25.01.2025. КрасАвиа. Як-42. Низкое давление масла третьего двигателя, засорение топливного фильтра.
25.01.2025 12.20 (мск) Новосибирский РЦ ЕС ОрВД. В районе ПОД ВАГЕР экипаж доложил о низком давлении масла третьего двигателя по причине засорения фильтра. Принял решение следовать на запасной а/п Красноярск (Емельяново). Аварийное положение не объявлял. Борт порядок. Самолет Як-42/М, RA-42389, рейс SSJ9905 по маршруту Новосибирск - Братск. Эксплуатант: АО "КрасАвиа".

Авиаинцидент расписал точнее. Дело обычное, стружка:

25.01.2025. КрасАвиа. Як-42. Стружка 3 двигателя.
25.01.2025, 09:20 UTC.
Место события: район А/Д Новосибирск
тип, регистрационный номер: ЯК-42Д, RA-42389.
Эксплуатант: АО 'крас авиа'.
Метеоусловия: соответствовали заданию на полет.
КВС: ФИО.
Характер задания: чартерный пассажирский рейс SSJ-9905.
Маршрут полета: Новосибирск (Толмачево)-Братск.
Обстоятельства: после вылета из А/П Новосибирск (Толмачево), включение
индикации стружка 3-го двигателя , далее индикация неисправность
ГП-21 3-го двигателя, далее индикацация засорение масленного
фильтра 3-го двигателя, далее индикация падение давления масла
3-го двигателя. Экипаж принял решение произвести посадку на запасном А/Д Красноярск.
Экипаж: 3/4
пассажиры: 114/0/0

Спросили ИИ о том, "как нам реогранизовать РАБКРИН"....
ой, тьфу, тьфу, авиатопливообеспечение в России. Ответ удивил своей глубиной и правильным подходом.
Особенно своей ёмкостью

Читаем:
Организация государственного регулирования автоптопливообеспечения (авиационного топливообеспечения) полётов гражданских самолётов в России требует комплексного подхода, учитывающего как экономические, так и технические, экологические и логистические аспекты. Вот основные шаги и меры, которые могут быть предприняты:

---

### 1. Создание единой нормативно-правовой базы
- Разработать и утвердить федеральные законы и подзаконные акты, регулирующие вопросы авиационного топливообеспечения.
- Установить стандарты качества авиационного топлива (например, в соответствии с международными нормами, такими как ASTM или ИКАО).
- Ввести обязательную сертификацию поставщиков топлива и инфраструктуры.

---

### 2. Централизованное управление и контроль
- Создать специализированный государственный орган или наделить полномочиями существующий (например, Росавиацию) для контроля за топливообеспечением.
- Внедрить систему мониторинга и отчетности по объёмам, качеству и ценам на авиатопливо.
- Установить механизмы предотвращения монополизации рынка и обеспечения конкуренции среди поставщиков.

---

### 3. Развитие инфраструктуры
- Инвестировать в модернизацию и строительство топливозаправочных комплексов в аэропортах, особенно в регионах с недостаточной инфраструктурой.
- Обеспечить интеграцию систем логистики топлива (трубопроводы, железнодорожные и автомобильные перевозки).
- Поддержать развитие альтернативных видов топлива (например, SAF — sustainable aviation fuel).

---

### 4. Ценообразование и тарифная политика
- Установить прозрачные правила формирования цен на авиатопливо, исключающие необоснованное завышение.
- Ввести меры государственного регулирования тарифов на топливо в аэропортах, особенно в социально значимых регионах.
- Рассмотреть возможность субсидирования топлива для авиакомпаний, работающих на малорентабельных маршрутах (например, в отдалённые регионы).

---

### 5. Экологические аспекты
- Внедрить стандарты по снижению выбросов CO2 и других вредных веществ при производстве и использовании авиатоплива.
- Стимулировать использование экологически чистого топлива (например, SAF) через налоговые льготы или субсидии.
- Поддержать исследования и разработки в области альтернативных источников энергии для авиации.

---

### 6. Международное сотрудничество
- Учитывать международные стандарты и рекомендации ИКАО (Международной организации гражданской авиации).
- Участвовать в глобальных инициативах по снижению углеродного следа в авиации.
- Обеспечить взаимное признание сертификатов качества топлива с другими странами.

---

### 7. Поддержка отечественных производителей
- Стимулировать развитие отечественных нефтеперерабатывающих предприятий, производящих авиатопливо.
- Обеспечить госзаказы на производство и поставку топлива для государственных авиакомпаний.
- Поддержать экспорт российского авиатоплива на международные рынки.

---

### 8. Цифровизация и автоматизация
- Внедрить цифровые платформы для управления логистикой и учётом топлива.
- Использовать технологии блокчейн для обеспечения прозрачности поставок и предотвращения фальсификаций.
- Развивать системы прогнозирования спроса на топливо в зависимости от сезонности и маршрутов.

---

### 9. Обучение и подготовка кадров
- Организовать программы обучения для специалистов в области топливообеспечения.
- Поддерживать научные исследования в области авиационного топлива и смежных технологий.

---

### 10. Контроль и аудит
- Регулярно проводить проверки качества топлива и работы топливозаправочных комплексов.
- Внедрить систему штрафов и санкций за нарушения в сфере топливообеспечения.
- Обеспечить обратную связь от авиакомпаний для оперативного устранения проблем.

---

Продолжение:

Эти меры позволят создать эффективную систему государственного регулирования авиатопливообеспечения, которая обеспечит безопасность, надёжность и экономическую доступность авиаперевозок в России.

#авиатопливо

Все вроде бы правильно.
Снова будем строить железную дорогу на 14 см шире, самолеты из бетона и фанеры.... А что делать, жизнь такая.

Смущает одно, куда денутся те зарубежные ВС, которые сейчас составляют основу гражданской авиации? Будем их напильником обслуживать, лишь бы был с маркой "сделано в России"?

Любят у нас с водой все выплескивать, разрушать до основания.... а потом.....хрен с ним.
Вот как бы не повторилось

Небольшое обобщение результатов 2024 года. Поздновато, но лучше, чем никогда!

в МИРЕ! Почти не про нас.

В 2024 году в области авиатопливообеспечения произошло несколько значимых изменений и тенденций, связанных с экологией, технологиями и регулированием. Вот основные нововведения:

1. Устойчивое авиационное топливо (SAF)
- Увеличение производства и использования SAF: Многие авиакомпании и производители топлива активно инвестируют в производство устойчивого авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuel, SAF), которое производится из возобновляемых источников, таких как растительные масла, отходы и водород. SAF позволяет сократить выбросы CO₂ на 80% по сравнению с традиционным керосином.
- Новые заводы по производству SAF: В 2023 году были запущены или анонсированы новые предприятия по производству SAF в разных странах, включая США, Европу и Азию.
- Обязательные квоты на SAF: В Евросоюзе с 2025 года вводится обязательное использование SAF в объеме 2% от общего потребления авиатоплива, с постепенным увеличением до 70% к 2050 году.

2. Электрификация и водородные технологии.
- Разработка водородных самолетов: Компании, такие как Airbus, активно работают над созданием самолетов на водородном топливе. Ожидается, что первые коммерческие модели появятся к 2035 году.
- Электрические самолеты: В 2023 году продолжились испытания небольших электрических самолетов для региональных перелетов. Эти технологии пока находятся на ранней стадии, но их развитие может изменить подход к топливообеспечению в будущем.

3. Регуляторные изменения.
- CORSIA: Международная организация гражданской авиации (ICAO) продолжает внедрять схему компенсации выбросов углерода (CORSIA), которая обязывает авиакомпании компенсировать рост выбросов CO₂. Это стимулирует переход на более экологичные виды топлива.
- Налоги на выбросы: В некоторых странах, например в ЕС, вводятся дополнительные налоги на выбросы CO₂, что делает традиционное авиатопливо менее выгодным по сравнению с SAF.

4. Инновации в логистике и хранении топлива
- Цифровизация: Внедрение цифровых платформ для управления цепочками поставок авиатоплива, что позволяет оптимизировать логистику и снизить издержки.
- Инфраструктура для SAF: Аэропорты и топливные компании активно модернизируют инфраструктуру для хранения и заправки SAF.

5. Сотрудничество между странами и компаниями.
- Партнерства. Авиакомпании, производители топлива и правительства объединяются для развития SAF. Например, в 2023 году были заключены новые соглашения между авиакомпаниями и производителями SAF для долгосрочных поставок.
- Глобальные инициативы: Программы, такие как "Net Zero 2050", поддерживаются ведущими авиакомпаниями и организациями, что способствует развитию экологически чистых технологий.

6. Исследования и разработки.
- Альтернативные источники топлива: Продолжаются исследования в области синтетического топлива (e-fuels), которое производится с использованием возобновляемой энергии, воды и CO₂.
- Биотопливо второго поколения: Разрабатываются новые виды биотоплива, которые не конкурируют с пищевыми культурами и имеют меньший углеродный след.

7. Экономические аспекты.
- Снижение стоимости SAF: Благодаря увеличению объемов производства и государственным субсидиям стоимость SAF постепенно снижается, что делает его более доступным для авиакомпаний.
- Инвестиции в "зеленые" технологии: Крупные инвестиционные фонды и компании активно финансируют проекты, связанные с экологически чистым авиатопливом.

Эти изменения направлены на снижение углеродного следа авиационной отрасли и соответствие глобальным климатическим целям.

#авиатопливо

Продолжение.

Обновлялась и нормативная база. Вот такое же обобщение:

В 2023 году и начале 2024 года произошли обновления ряда нормативных документов, связанных с авиатопливообеспечением, устойчивым авиационным топливом (SAF) и экологическими стандартами. Вот основные обновления:

---

1. Международные обновления
- ICAO (CORSIA):
- В 2023 году ICAO внесла уточнения в программу CORSIA, включая новые требования к мониторингу, отчетности и верификации выбросов CO₂. Также были обновлены списки стран-участников и правила компенсации выбросов.
- Документы доступны на сайте ICAO: [icao.int](https://www.icao.int).
- IATA:
- IATA обновила руководства по использованию SAF и рекомендации по достижению целей "Net Zero 2050". В частности, были уточнены стандарты для смешивания SAF с традиционным топливом.
- Подробности на сайте IATA: [iata.org](https://www.iata.org).

---

2. Европейские обновления
- ReFuelEU Aviation:
- В 2023 году Европейский Союз окончательно утвердил инициативу ReFuelEU Aviation, которая устанавливает обязательные квоты на использование SAF с 2025 года. Документ включает:
- 2% SAF к 2025 году.
- 6% к 2030 году.
- 70% к 2050 году.
- Также введены требования к поставщикам топлива и авиакомпаниям по отчетности и сертификации SAF.
- Документы доступны на сайте Европейской комиссии: [ec.europa.eu](https://ec.europa.eu).
- EU ETS (Emissions Trading System):
- В 2023 году были ужесточены квоты на выбросы CO₂ для авиакомпаний, работающих в ЕС. Теперь система охватывает больше рейсов, включая внутренние перелеты.
- ЕASA:
- Обновлены руководства по сертификации SAF и требования к экологической безопасности авиатоплива.

---
3. Национальные обновления
- США:
- FAA:
- В 2023 году FAA обновило стандарты для использования SAF, включая новые требования к смешиванию и хранению.
- Также запущена программа "Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge", направленная на увеличение производства SAF до 3 миллиардов галлонов к 2030 году.
- EPA:
- Агентство по охране окружающей среды США обновило стандарты выбросов для авиации, включая более строгие лимиты на CO₂ и NOₓ.
- Россия:
- Росавиация:
- В 2023 году были обновлены Федеральные авиационные правила (ФАП), касающиеся организаций авиатопливообеспечения, включая требования к обеспечению качеству топлива.
- Также разрабатываются нормативные акты для внедрения SAF, но их принятие ожидается в ближайшие годы.
- ГОСТы:
- готовятся изменения в стандарты на авиационное топливо (например, ГОСТ 10227), включая требования к биотопливу.

---

4. Отраслевые стандарты.
- ASTM International:
- В 2023 году ASTM обновила стандарт ASTM D7566, который регулирует использование SAF. В частности, добавлены новые типы сырья для производства SAF, такие как отходы сельского хозяйства.
- ISO:
- Обновлены стандарты ISO, связанные с экологическими аспектами авиатоплива, включая ISO 14064 (выбросы парниковых газов) и ISO 9001 (качество топлива).

---

5. Локальные обновления
- Аэропорты:
- Многие аэропорты (например, Heathrow, Schiphol, LAX) обновили свои политики в области использования SAF и снижения выбросов. В частности, введены льготы для авиакомпаний, использующих SAF.
- Авиакомпании:
- Крупные авиакомпании, такие как Lufthansa, Delta и Emirates, обновили свои стратегии по переходу на SAF и достижению углеродной нейтральности.

---

Где искать обновленные документы?
- Официальные сайты организаций.
- ICAO: [icao.int](https://www.icao.int)
- IATA: [iata.org](https://www.iata.org)
- Европейская комиссия: [ec.europa.eu](https://ec.europa.eu)
- FAA: [faa.gov](https://www.faa.gov)
- Росавиация: [favt.gov.ru](https://www.favt.gov.ru)
- Базы данных стандартов:
- ASTM: [astm.org](https://www.astm.org)
- ISO: [iso.org](https://www.iso.org)

#авиатопливо

Управление аэропортом Домодедово переходит Росавиации.

Арбитражный суд Московской области в качестве обеспечительных мер по иску Генпрокуратуры ввел внешнее управление в аэропорту Домодедово и обязал руководство его структур обеспечить доступ Росавиации к деятельности авиагавани. В частности, ко всей финансовой, технической и другой документации, программным решениям и аппаратным комплексам, управленческому процессу — для исключения чрезвычайных ситуаций, обеспечения безопасности граждан и бесперебойного функционирования воздушного транспорта, следует из определения суда.

Данное решение принято в отношении «ДОМОДЕДОВО ФЬЮЕЛ СЕРВИСИЗ», «ДОМОДЕДОВО СЕКЬЮРИТИ», «ДОМОДЕДОВО ЭРПОРТ ХЭНДЛИНГ» и «ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН». Росавиация получила возможность отменять (блокировать) все принимаемые управленческие решения, нарушающие обеспечение бесперебойной и безопасной заправки самолетов, принятия любых решений, действий и сделок в данном направлении. То же самое касается и транспортной безопасности, пассажирского и наземного обслуживания, а также оперативного управления аэропортом.

Кроме того, подведомственному Росавиации ФКП «Аэропорты Севера» суд предоставил доступ к управлению «ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД», обеспечивающего взлеты и посадки на аэродроме. А глава «Аэропортов Севера» Вадим Волков сменил директора Домодедово Андрея Павлова.

По словам наших источников, после судебных тяжб аэропорт Домодедово сначала передадут Росимуществу, а затем предприятию, которое создаст Росавиация.

Коллегам из ДФС желаем держаться!

Всех подписчиков поздравляем от души с Днём работника Гражданской авиации! Отрасли, которой мы отдаём свое время, силы и, в конце-концов, здоровье!
Гражданской авиации, которая стала для многих из нас важной частью жизни!

Всем здоровья, внутренней уверенности, сил и бодрости!

Безопасных полетов, кондиционных продуктов и надёжного авиатопливообеспечения!

Вот и ИИ поздравил!)):

Сегодня в День гражданской авиации особые слова благодарности — тем, кто обеспечивает самолёты "кровью" полётов — топливом! Спасибо вам, заправщики, за ваш труд, точность и ответственность. Без вашей работы не взлетели бы лайнеры, не осуществились бы тысячи путешествий. Пусть ваши смены проходят безопасно, а в жизни всегда хватает "топлива" для новых высот!

🛢️✈️💙 С праздником!

#ИИАВИАГСМ

https://www.group-telegram.com/aviafuel.com/1888

Хотелось бы обратить внимание на очень важный момент.
Понятие "SAF" все уточняется и совершенствуется.

Сегодня IATA, а вслед за ней и, несомненно, ICAO, считают устойчивое топливо таким:
"Устойчивым авиационным топливом может быть любое жизнеспособное авиационное топливо, которое было сертифицировано в соответствии с критериями устойчивости, учитывая как углеродные, так и экологические факторы".

И второй, даже более важный момент:
"Учитывая, что смешанное SAF соответствует тем же спецификациям, что и обычное авиационное топливо, они производят одинаковое количество выбросов СО2 при сгорании" !!!

"Сокращение выбросов, связанное с использованием SAF обусловлено процессом производства топлива, т.е. тем фактом, что SAF производится из неископаемых источников, которые могут включать в себя ряд как биогенных, так и небиогенных ресурсов".

У многих было представление, что сгорая в полете, топливо с SAF выбрасывает гораздо меньше СО2, чем обычное топливо.
Это не так!
Вся фишка устойчивого топлива в его жизненном цикле, от извлечения (или выращивания) до крыла ВС.
Дополнительно к критериям сырья, за этот цикл должно выбросится на 10% меньше СО2, чем выбрасывается в жизненном цикле обычного топлива.

На этой базе судьба LCAF кажется более успешной, чем ранее, но сдвигов пока там нет.

#авиатопливо
#SAF

Мы руками и всеми другими частями тела "за".
Министр Решетников прав. Нельзя слепо действовать в интересах других государств.

Но, у Бабы Яги всегда найдётся вопрос. "А что вы сделали, для того, чтобы с 27 года наши авиакомпании не разули за полёты над другими государствами- членами ИКАО, без применения SAF?"

Придержали вступление в действие CORSIA? Разработали, произвели и внедрили в практику ГА устойчиваые топлива? Или что то ещё?...

Есть лозунг "лучше быть богатым и здоровым", а есть реалии с проблемами, которые почему то решают языком, а не руками.

https://rspp.ru/events/news/na-klimaticheskom-forume-rspp-obsudili-strategicheskie-podkhody-k-realizatsii-natsionalnoy-klimaticheskoy-politiki-67b04e91f2be1/

#SAF

ФАС России разработал новые Правила недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах

На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах».
Проект направлен на переиздание постановления Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. № 599 «О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах», действие которого заканчивается 1 сентября 2025 г., в соответствии с пунктами 20 и 529 постановления Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, утвердившего так называемый «белый список».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 13 по 19 февраля 2025 г.

Чистый ноль в Европе отстает от графика на 10 лет

Декарбонизация в Европе задерживается как минимум на 10 лет, к такому выводу пришли аналитики Wood Mackenzie. Достижение флагманского показателя "чистый ноль" к 2050 году и сопутствующих целей не выполняется: к 2050 году выбросы составят 604 млн тонн в год, подсчитали эксперты.

Так, например, по базовому сценарию Wood Mackenzie, выбросы, связанные с энергетикой в ЕС, сократятся на 47% к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года. Это меньше цели в 55%, которая установлена в программе Fit for 55. При этом прогресс различается в разных странах-членах.

Солнечная и ветровая энергия будут генерировать половину поставок электроэнергии в ЕС к 2030 году — 20% и 30% соответственно, при этом возобновляемые источники энергии начнут снижать зависимость от газовой генерации к 2030 году. Ожидается, что к 2050 году будут развернуты дополнительные мощности солнечной и ветровой энергетики в размере 930 ТВт и 526 ГВт. Однако для достижения чистого нуля необходимо еще 291 ГВт ветровых мощностей.

Для достижения чистого нуля к 2050 году необходимо ускорить и внедрение электромобилей с достижением 30% от общего парка к 2030 году по сравнению с ожидаемыми 25%.

Аналитики Wood Mackenzie прогнозируют спрос на низкоуглеродный водород в 5 млн тонн в год к 2030 году, что значительно ниже целевого показателя плана REPower EU, который предполагает импорт 10 млн тонн в год и собственное производство 10 млн тонн к 2030 году. Спрос вырастет до 35 млн тонн в год к 2050 году, при этом 65% будет поставляться производителями внутри союза, но сценарий с нулевыми выбросами потребует 49 млн тонн в год.

Что касается улавливания углерода, то к 2040 году, как ожидают аналитики, объемы улавливания составят 68 млн тонн в год, в то время как для сценария нулевых выбросов необходимо 267 млн ​​тонн в год к 2050 году.

"Мы ожидаем, что задержки в декарбонизации секторов конечного потребления отодвинут чистый ноль за пределы 2060 года", — резюмирует Wood Mackenzie.

Все, что не делается, к лучшему)))
Мы и не спешили, чтобы так отстать.

С повестки дня CORSIA снимать, конечно, рано, но надеемся, что сроки, установленные Планом внедрения ICAO, прерпят изменения.


#SAF