Антрополе

Подборка исследовательских инсайтов о платформенном такси в Москве специально для канала Деньги и песец

По материалам моей проектной группы «Неформальная самоорганизация и экономика такси и доставки в тени агрегатора» в НИУ ВШЭ: автоэтнографических наблюдениях и интервью. Добавил ссылки на мои посты с более подробным изложением каждого тезиса.

🚕Очень многие московские таксисты работают на арендованных машинах, в каждом районе есть несколько таксопарков, некоторые насчитывают тысячи автомобилей.

🚖Такси как подработку в Москве практически уничтожили, потому что на арендной машине подрабатывать невозможно, а свою машину обклеивать в бело-желтый и шашки ради периодических заработков никто не желает.

🚕Арендованные машины должны стоять в таксопарках и проходить ежедневный техосмотр, а таксисты – медосмотр. Фактически водитель при получении машины проходит пятиминутный осмотр на специальном автомате, после чего получает пачку путевых листов с отметками об осмотре на месяц вперед и пользуется арендной машиной как своей;

🚖 Таксопарки берут машины в лизинг и заинтересованы, чтобы машина постоянно была в (посуточной) аренде, в процессе перевозки они не участвуют и графиком водителя не интересуются – лишь бы платил аренду. Они не работодатель, а рантье;

✂️ Комиссия таксопарка с перевозок – 3%, что соответствует издержкам на обслуживание автомобиля. Зарабатывает с перевозок платформа, ее комиссия 24-30% в зависимости от режима работы водителей;

📈 Если таксист в комфорте будет работать 250 часов в мес (60 часов в неделю), он заработает около 250 тыс., из которых 80.000 отдаст за аренду, 30.000 за топливо, в лучшем случае 10000 на омывайку, топливо и штрафы, так что на руках останется не более 130.000. Нормированный рабочий день принесет не более 60 тыс. рублей в мес. Агрегатор в этот же месяц получит комиссию 85-105 тыс. рублей в зависимости от опций таксиста в приложении.

📉 Внедрение платформенного такси подкосило заработок таксистов в несколько раз и только в 2019г. их доходы начали восстанавливаться темпами, обгоняющими инфляцию;

⏰ Ради заработка надо не только пахать, но пахать именно в те часы, когда люди живут: утренние (7:00-10:100) и вечерние часы (17:00-20:00) в будни, ночные часы в выходные – из-за высокого спроса почасовой заработок может быть в 2 раза выше обычного;

💸 За работу на износ и в горячие часы агрегатор дарит бонусы, которые формируются из комиссии со всех водителей, то есть создана перераспределительная система от "плохих" таксистов "хорошим";

🛫 В аэропорты при этом ездить совершенно невыгодно, потому что время ожидания заказа из аэропорта нивелирует скромную наценку за заказ в аэропорт. Таксисты считают, что также невыгодно ехать в Подмосковье, но наши наблюдения показали обратное;

🚕Таксисты регулярно пытаются организовать забастовку хотя бы на день, но массы не поднимаются! Не хватает солидарности: атомизация и текучка кадров размыли ощущение профессии;

🚕 Существуют таксопарки, которые не берут мигрантов, в том числе из-за предпочтений корпоративных клиентов. Вероятно, этнические барьеры среди таксистов будут только усиливаться;

🚖 ГД РФ приняла закон, в соответствии с которым Правительство РФ и региональные правительства смогут устанавливать минимальны уровень для машин, которые вносят в реестр такси. Но уже зарегистрированные иномарки вопреки заявлениям СМИ продолжат работу в такси.

377👍32🔥13❤10😢2👏1

www.group-telegram.com/us/antropole.com/516

3.33K viewsMay 15 at 15:22

Подборка исследовательских инсайтов о платформенном такси в Москве специально для канала Деньги и песец

По материалам моей проектной группы «Неформальная самоорганизация и экономика такси и доставки в тени агрегатора» в НИУ ВШЭ: автоэтнографических наблюдениях и интервью. Добавил ссылки на мои посты с более подробным изложением каждого тезиса.

🚕Очень многие московские таксисты работают на арендованных машинах, в каждом районе есть несколько таксопарков, некоторые насчитывают тысячи автомобилей.

🚖Такси как подработку в Москве практически уничтожили, потому что на арендной машине подрабатывать невозможно, а свою машину обклеивать в бело-желтый и шашки ради периодических заработков никто не желает.

🚕Арендованные машины должны стоять в таксопарках и проходить ежедневный техосмотр, а таксисты – медосмотр. Фактически водитель при получении машины проходит пятиминутный осмотр на специальном автомате, после чего получает пачку путевых листов с отметками об осмотре на месяц вперед и пользуется арендной машиной как своей;

🚖 Таксопарки берут машины в лизинг и заинтересованы, чтобы машина постоянно была в (посуточной) аренде, в процессе перевозки они не участвуют и графиком водителя не интересуются – лишь бы платил аренду. Они не работодатель, а рантье;

✂️ Комиссия таксопарка с перевозок – 3%, что соответствует издержкам на обслуживание автомобиля. Зарабатывает с перевозок платформа, ее комиссия 24-30% в зависимости от режима работы водителей;

📈 Если таксист в комфорте будет работать 250 часов в мес (60 часов в неделю), он заработает около 250 тыс., из которых 80.000 отдаст за аренду, 30.000 за топливо, в лучшем случае 10000 на омывайку, топливо и штрафы, так что на руках останется не более 130.000. Нормированный рабочий день принесет не более 60 тыс. рублей в мес. Агрегатор в этот же месяц получит комиссию 85-105 тыс. рублей в зависимости от опций таксиста в приложении.

📉 Внедрение платформенного такси подкосило заработок таксистов в несколько раз и только в 2019г. их доходы начали восстанавливаться темпами, обгоняющими инфляцию;

⏰ Ради заработка надо не только пахать, но пахать именно в те часы, когда люди живут: утренние (7:00-10:100) и вечерние часы (17:00-20:00) в будни, ночные часы в выходные – из-за высокого спроса почасовой заработок может быть в 2 раза выше обычного;

💸 За работу на износ и в горячие часы агрегатор дарит бонусы, которые формируются из комиссии со всех водителей, то есть создана перераспределительная система от "плохих" таксистов "хорошим";

🛫 В аэропорты при этом ездить совершенно невыгодно, потому что время ожидания заказа из аэропорта нивелирует скромную наценку за заказ в аэропорт. Таксисты считают, что также невыгодно ехать в Подмосковье, но наши наблюдения показали обратное;

🚕Таксисты регулярно пытаются организовать забастовку хотя бы на день, но массы не поднимаются! Не хватает солидарности: атомизация и текучка кадров размыли ощущение профессии;

🚕 Существуют таксопарки, которые не берут мигрантов, в том числе из-за предпочтений корпоративных клиентов. Вероятно, этнические барьеры среди таксистов будут только усиливаться;

🚖 ГД РФ приняла закон, в соответствии с которым Правительство РФ и региональные правительства смогут устанавливать минимальны уровень для машин, которые вносят в реестр такси. Но уже зарегистрированные иномарки вопреки заявлениям СМИ продолжат работу в такси.

BY Антрополе