Бабр. Дальше некуда. Сибирь

Продолжается многолетняя эпопея нового иркутского аэропорта.

Правительство РФ не разрешило переносить аэропорт Иркутска. Планируемый участок в деревне Позднякова имеет недостатки из-за удаленности от транспортных путей, что может увеличить затраты на строительство до 200 миллиардов рублей.

Напомним, что вопрос о переносе аэропорта Иркутска поднимается более 30 лет. Минобороны категорически отказалось согласовывать передачу земель для строительства аэропорта в Пади Ключевая, а вариант с Поздняковой не устроил Минтранс РФ.

Отметим, что дополнительную проблему составляет и неизбежный транспортный коллапс при выносе аэропорта за пределы города. Многолетнее игнорирование транспортных проблем города наряду с массовой его застройкой, в том числе точечной, привели к фактическому параличу основных транспортных артерий, многочасовым пробкам и формированию "бутылочных горлышек" на выездах из Иркутска.

В частности, деревня Позднякова находится поблизости от села Хомутово, давно превращённого в стремительно растущий "человейник", население которого поголовно работает в городе Иркутске. В то же время Хомутово и Иркутск соединяет единственная узкая автотрасса с плохо спланированными развязками, что приводит в ежедневным пробкам на 2-3 часа утром и вечером. На других направлениях выезда из города ситуация не намного лучше.

Нормальное функционирование крупного аэропорта в таких условиях невозможно. Но власти Иркутска по-прежнему закрывают глаза на транспортные проблемы.

Естественным решением транспортных проблем в Иркутске могло бы стать метро. Однако еще в советское время решением неких учёных было постановлено, что строительству метро препятствует высокая сейсмоактивность региона. С тех пор технологии строительства ушли далеко вперед, был построен Северомуйский тоннель в зоне сверхвысокой сейсмической активности, однако вопрос о метро в Иркутске по-прежнему не поднимается.

В начале десятых годов XXI века ставился вопрос о прокладке скоростного трамвая. Однако и этот вопрос упирается в неэффективности власти и отсутствие способности к политическим решениями на уровне города. Даже обычный трамвай городские власти не в состоянии привести в порядок.

На фото: Модель пассажирского терминала «Иркутск-Новый», представленная на V Байкальском экономическом форуме в сентябре 2008 года.

#иркутск
@babr24

😱7👍4⚡3🍾1

www.group-telegram.com/us/babr24.com/45150

1.32K viewsOct 17, 2024 at 00:29

Продолжается многолетняя эпопея нового иркутского аэропорта.

Правительство РФ не разрешило переносить аэропорт Иркутска. Планируемый участок в деревне Позднякова имеет недостатки из-за удаленности от транспортных путей, что может увеличить затраты на строительство до 200 миллиардов рублей.

Напомним, что вопрос о переносе аэропорта Иркутска поднимается более 30 лет. Минобороны категорически отказалось согласовывать передачу земель для строительства аэропорта в Пади Ключевая, а вариант с Поздняковой не устроил Минтранс РФ.

Отметим, что дополнительную проблему составляет и неизбежный транспортный коллапс при выносе аэропорта за пределы города. Многолетнее игнорирование транспортных проблем города наряду с массовой его застройкой, в том числе точечной, привели к фактическому параличу основных транспортных артерий, многочасовым пробкам и формированию "бутылочных горлышек" на выездах из Иркутска.

В частности, деревня Позднякова находится поблизости от села Хомутово, давно превращённого в стремительно растущий "человейник", население которого поголовно работает в городе Иркутске. В то же время Хомутово и Иркутск соединяет единственная узкая автотрасса с плохо спланированными развязками, что приводит в ежедневным пробкам на 2-3 часа утром и вечером. На других направлениях выезда из города ситуация не намного лучше.

Нормальное функционирование крупного аэропорта в таких условиях невозможно. Но власти Иркутска по-прежнему закрывают глаза на транспортные проблемы.

Естественным решением транспортных проблем в Иркутске могло бы стать метро. Однако еще в советское время решением неких учёных было постановлено, что строительству метро препятствует высокая сейсмоактивность региона. С тех пор технологии строительства ушли далеко вперед, был построен Северомуйский тоннель в зоне сверхвысокой сейсмической активности, однако вопрос о метро в Иркутске по-прежнему не поднимается.

В начале десятых годов XXI века ставился вопрос о прокладке скоростного трамвая. Однако и этот вопрос упирается в неэффективности власти и отсутствие способности к политическим решениями на уровне города. Даже обычный трамвай городские власти не в состоянии привести в порядок.

На фото: Модель пассажирского терминала «Иркутск-Новый», представленная на V Байкальском экономическом форуме в сентябре 2008 года.

#иркутск
@babr24

BY Бабр. Дальше некуда. Сибирь