Право на город

🛴Периодически просят комментарии на тему электросамокатов.

Обычно просят сказать: "Зло они или очень большое зло?", но в этот раз спросили стоит ли нагружать их дополнительными поборами, за то что они такое зло. Ну что же, я наверно должен был бороться с ним, но:

Шеринг электросамокатов — это альтернативный городской транспорт. По сути, он не сильно отличается от общественного. У нас небольшой город, и расстояние в 6–7 км на электросамокате можно преодолеть за 15–20 минут — без пробок и ожидания. При этом самокаты не разрушают инфраструктуру, не загрязняют экологию и не создают пробок. Поэтому их размещение на наших улицах обоснованно и разумно. 
Требовать от сервисов шеринга ремонта дорог — всё равно что требовать от автобусных перевозчиков восстановления остановок и ремонта автобусных полос. Все дополнительные сборы лягут на плечи обычных жителей в виде повышенных тарифов. 
Компактным городам жизненно необходимы подобные сервисы микромобильности, чтобы создать альтернативу автомобилям и снизить загруженность дорог. Поэтому я, напротив, предлагаю развивать за счёт города инфраструктуру для общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности. Это принесёт гораздо больший экономический эффект в долгосрочной перспективе.

🔥17👍12❤6😁1🤮1

www.group-telegram.com/us/urbanvdktg.com/1942

2.92K viewsJun 7 at 23:51

🛴Периодически просят комментарии на тему электросамокатов.

Обычно просят сказать: "Зло они или очень большое зло?", но в этот раз спросили стоит ли нагружать их дополнительными поборами, за то что они такое зло. Ну что же, я наверно должен был бороться с ним, но:

Шеринг электросамокатов — это альтернативный городской транспорт. По сути, он не сильно отличается от общественного. У нас небольшой город, и расстояние в 6–7 км на электросамокате можно преодолеть за 15–20 минут — без пробок и ожидания. При этом самокаты не разрушают инфраструктуру, не загрязняют экологию и не создают пробок. Поэтому их размещение на наших улицах обоснованно и разумно. 
Требовать от сервисов шеринга ремонта дорог — всё равно что требовать от автобусных перевозчиков восстановления остановок и ремонта автобусных полос. Все дополнительные сборы лягут на плечи обычных жителей в виде повышенных тарифов. 
Компактным городам жизненно необходимы подобные сервисы микромобильности, чтобы создать альтернативу автомобилям и снизить загруженность дорог. Поэтому я, напротив, предлагаю развивать за счёт города инфраструктуру для общественного транспорта и средств индивидуальной мобильности. Это принесёт гораздо больший экономический эффект в долгосрочной перспективе.

BY Право на город