В РЖД есть отдельная дирекция, которая называется банально: "Дирекция специальных перевозок". Локомотивами в ней служат ТЭП70БС со стёртыми номерами.
Раньше "Кони" (как называют электровозы) были расквартированы в Петербурге, потом переехали в Москву. "Специальные перевозки" осуществляются давно, но значительно интенсифицировались в последние пару лет. Основные направления - Бологое - Долгие Броды (на Валдай) и Бологое - Сортавала (на Валаам).
Непростых пассажиров, к слову, не три человека, судя по частоте выездов. Подтверждают это и утечки от занятых в обслуживании перевозок (а это весьма приличное число специалистов): иногда один поезд везёт туда Долину, обратно - Шуфутинского (фигурирование обоих в санкционных списках намекает, что их считают вполне себе прокремлёвскими элитами). А иногда - едет 1000 км в оба конца ради забытой собаки важного пассажира.
Все перевозки идут - по "путям необщего пользования", к коим стандартно относятся выезды с закрытых заводов, заброшенные ветки и т.д.
При максимально допустимой у "Коня" скорости 160 км/ч ездят "спецперевозчики" не менее 200 км/ч - количество персонала и щепетильное отношение к путям позволяет. На секундочку, обычные плебеи такой скорости у нас в стране могут достичь только на "Сапсане". Для остальных есть красивые сказки про планы строительства скоростных магистралей через всю страну - слушайте и не завидуйте.
В РЖД есть отдельная дирекция, которая называется банально: "Дирекция специальных перевозок". Локомотивами в ней служат ТЭП70БС со стёртыми номерами.
Раньше "Кони" (как называют электровозы) были расквартированы в Петербурге, потом переехали в Москву. "Специальные перевозки" осуществляются давно, но значительно интенсифицировались в последние пару лет. Основные направления - Бологое - Долгие Броды (на Валдай) и Бологое - Сортавала (на Валаам).
Непростых пассажиров, к слову, не три человека, судя по частоте выездов. Подтверждают это и утечки от занятых в обслуживании перевозок (а это весьма приличное число специалистов): иногда один поезд везёт туда Долину, обратно - Шуфутинского (фигурирование обоих в санкционных списках намекает, что их считают вполне себе прокремлёвскими элитами). А иногда - едет 1000 км в оба конца ради забытой собаки важного пассажира.
Все перевозки идут - по "путям необщего пользования", к коим стандартно относятся выезды с закрытых заводов, заброшенные ветки и т.д.
При максимально допустимой у "Коня" скорости 160 км/ч ездят "спецперевозчики" не менее 200 км/ч - количество персонала и щепетильное отношение к путям позволяет. На секундочку, обычные плебеи такой скорости у нас в стране могут достичь только на "Сапсане". Для остальных есть красивые сказки про планы строительства скоростных магистралей через всю страну - слушайте и не завидуйте.
The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried. "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into."
from us
