Notice: file_put_contents(): Write of 16908 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 4096 of 21004 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Анатолий Несмиян | Telegram Webview: anatoly_nesmiyan/15071 -
Продолжающиеся атаки группировки "Ансар Алла" на морские суда в пределах Красного моря и теперь уже и Аденского залива, безусловно, ставят вопрос о противодействии этим атакам, так как по маршруту, идущему в направлении Суэцкого канала, перевозится ежегодно порядка 10 процентов грузов всей мировой торговли (это около 14-16 млн TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Сокращение и удорожание из-за повышения страховых отчислений грузооборота на этом маршруте может вызвать серьезные трудности для Египта, который сегодня буквально выживает за счет отчислений с эксплуатации Суэцкого канала. Соответственно, это потребует от союзников Египта в арабском мире выступить организаторами проводки кораблей, что неизбежно приведет к столкновению с Ансар Алла вначале в море, а затем и на земле. При этом хуситы - союзники Ирана, а Иран - сателлит Китая, как и Россия.
Это создает очевидный парадокс того, что серьезно пострадает Китай, довольно критически зависимый от безопасности вблизи ключевых для себя проливов и каналов - и Суэцкий канал один из важнейших. При этом (и опять парадокс) США, Садуовская Аравия и тот же Израиль могут быть даже заинтересованы в долгосрочной перспективе в рисках на маршруте, который является ключевым для Китая, так как это играет наруку параллельному проекту (пока это лишь проект, но он может быстро начать воплощаться в жизнь) маршрута из Индии в направлении Европы через Саудовскую Аравию и Израиль.
Правда, для этого требуется, чтобы Европа как можно быстрее начала перевод своих индустриальных мощностей в Индию.
В итоге возникает очень запутанный и многофакторный клубок противоречий, в котором бороться за безопасность маршрута к Суэцкому каналу вроде бы и нужно, но есть аргументы и не спешить.
Скорее всего, поэтому пока никто не реагирует на пиратские налеты хуситов, а в основном наблюдают, не реагируя на них.
Однако когда убытки морской торговли достигнут каких-то предельных величин, реагировать придется. Вряд ли эта реакция будет столь же свирепой, как в случае с сомалийскими пиратами, а потому скорее всего, окажется не слишком действенной. Задача в таком случае будет выглядеть не как ликвидация рисков, а фиксация их на новом (более высоком) уровне. Издержки возрастут, но пока не будет решен вопрос о переносе высокотехнологичной индустрии в Индию (а это вопрос одного-полутора десятилетий как минимум), и не будет выстроен новый маршрут, конкурирующий с китайским "Одним поясом" (это быстрее, но лет пять-семь тоже займет), никто особенно заниматься прекращением пиратства в этой акватории не станет. Собственно, хуситы тоже могут побесчинствовать полгода-год и свернуть свою активность. Однако в любом случае для Китая это крайне тревожный знак. Он оказывается в проигрыше в любом варианте. Ему явно продемонстрировали уязвимость этого участка и его неспособность обеспечить безопасность на нем.
Китай достаточно быстро развивает свой морской флот, но максимум, на что его военно-морские силы рассчитаны - это контроль побережья и (возможно) борьба за Моллакский пролив. Далее китайский флот оказывается либо вообще бессильным, либо его возможности резко снижаются. Поэтому пиратство на критически важном, но удаленном от Китая участке проекта "Один пояс - один путь" показывает, что Китай существенно ограничен в своих возможностях защить весь этот маршрут. В акватории Индийского океана есть два сильнейших флота - Индии и США. И Китаю здесь пока ловить нечего. Хуситы (вольно или невольно), но демонстрируют в первую очередь слабость Китая, что, наверное, китайское руководство ставит перед очень непростыми вопросами.
Продолжающиеся атаки группировки "Ансар Алла" на морские суда в пределах Красного моря и теперь уже и Аденского залива, безусловно, ставят вопрос о противодействии этим атакам, так как по маршруту, идущему в направлении Суэцкого канала, перевозится ежегодно порядка 10 процентов грузов всей мировой торговли (это около 14-16 млн TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Сокращение и удорожание из-за повышения страховых отчислений грузооборота на этом маршруте может вызвать серьезные трудности для Египта, который сегодня буквально выживает за счет отчислений с эксплуатации Суэцкого канала. Соответственно, это потребует от союзников Египта в арабском мире выступить организаторами проводки кораблей, что неизбежно приведет к столкновению с Ансар Алла вначале в море, а затем и на земле. При этом хуситы - союзники Ирана, а Иран - сателлит Китая, как и Россия.
Это создает очевидный парадокс того, что серьезно пострадает Китай, довольно критически зависимый от безопасности вблизи ключевых для себя проливов и каналов - и Суэцкий канал один из важнейших. При этом (и опять парадокс) США, Садуовская Аравия и тот же Израиль могут быть даже заинтересованы в долгосрочной перспективе в рисках на маршруте, который является ключевым для Китая, так как это играет наруку параллельному проекту (пока это лишь проект, но он может быстро начать воплощаться в жизнь) маршрута из Индии в направлении Европы через Саудовскую Аравию и Израиль.
Правда, для этого требуется, чтобы Европа как можно быстрее начала перевод своих индустриальных мощностей в Индию.
В итоге возникает очень запутанный и многофакторный клубок противоречий, в котором бороться за безопасность маршрута к Суэцкому каналу вроде бы и нужно, но есть аргументы и не спешить.
Скорее всего, поэтому пока никто не реагирует на пиратские налеты хуситов, а в основном наблюдают, не реагируя на них.
Однако когда убытки морской торговли достигнут каких-то предельных величин, реагировать придется. Вряд ли эта реакция будет столь же свирепой, как в случае с сомалийскими пиратами, а потому скорее всего, окажется не слишком действенной. Задача в таком случае будет выглядеть не как ликвидация рисков, а фиксация их на новом (более высоком) уровне. Издержки возрастут, но пока не будет решен вопрос о переносе высокотехнологичной индустрии в Индию (а это вопрос одного-полутора десятилетий как минимум), и не будет выстроен новый маршрут, конкурирующий с китайским "Одним поясом" (это быстрее, но лет пять-семь тоже займет), никто особенно заниматься прекращением пиратства в этой акватории не станет. Собственно, хуситы тоже могут побесчинствовать полгода-год и свернуть свою активность. Однако в любом случае для Китая это крайне тревожный знак. Он оказывается в проигрыше в любом варианте. Ему явно продемонстрировали уязвимость этого участка и его неспособность обеспечить безопасность на нем.
Китай достаточно быстро развивает свой морской флот, но максимум, на что его военно-морские силы рассчитаны - это контроль побережья и (возможно) борьба за Моллакский пролив. Далее китайский флот оказывается либо вообще бессильным, либо его возможности резко снижаются. Поэтому пиратство на критически важном, но удаленном от Китая участке проекта "Один пояс - один путь" показывает, что Китай существенно ограничен в своих возможностях защить весь этот маршрут. В акватории Индийского океана есть два сильнейших флота - Индии и США. И Китаю здесь пока ловить нечего. Хуситы (вольно или невольно), но демонстрируют в первую очередь слабость Китая, что, наверное, китайское руководство ставит перед очень непростыми вопросами.
BY Анатолий Несмиян
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. "Your messages about the movement of the enemy through the official chatbot … bring new trophies every day," the government agency tweeted. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. One thing that Telegram now offers to all users is the ability to “disappear” messages or set remote deletion deadlines. That enables users to have much more control over how long people can access what you’re sending them. Given that Russian law enforcement officials are reportedly (via Insider) stopping people in the street and demanding to read their text messages, this could be vital to protect individuals from reprisals. Friday’s performance was part of a larger shift. For the week, the Dow, S&P 500 and Nasdaq fell 2%, 2.9%, and 3.5%, respectively.
from us
