КОНСТРУКЦИЯ
Необходимость совместить все вышеуказанные характеристики побудила конструкторов прибегнуть к нестандартным инженерным решениям. Главной бросающейся в глаза чертой стало отсутствие башни: вооружение размещалось казематно, внутри корпуса. Из-за жёсткой фиксации пушки её приходилось наводить корпусом в двух плоскостях, что сделало механика-водителя одновременно и наводчиком. Он делил пространство с командиром и радистом. МТО находилось спереди, сразу за ним располагалось боевое отделение.
Командирская башенка была заимствована с бронетранспортёра Pbv.301, однако 20-мм автоматическая пушка отсутствовала.
Жёстко закреплённое орудие позволило внедрить автомат заряжания, благодаря чему при компактных габаритах внутри оказалось довольно просторно. Так, Ю.И. Пашолок писал в материале «Безбашенная качалка по-шведски»:
«При этом уж совсем низким Strv 103 не назовёшь — 2140 мм по командирскую башенку, Т-54 выше максимум сантиметров на 15. Поэтому внутри боевого отделения Strv 103 вполне просторно, а это весьма важный показатель.»
https://yuripasholok.livejournal.com/12865389.html
Наведение орудия осуществлялось посредством гидропневматической подвески, управляемой механиком-водителем. Установленная 105-мм пушка шведского производства (Bofors) имела ствол длиной 6510 мм (против 5460 мм у британской), что давало преимущество в баллистике. Также на танке стояли два курсовых пулемёта калибра 7,62 мм.
Ключевым элементом конструкции была именно гидропневматическая подвеска, позволявшая скрываться за укрытием и моментально менять позицию, выставляя лишь лобовую броню. Интересно, что опорные катки были сопоставимы с катками “Центуриона”, при этом опорная длина составляла менее 3 метров, что обеспечивало высокую манёвренность и быстрый разворот на месте.
Когда речь заходит о первом серийном танке с ГТД, большинство вспоминает Т-80 или M1 Abrams. Однако первым стал STRV-103. Разработка силовой установки началась ещё в 1959 году: из 12 вариантов выбрали комбинацию 240-сильного дизеля и 270-сильного ГТД Boeing 502. Основным плюсом было компактное расположение по обе стороны от ствола, обеспечивавшее удобство обслуживания и защиту лба. В STRV-103B ГТД заменили на Boeing 553 мощностью 490 л.с., а в STRV-103C дизель также сменили на «Детройт» с 290 л.с.
Не менее интересен бронекорпус. Несмотря на то, что использовалась гомогенная броня, углы наклона были впечатляющими. Например:
• ВЛД — 78° при толщине 60 мм давало расчётную приведённую толщину более 280 мм (по моим прикидкам – 288.58мм).
• НЛД — 72° при 50 мм.
• Верхняя часть борта — около 70° при 20–25 мм, при наиболее оптимистичном раскладе – толщина верхней части борта достигает 73 мм (цифра, полученная автором на основе его-же чертежа).
Для защиты от кумулятивных БПС перед ВЛД ставилась массивная решётка, под НЛД — бульдозерный отвал, а борта прикрывались канистрами с топливом (по 9 с каждой стороны), служившими своеобразной защитой.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
1 — Полноразмерный макет танка
2 — Конфигурация танка по рез-ам первых испытаний.
3-4 — Внутренности танка
5 — Оптимистичные расчеты автора о толщине лба танка.
6 — Оптимистичные расчеты автора о верхней части борта танка.
7 — Демонстрация гидропневматической ходовой
8 — Лоб танка прикрытый решеткой
9 — Бортовые канистры
10 — Наиболее эффективная позиция для танка STRV-103
Необходимость совместить все вышеуказанные характеристики побудила конструкторов прибегнуть к нестандартным инженерным решениям. Главной бросающейся в глаза чертой стало отсутствие башни: вооружение размещалось казематно, внутри корпуса. Из-за жёсткой фиксации пушки её приходилось наводить корпусом в двух плоскостях, что сделало механика-водителя одновременно и наводчиком. Он делил пространство с командиром и радистом. МТО находилось спереди, сразу за ним располагалось боевое отделение.
Командирская башенка была заимствована с бронетранспортёра Pbv.301, однако 20-мм автоматическая пушка отсутствовала.
Жёстко закреплённое орудие позволило внедрить автомат заряжания, благодаря чему при компактных габаритах внутри оказалось довольно просторно. Так, Ю.И. Пашолок писал в материале «Безбашенная качалка по-шведски»:
«При этом уж совсем низким Strv 103 не назовёшь — 2140 мм по командирскую башенку, Т-54 выше максимум сантиметров на 15. Поэтому внутри боевого отделения Strv 103 вполне просторно, а это весьма важный показатель.»
https://yuripasholok.livejournal.com/12865389.html
Наведение орудия осуществлялось посредством гидропневматической подвески, управляемой механиком-водителем. Установленная 105-мм пушка шведского производства (Bofors) имела ствол длиной 6510 мм (против 5460 мм у британской), что давало преимущество в баллистике. Также на танке стояли два курсовых пулемёта калибра 7,62 мм.
Ключевым элементом конструкции была именно гидропневматическая подвеска, позволявшая скрываться за укрытием и моментально менять позицию, выставляя лишь лобовую броню. Интересно, что опорные катки были сопоставимы с катками “Центуриона”, при этом опорная длина составляла менее 3 метров, что обеспечивало высокую манёвренность и быстрый разворот на месте.
Когда речь заходит о первом серийном танке с ГТД, большинство вспоминает Т-80 или M1 Abrams. Однако первым стал STRV-103. Разработка силовой установки началась ещё в 1959 году: из 12 вариантов выбрали комбинацию 240-сильного дизеля и 270-сильного ГТД Boeing 502. Основным плюсом было компактное расположение по обе стороны от ствола, обеспечивавшее удобство обслуживания и защиту лба. В STRV-103B ГТД заменили на Boeing 553 мощностью 490 л.с., а в STRV-103C дизель также сменили на «Детройт» с 290 л.с.
Не менее интересен бронекорпус. Несмотря на то, что использовалась гомогенная броня, углы наклона были впечатляющими. Например:
• ВЛД — 78° при толщине 60 мм давало расчётную приведённую толщину более 280 мм (по моим прикидкам – 288.58мм).
• НЛД — 72° при 50 мм.
• Верхняя часть борта — около 70° при 20–25 мм, при наиболее оптимистичном раскладе – толщина верхней части борта достигает 73 мм (цифра, полученная автором на основе его-же чертежа).
Для защиты от кумулятивных БПС перед ВЛД ставилась массивная решётка, под НЛД — бульдозерный отвал, а борта прикрывались канистрами с топливом (по 9 с каждой стороны), служившими своеобразной защитой.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
group-telegram.com/Vedergallning/9622
Create:
Last Update:
Last Update:
КОНСТРУКЦИЯ
Необходимость совместить все вышеуказанные характеристики побудила конструкторов прибегнуть к нестандартным инженерным решениям. Главной бросающейся в глаза чертой стало отсутствие башни: вооружение размещалось казематно, внутри корпуса. Из-за жёсткой фиксации пушки её приходилось наводить корпусом в двух плоскостях, что сделало механика-водителя одновременно и наводчиком. Он делил пространство с командиром и радистом. МТО находилось спереди, сразу за ним располагалось боевое отделение.
Командирская башенка была заимствована с бронетранспортёра Pbv.301, однако 20-мм автоматическая пушка отсутствовала.
Жёстко закреплённое орудие позволило внедрить автомат заряжания, благодаря чему при компактных габаритах внутри оказалось довольно просторно. Так, Ю.И. Пашолок писал в материале «Безбашенная качалка по-шведски»:
«При этом уж совсем низким Strv 103 не назовёшь — 2140 мм по командирскую башенку, Т-54 выше максимум сантиметров на 15. Поэтому внутри боевого отделения Strv 103 вполне просторно, а это весьма важный показатель.»
https://yuripasholok.livejournal.com/12865389.html
Наведение орудия осуществлялось посредством гидропневматической подвески, управляемой механиком-водителем. Установленная 105-мм пушка шведского производства (Bofors) имела ствол длиной 6510 мм (против 5460 мм у британской), что давало преимущество в баллистике. Также на танке стояли два курсовых пулемёта калибра 7,62 мм.
Ключевым элементом конструкции была именно гидропневматическая подвеска, позволявшая скрываться за укрытием и моментально менять позицию, выставляя лишь лобовую броню. Интересно, что опорные катки были сопоставимы с катками “Центуриона”, при этом опорная длина составляла менее 3 метров, что обеспечивало высокую манёвренность и быстрый разворот на месте.
Когда речь заходит о первом серийном танке с ГТД, большинство вспоминает Т-80 или M1 Abrams. Однако первым стал STRV-103. Разработка силовой установки началась ещё в 1959 году: из 12 вариантов выбрали комбинацию 240-сильного дизеля и 270-сильного ГТД Boeing 502. Основным плюсом было компактное расположение по обе стороны от ствола, обеспечивавшее удобство обслуживания и защиту лба. В STRV-103B ГТД заменили на Boeing 553 мощностью 490 л.с., а в STRV-103C дизель также сменили на «Детройт» с 290 л.с.
Не менее интересен бронекорпус. Несмотря на то, что использовалась гомогенная броня, углы наклона были впечатляющими. Например:
• ВЛД — 78° при толщине 60 мм давало расчётную приведённую толщину более 280 мм (по моим прикидкам – 288.58мм).
• НЛД — 72° при 50 мм.
• Верхняя часть борта — около 70° при 20–25 мм, при наиболее оптимистичном раскладе – толщина верхней части борта достигает 73 мм (цифра, полученная автором на основе его-же чертежа).
Для защиты от кумулятивных БПС перед ВЛД ставилась массивная решётка, под НЛД — бульдозерный отвал, а борта прикрывались канистрами с топливом (по 9 с каждой стороны), служившими своеобразной защитой.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
1 — Полноразмерный макет танка
2 — Конфигурация танка по рез-ам первых испытаний.
3-4 — Внутренности танка
5 — Оптимистичные расчеты автора о толщине лба танка.
6 — Оптимистичные расчеты автора о верхней части борта танка.
7 — Демонстрация гидропневматической ходовой
8 — Лоб танка прикрытый решеткой
9 — Бортовые канистры
10 — Наиболее эффективная позиция для танка STRV-103
Необходимость совместить все вышеуказанные характеристики побудила конструкторов прибегнуть к нестандартным инженерным решениям. Главной бросающейся в глаза чертой стало отсутствие башни: вооружение размещалось казематно, внутри корпуса. Из-за жёсткой фиксации пушки её приходилось наводить корпусом в двух плоскостях, что сделало механика-водителя одновременно и наводчиком. Он делил пространство с командиром и радистом. МТО находилось спереди, сразу за ним располагалось боевое отделение.
Командирская башенка была заимствована с бронетранспортёра Pbv.301, однако 20-мм автоматическая пушка отсутствовала.
Жёстко закреплённое орудие позволило внедрить автомат заряжания, благодаря чему при компактных габаритах внутри оказалось довольно просторно. Так, Ю.И. Пашолок писал в материале «Безбашенная качалка по-шведски»:
«При этом уж совсем низким Strv 103 не назовёшь — 2140 мм по командирскую башенку, Т-54 выше максимум сантиметров на 15. Поэтому внутри боевого отделения Strv 103 вполне просторно, а это весьма важный показатель.»
https://yuripasholok.livejournal.com/12865389.html
Наведение орудия осуществлялось посредством гидропневматической подвески, управляемой механиком-водителем. Установленная 105-мм пушка шведского производства (Bofors) имела ствол длиной 6510 мм (против 5460 мм у британской), что давало преимущество в баллистике. Также на танке стояли два курсовых пулемёта калибра 7,62 мм.
Ключевым элементом конструкции была именно гидропневматическая подвеска, позволявшая скрываться за укрытием и моментально менять позицию, выставляя лишь лобовую броню. Интересно, что опорные катки были сопоставимы с катками “Центуриона”, при этом опорная длина составляла менее 3 метров, что обеспечивало высокую манёвренность и быстрый разворот на месте.
Когда речь заходит о первом серийном танке с ГТД, большинство вспоминает Т-80 или M1 Abrams. Однако первым стал STRV-103. Разработка силовой установки началась ещё в 1959 году: из 12 вариантов выбрали комбинацию 240-сильного дизеля и 270-сильного ГТД Boeing 502. Основным плюсом было компактное расположение по обе стороны от ствола, обеспечивавшее удобство обслуживания и защиту лба. В STRV-103B ГТД заменили на Boeing 553 мощностью 490 л.с., а в STRV-103C дизель также сменили на «Детройт» с 290 л.с.
Не менее интересен бронекорпус. Несмотря на то, что использовалась гомогенная броня, углы наклона были впечатляющими. Например:
• ВЛД — 78° при толщине 60 мм давало расчётную приведённую толщину более 280 мм (по моим прикидкам – 288.58мм).
• НЛД — 72° при 50 мм.
• Верхняя часть борта — около 70° при 20–25 мм, при наиболее оптимистичном раскладе – толщина верхней части борта достигает 73 мм (цифра, полученная автором на основе его-же чертежа).
Для защиты от кумулятивных БПС перед ВЛД ставилась массивная решётка, под НЛД — бульдозерный отвал, а борта прикрывались канистрами с топливом (по 9 с каждой стороны), служившими своеобразной защитой.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
BY Проект "Адплата"
Share with your friend now:
group-telegram.com/Vedergallning/9622