История с SSJ-100, производители которого после введения санкций Запада были вынуждены начать глубокое импортозамещение авиалайнера по причине невозможности производства на прежних условиях из значительной части иностранных комплектующих, абсолютно ничему не научила Китай

Проект C919 китайской компании Comac оказался зеркальным повторением истории российского SSJ-100, который планировалось выпускать в широкой кооперации с Западом и с использование западных комплектующих для облегчения сертификации и продвижения на международных рынках.
В результате, как сейчас выяснилось, никакой реальной "технологической самостоятельности Китая" в пассажирском авиастроении нет:

у самолета C919, который совершил свой первый коммерческий полет в Китае в 2023 году, 48 основных поставщиков из США, 26 из Европы и 14 из Китая.

А если еще и вспомнить о том, что изначально C919 реализовывался совместно с Россией и использовал российские технологии и наработки (а потом китайцы просто "выставили" российских партнеров даже без компенсации), условно китайский вклад в самолет еще меньше.
В условиях торговой войны с США проект, в котором более половины основных комплектующих производится в США, обречен.
Для спасения проекта C919 Пекину придется обращаться за помощью к Евросоюзу, Канаде, Бразилии или России, далеко продвинувшуюся в импортозамещении SJ-100 и МС-21, которую Китай выдавил из проекта после введения западных санкций.

Пекину нужно вспоминать русскую пословицу: "Не плюй в колодец, пригодится водицы напиться".