Говорит и показывает Чукотка #70
00:00:00 Половина лета
00:01:47 Матрос Лёха и анадырский паром
00:22:19 Северный завоз в Лаврентия
00:34:17 Северный завоз в Певеке
00:39:03 Проблемный энергоцентр
00:45:35 Рабочая поездка губернатора в Провидения
00:50:39 Колхозники из правительства
00:52:58 Рожениц отправили в Провидения
00:57:45 Угли без интернета
01:00:00 Опять кабель порвали
01:01:22 Прокуратура возвращает квартиры
01:05:44 Московское туристическое на Чукотке
01:12:03 Мексиканец рисует в Анадыре

Говорит и показывает Чукотка #70 сжатая версия для районов Чукотки

Эффект киви. Торговля на Чукотке бывает частной и муниципальной. Муниципальная торговля - отголоски советского торга: мутно, малоэффективно, коррупционо. Речь не о продавцах в магазинах, а о системе и руководстве. Объективно мунторг нужен в отделенных сёлах, в которых транспортно проблемно доставлять продукты. Частный бизнес в силу отдаленности и малочисленности в подобные села заходить не спешит. Сколько подобных сел на Чукотке? Меньше 10. Но мунторг есть в каждом районе Чукотки. В мунторг вливаются колоссальные бюджетные деньги. Мунторг- наследник складов и хранилищ совторга, а в постсоветский период за счёт муниципалитета и регионального бюджета строились новые здания магазинов и складов. В 2000-2010 гг во многих сёлах, наряду с магазинами мунторга появились частники. Денег на развитие государство частникам не давало, магазины и склады строили сами. И, о чудо, оказывается частная торговля эффективней, а цены на продукты в большинстве случаев ниже. Но если заезды зажигаются... Нужен мунторг чиновникам (районным и окружным), высшему звену - это их кормовая база. Если в 1990-х годах мунторг это необходимая реальность, то с середины 2010-х (с появлением во многих сёлах частников) необъяснимая блажь. Даже в тех немногочисленных сёлах Чукотки, в которых нет частников (альтернативы) они с максимально высокой долей вероятности бы появились если там не было бы мунторга. В самой сути муниципальной торговли заложен коэффициент неэффективности и коррупции. Частник рискует своими деньгами - муниципалы государственными. Частник ориентируется на получение прибыли за счёт цены/качества товаров, ассортимента, скорости логистики. Мунторг ориентируются на "нужных" поставщиков и схематозы. Извлечь прибыль (личную) руководители мунторга могут только через эти самые схематозы- завышенные закупочные цены на продукты и транспортировку, реверс товаров (когда товары завозят в дальние села, потом возвращают тем же маршрутом в ближние), ассортимент ориентированный не на потребностях покупателя, а по другим критериям (иногда даже благим). В 2019 году я не мало удивился, когда в самом рыбном селе Чукотке Хатырке увидел в муторге консервированную горбушу из Владивостока (120 руб за банку). Цена была лояльной, удивил сам факт- это даже не в Тулу со своим самоваром, это намного запредельней. Навигация 2025, в селе Мейныпильгыно, второе по рыбности село на Чукотке (хотя может и первое) - консервированная сайра 520 руб за банку! Это за гранью понимания. Я не верю в тупость руководства мунторга, зато верю в схематозы это не про торговлю, это про обогащение за госденьги. Теперь про киви. Есть в мунторге, причем во всех районах такая фишка - киви завозить. Для полноты картины: в деревнях завоз продуктов редкий. Ещё более редкий завоз свежестей (фрукты-овощи). На дворе зима- на самолёте фрукты из Москвы доставили в Анадырь, из Анадыря на другом самолёте фрукты доставили в Провидения, далее на "Трэколе" продукты +доставленные фрукты поехали к примеру в Энмелен, всего 500-700 кг. Завезти нужно всё от картошки до йогурта, то есть на каждую товарную позицию выходит не много: лимоны, чеснок, лук и...киви, реже могут быть ананасы и даже авокадо ( но киви - классика). Самые ходовые позиции в "свежестях" лимоны и чеснок. Они образно выражаясь "растворяются" не доходя до прилавка. Зато киви гордо занимают свое место на полке магазина. Их тоже купят. Несколько килограммов. Остальные закиснут и будут списаны. И ладно бы один раз проверили- не идёт, больше не завозим. С постоянством и упорством мунторг продвигает культуру киви в сёла. В июле в Лорино и Лаврентия самолётом (это дорого) доставили свежести. В числе прочих авокадо и баклажаны. Лимоны и чеснок - самые народные и любимые, как всегда, приехали в маленьком количестве и были моментально распроданы. Баклажаны лежат до сих пор.

Говорит и показывает Чукотка #71 00:07 Путин снова на Чукотке 09:17 Священный Грааль губернатора 12:05 Вертолётов прибавилось 14:51 Рейс во Владивосток 17:58 Взятка военнослужащего 20:00 Антон-фантазёр 25:38 Цены растут-виноваты коммерсанты 38:05 Булгаковщина

Говорит и показывает Чукотка #71 (версия для районов Чукотки - в очень низком качестве)

Лис-путешественник
На свете есть собаки как собаки, а есть Лис. Лис живёт в Анадыре, но этот факт сущая формальность, потому что этот пёс постиг Вселенную, преисполнился в своём сознании, разорвал матрицу и вышел за пределы.
Впервые я увидел его пару лет назад, когда он зашёл ко мне в гараж. Ворота были открыты, он по-свойски безбоязненно вошёл внутрь, что-то понюхал, посмотрел на меня и убедившись, что ничего интересного в гараже нет вышел и деловито затрусил куда-то вдаль. Потом я увидел его в Четвёртом городке. Пёс сидел возле остановки. Подъехал автобус он зашёл внутрь, прошёл в конец салона и улёгся на пол. Никто из пассажиров не понукал Лиса, некоторые улыбались и даже гладили. Проехав две остановки Лис вышел из автобуса и пошёл куда-то по своим делам на Первомайку. Но как Лис попал в Угольные Копи? Также как и все люди - на пассажирском катере «Камчатка». «Камчатские» матросы знают Лиса, и даже запускают его вперёд всех пассажиров. Лис не путается под ногами, не раздражает собакофобов, сразу спускается по трапу в нижний салон и тихо мирно посапывает, в ожидании, когда «Камчатка» придёт в пункт назначения. Иной раз, как сегодня, Лис приехал на «Камчатке» в Анадырь, обошёл Седьмой причал, сел на баржу и уехал с пассажирами обратно в Угольные Копи, только уже на Восьмой причал. Восьмой причал для Лиса не удобный, приходится несколько километров топать до автобусной остановки, потом дождаться нужного автобуса, доехать до Десятого причала, а там снова сесть на катер «Камчатка» и вернуться в Анадырь. Сколько раз за день Лис может кататься туда-обратно не знаю, сегодня он минимум два раза сделал «анадырскую кругосветку». Не удивлюсь если однажды Лис пытался улететь в другой посёлок, хотя кто знает, может и летал. Каждый кто видит Лиса его целенаправленность и деловитость понимает – парню нужно. А у нас на Чукотке если кому-то что-то действительно нужно, то это случается. Сейчас Лис выспится и завтра опять на маршрут. Мир большой и не ограничивается двором, в котором ты живешь.

На Лоринских горячих ключах встретил красавца. Как думаете зачем хозяева подстригли? Не из-за климата, не жаркое лето на восточной Чукотке.

С 5 на 6 сентября в Анадырской тундре начались ночные заморозки. Осень пришла.

Плюм - одно из красивейших явлений на реках. Чаще всего про речной плюм говорят когда пресная речная вода в устьях рек смешивается с морской водой. Но там без визуала. На реках плюм виден. Как в этом случае: слева тёмная вода реки Эчинки (тундровая вода), справа река Великая. Обычно цвет у Великой прозрачнее, ярко голубой. Но в конце лета в верховьях реки выпали обильные осадки, уровень реки как и её мутность существенно выросли. Таких двуцветных плюмов на Чукотке много. Самый известный в Усть-Белой, где более прозрачная (горная) река Белая (по цвету воды) впадает в тёмный Анадырь. А река Анадырь тёмная потому что в неё впадает река Майн, протекающая по тундровым равнинам Параполо-Бельского дола. Воды в Майне больше, чем в реке Анадырь, поэтому Майн затемняет её.

Рубрика "Чукотский огородник". Малина, как вид на моём огороде растёт. В прошлом году на маркетплейсе заказал саженец ремонтантной малины. Саженец вырос, но плоды дать не успел (или не захотел). Осенью, обливался слезами срезал под корень (так говорят надо с ремонтантной поступать). В начале лета из села Ваеги (это там где берёзы растут) мне передали саженец "нормальной" малины. И вуаля, в сентябре - урожай! Моя первая малинка.

Поздний Брежнев
"Оздоровление международного климата в Европе является одним из важнейших завоеваний курса миролюбивых народов на разрядку напряжённости".

Люблю историю

Озеленяй, Анадырь!
Что растёт в Анадыре; история и проблемы озеленения самого восточного города в России.

Озеленяй, Анадырь!
Очень сжатая версия для районов Чукотки.

По сравнению с биологами в нейминге (придумывание уникальных названий) - все маркетологи дети. Нашёл намедни удивительные грибы, выглядят ужасно впечатляюще. Оказалось, что это навозник пушистый, он же навозник волосистоногий и мохноногий тож. С одной стороны название, мягко говоря, совсем не аппетитное, но "пушистый" добавляет романтики. Волосистоногий это вообще топ. Представляю, если бы ботаники, микологи и прочие биологи подобным образом называли детей: Мефодий пухлорылый или Анисим пальценосовый. К слову, про аппетитность, гриб считается не съедобным, но и не токсичный. Хотя в некоторых источниках упоминается, что молодые грибы употреблять в пищу можно, но без алкоголя. В целом же, народная молва гласит, что ядовитых грибов на Чукотке нет. Мухомор и тот условно-съедобным считается. Но навозник, даже пушистый и мохноногий, даже при очень большом голоде есть не стал бы.

Дорога на Десятый
Двадцать лет назад в Угольных Копях Абрамович сделал дорогу. Копал-бетонировал разумеется не сам строительством занималась сербская фирма «Планум (Кипр) лимитед». Югославы, так их называли на Чукотке специализировались на дорожном строительстве. Дороги строили в Анадыре, Угольных Копях, Певеке. Лучше югославов дороги на Чукотке до сегодняшнего дня никто не строил. Никакой магии в этом нет. Дороги научились строить ещё в Риме, с тех пор принципиально технология не поменялась. Главный сербский лайфхак, как рассказывали сербы моему товарищу – «Мы не даем откаты».
Главная дорога на Чукотке – дорога в аэропорт. Главный аэропорт Чукотки - Угольный (Анадырь), расположен не в Анадыре, а в п.Угольные Копи. Поэтому чтобы добраться до аэропорта сначала нужна паромная переправа, а потом только на машине. В Углях два причала: №8 на который приходят баржи с машинами и №10 на который приходит паромный катер «Камчатка». Удивительный факт, забетонировав дороги в Угольных Копях, дороги к обоим причалам так и остались грунтовыми.
И вот, спустя двадцать лет свершилось чудо, начались дорожные работы по бетонированию дороги на 10 причал. Второе чудо, что подрядной организацией стали югославы (как теперь называется их фирма не знаю). Чудо потому что были слухи, что подряд отдадут Зотикову, предпринимателю, близкому к администрации Анадырского района, которого на пушечный выстрел нельзя допускать к строительству дорог. В прошлом году он взялся за несколько маленьких участков дороги в Углях. Расковыряли полотно, всё лето работы не велись, а как только наступили морозы зотиковцы начали бетонировать. Через несколько месяцев дорожное полотно на этих участках раскрошилось.
Масштаб и основательность сербов восхищают. Дорога на 10-й причал идёт по косе, очень близко от лимана. В сильные шторма есть угроза подмыва дороги. Чтобы этого не произошло, сербы дорогу расширили, затем сделали габионовые стенки. Причём основание этих стен вывели в ноль с уровнем моря. Технолоджия! Восхищает не сколько сама дорога, она стандартная бетонированная двухполосная, сколько тот объём подготовительной работы, направленной на то чтобы дорога простояла хотя бы лет 50. По сути сербы отсыпали вторую дорогу. Тут нужно сделать оговорочку, касательно национальности строителей. Если в период Абрамовича это действительно были сербы и прочие югославы, то теперь основной трудовой контингент это узбеки.
Самое удивительное, что среди терабайтов информационного шума, который генерит официоз, десятков прожектов, которыми фонтанируют губернатор и чукотское правительство о такой красоте ни слова. Восполняем пробел.

Говорит и показывает Чукотка #72 00:00:10 Великолепный сентябрь
00:01:05 Чукотский огородник
00:02:54 Северный завоз
00:07:30 Вся Чукотка
00:08:30 Взрыв на танкере "Онемен"
00:23:56 Блокировка интернета и подводный кабель
00:27:26 Чукотэнерго: муралы и конские тарифы
00:32:55 Энергоцентр без налогов
00:35:46 Савченко рокировался
00:41:22 Кузнецов на крыше школы
00:44:35 Кузнецов в школе
00:50:40 Кузнецов на детских площадках
00:57:02 Оленеводские врали
01:00:27 Бурые разорители могил
01:06:37 Новости прокуратуры
01:16:58 Хорошая новость-хорошая дорога

Говорит и показывает Чукотка #72 видео в сжатом формате для районов Чукотки

Авиация - наше всё
Губернатор Кузнецов, видимо устав от «важных дел» - посещения детских площадок, маниловщины про Чукотку 2100, тусовок с федеральными чиновниками решил в конце отпускного сезона вспомнить про авиацию. Как любой начинающий блогер решил пройтись по верхам, общими фразами и без конкретики. Сразу спойлер – нормализовать деятельность авиации, северного завоза, здравоохранения и остальных сфер жизнедеятельности на Чукотке, ни у Кузнецова, ни у других эффективных менеджеров не получится.
«Поступает много обращений от людей — в основном о задержках или переносе рейсов. Проблемы требуют системного решения.»
Много обращений это про детские площадки, когда речь про авиацию это нескончаемая песня тоски. Обращения не про задержки рейсов, а про отсутствие билетов.
«Важный вопрос — загрузка внутренних рейсов в районы, где работают предприятия. Вахтовики летают по субсидированным «плоским» тарифам, которые финансируются за счет округа.»
Диалектический материализм на примере Чукотки это когда вся экономика, надежда и гордость правительства зиждется на вахтовиках, а в риторике они «нахлебники», пользующиеся льготами жителей Чукотки. Рыночная экономика и деятельность правительства Чукотки создали ситуацию, когда ни один объект не может быть построен без привлечения вахтовиков. Многие предприятия не строительного сектора уже тоже на 70-80 процентов зависят от приезжей раб.силы. Тренд этот растущий. Нельзя рубить сук.
«Департаменту промышленности дано поручение проанализировать пассажиропоток, который формируют юридические лица. Это позволит установить для юрлиц экономически обоснованную цену на билеты и создать резервный фонд для организации дополнительных рейсов там, где они особенно нужны».
Впихнуть не впихуемое любимая забава для высших региональных чиновников. За этим последует ребрендинг и нейминг. Древняя магия – если чему-то старому дать новое имя оно должно волшебным образом приобрести новые свойства. Если потребность в авиации выше её существующих возможностей как ни крути нужно увеличивать авиапарк и/или количество рейсов. Обоснованная цена автоматически перераспределяется на региональный/федеральный бюджет, увеличивая стоимость всего и раскручивая инфляцию. Во-вторых, если авиапарк крохотный, хоть миллион за билет ставь, самолеты новые не появятся.
Департаменту промышленности нужно самораспуститься, потому что в таком виде ни этот, ни другие Департаменты, ни для чего не годны, кроме как комментировать ТГ-Кузнецова наподобие «мы к этому вопросу вернемся» или «все согласно расписания». Всех подрядчиков можно координировать в режиме реального времени, облегчая им транспортную логистику. Пофамильно сопровождать каждого человека. В реальности муниципалитеты и Деппром отмораживаются от подрядчиков – «это ваши проблемы», в результате чего рабочие неделями, а то и по месяцу не могут добраться до населённых пунктов, где планируются строительные работы.
«Важно также понимать реальный спрос на авиаперелеты. Сейчас картина искажается из-за массовой брони нескольких билетов на разные даты. Мы можем видеть «аншлаг», а самолет в итоге летит полупустым. Это мешает оптимально планировать расписание. Поручил «Чукотавиа» переработать полетное расписание на 2026 год, уточнить график стыковочных рейсов в период летней отпускной кампании.»
Губернатор Кузнецов, как человек с планеты Плюк. Все понимают, он один не понимает - спрос реальный. Спрос очень реальный, настолько реальный, что реальность как горчичное зёрнышко в двухсотлитровой бочке. Искажённая картина, потому что нет объективных докладчиков. Полупустые самолеты это мифотворчство челяди, а аншлаги видятся, потому что нечего было на Чукотку привозить с собой «К&Б». Массовое бронирование случается раз в год во время открытия продаж, потому что сайты падают из-за перегрузок. Хоть зауточняйся про стыковочное расписание, если регламент полётов останется прежним, всё бессмысленно. С мая по сентябрь, полёты должны начинаться в 7 или даже в 6 утра. Тогда никому ничего стыковать не придётся. И, разумеется, ежедневные полёты (без выходных).

"Частая причина задержек — сложные метеоусловия. Будет продолжена работа с Росавиацией по дооснащению наших авиационных метеостанций и аэропортов специализированным оборудованием. Это позволит совершать полеты в более сложных погодных условиях. Частые отмены рейсов в ясную погоду — это следствие неточных метеоданных, а не чья-то прихоть. "
Вопросов по задержкам, у жителей Чукотки нет. Это нормально, в смысле естественно, что в непогоду самолёт не летит. Как постоянно летающий на самолётах по Чукотке, скажу что в последние годы, пилоты «ЧукотАвиа» творят чудеса. При минимально возможной полетной погоде они совершают полёты. Пример – выполненный провиденский рейс 30 сентября, когда циклон уже пришёл в Анадырь. Как человек знакомый с системой работы метеослужб и метеорологами, пассаж Кузнецова касательно неточных погодных данных это плевок в душу и ложь. Подобные заявления нужно подтверждать статистикой неверных прогнозов (она ведётся).
Правительство Чукотки во главе с Кузнецовым - понаехи, которые не знают, не умеют, не могут. Но все они смутно догадываются, что дела на Чукотке во многих отраслях стали неконтролируемыми. Они пытаются найти одну кнопку, которая запустит правильный процесс. Нет одной кнопки. Чукотка это система, в которой нельзя что-то одно подкрутить, не затрагивая другого, чтобы всё нормально работало.
И по форме работы – Кузнецов и правительство Чукотки это не государственные чиновники, а блогеры-неумехи. Проблема авиации в трёх абзацах в посте. Где аналитика, статистика, отчёты, которые в конечном итоге должны быть переработаны в программу развития авиации Чукотки. Где нормативка? Нам констатация косяков не нужна, нужна деятельность – деятельность правительства это нормативные документы, подкреплённые бюджетными деньгами. Всё остальное это на досуге. Так как работает Кузнецов - любая чумработница может быть губернатором (хотя у неё наверняка получится лучше).
П.С. Совет кузнецовским – не пишите вы про проблемы, не умеете вы в это. Всё равно скоро уедете, зачем настроение себе и людям портить.
П.П.С. Кузнецову – хотите хоть чуть-чуть оптимизировать деятельность местной авиации – сами перестаньте летать на заказных вертолетах и возить гос.туристов.

Москва, догоняй Чукотку
В начале июля, Анадырь посетила группа гостуристов ГосДумы, в составе которой был депутат Андрей Гурулев. Как и положено настоящему туристу, после поездки он делился эмоциями:
«И самое главное – Чукотка сегодня не просто существует, она активно развивается. Когда её называют «глухоманью», это, мягко скажем, уже не соответствует действительности. Регион делает серьёзный рывок вперёд.
Хотел бы отметить крайне грамотное управление в Чукотском АО, крайне слаженную команду губернатора. Ключевое слово – слаженное. Очень выверенные решения, начиная с северного завоза. Что такое задача гос.власти? Обеспечить жителей Чукотки…
Медицина, образование – на очень достойном уровне. Школы на Чукотке могут дать фору даже московским. Учителям и врачам создают все условия: предоставляют хорошее жильё, не какие-то вагончики, а нормальные квартиры. Сегодня на всю Чукотку не хватает 3-4 учителей.
Я ни одного плохого слова не услышал, ни про одного губернатора, который руководил Чукоткой, включая нынешнего».
Дырявая крыша школы в посёлке Угольные Копи - наглядное подтверждение слов Гурулёва. Но она хотя бы есть, в Нешкане вообще, средней школы нет. Пять лет назад развалилась, в прямом смысле. Детский садик в Угольных Копях, в прошлом году тоже развалился и тоже в прямом смысле. Да, на Чукотке строят образовательные учреждения. В Анадыре детский сад год не могли ввести в эксплуатацию после постройки. Строят и новую школу в Анадыре, лет пять уже строят, когда введут в эксплуатацию не понятно. Учителя в сентябре на встрече с губернатором просили поднять оклад, хотя бы до уровня МРОТ и компенсацию за съём жилья. Педагогов на Чукотке не хватает и не 3-4 (это может быть в какой-то конкретной школе), дефицит педагогических кадров (молчу про медиков) это десятки специалистов.
Слаженная команда Кузнецова – это родственники, кумовья, знакомые и случайные люди со всей России. Некоторые из них не имели ни одного дня опыта в органах госвласти. Некоторые Департаменты за 2 года сменили по два начальника. Всего один начальник Департамента остался из местных кадров, все остальные приезжие – «0» дней опыта работы на Чукотке, «0» - знаний о регионе. Выверенные решения губернатора – люди в сёлах без топлива и продовольствия. Завоз генгрузов в авральном режиме с подключением служб МЧС.
Лукошенко не видел летающего вируса, Гурулёв не слышал плохих слов про чукотских губернаторов. Самое корректное – потому что далёк от народа.
Задача гос.власти обеспечить жителей Чукотки. В селе Инчоун в конце навигации в магазине нет туалетной бумаги. Строители, прилетевшие строить «кузнецовскую Чукотку будущего», покупают бумагу у запасливых местных жителей по 400 рублей за рулон (хотя сейчас может уже и не покупают, потому что и она закончилась). Это по-гурулёвски: «Серьёзный рывок региона вперед». Упреждая, биде в Инчоуне нет, по причине отсутствия центрального водоснабжения. Всё как в том анекдоте:
- Наша цель догнать Америку, но перегонять не надо.
- Почему?
- Будет видно голую задницу.