе: 3590 лошадиных сил. Кроме того, на нем было достигнуто самый большой КПД – 9,27% (по некоторым документам – 9,67%).
Было выпущено 522 машины.

❤️‍🔥«ЛВ-522» оказался последним построенным в Советском Союзе магистральным паровозом. В настоящее время он восстановлен до ходового, покрашен в синий цвет, прозван «Синей молнией» и продолжает свою работу на экскурсионных маршрутах в Москве и Подмосковье.

Без турникетов!

🏭Ежегодно Тихвинский вагоностроительный завод присоединяется к всероссийской акции «Неделя без турникетов», которая проводится в России с 2015 года.

🔄Целью акции является повышение у молодежи интереса к инженерно-техническим специальностям и современным технологиям производства.

✔️В течение недели завод посетят более 170 учащихся школ города, а также студенты Тихвинского промышленно-технологического техникума имени Е. И. Лебедева.

🔵Маршрут экскурсии построен по самым интересным переделам вагоносборочного производства. Здесь ученики смогут увидеть автоматические сварочные модули, гибочные манипуляторы, окраску вагонов, понаблюдать за процессом очистки осей и колес, а также сборку вагонной тележки. И обязательно посетят парк готовой продукции.

🎓Первый день акции «Неделя без турникетов» тихвинскую Промплощадку посетили ученики гимназии №2.

📷Фотографии с экскурсии можно посмотреть здесь

🕊🌷🔹🔸🔹🌺🔹🌺💎🔹
🕊🔽🕊💜🕊🔸🕊🌺🧡🔹🧡💎

🍀В течение 2025 года на ТВСЗ проведена большая работа по благоустройству территории предприятия.

🍀В рамках Экомарафона высажено 150 кустов сирени, клумбы и газоны Промплощадки украсили 204 цинерарии и 216 бегоний.

🌳На месте старого заводского парка создана большая рекреационная зона, где на подготовленной площади (> 2 тыс квадратных метров) засеяно 220 кг газонной травы, высажено 200 кустов парковых роз, проведена пересадка более 100 кустарников.
Вокруг Храма-часовни в центральной части парка установлены каменные вазоны с композициями из более 300 цветов.

🥰Благодарим всех вагоностроителей и гостей предприятия, кто создавал всю эту экокрасоту!

#БылоВремя массового подвига.

🏵Призыв Правительства Советского Союза сплотиться в борьбе против внешнего агрессора с первого дня войны нашел живой отклик в коллективах по всей сети железных дорог.

📆Уже 24–25 июня на Октябрьской железной дороге ввели военный график: поезда с солдатами и воинскими грузами пропускали в первую очередь.

🎖Главный свой подвиг железнодорожники с первых дней войны совершали прямо на рабочем месте – в составе поездных бригад, депо, ремонтных команд. От железнодорожных перевозок между Ладогой и Ленинградом зависела судьба города и Ленинградского фронта.

🎗🎗🎗Осенью 1941 года на восточном берегу Ладожского озера взгромоздились штабеля продовольствия и боеприпасов. 15 ноября 1941 года на Ладоге закончилась навигация, 22 ноября начала действовать ледовая трасса «Дорога жизни».
Морозы зимой 1941 года доходили до –30 –35°C.

🎖Проводилась большая работа по усилению Ириновской линии и Ладожского узла. Паровозы депо, на которые легла основная часть перевозок с Ладоги, снабжались водой из городской водопроводной сети, а затем, когда водопровод замёрз, с помощью пожарных команд протянули шланги от проруби на Неве до деповских путей у Финляндского вокзала. На Московском отделении Ленинградского узла паровозы набирали воду с моста над Обводным каналом.

🧧Для обслуживания перевозок были сформированы две паровозные колонны: одна для доставки продовольствия со станции Ладожское озеро, другая – для перевозки топлива - торфа, дров, нефти.