Что делать?

«Мастер пера» специально для канала «Что делать?». Во вчерашнее воскресенье страна отмечала особенный праздник, который сначала назывался Днем работников автомобильного транспорта, а теперь просто зовется Днем автомобилиста. Когда в 1976 году Президиум Верховного Совета СССР учреждал этот праздник с назначением соответствующего памятного дня в последнее воскресенье октября, автомобилей в стране уже порядком прибавилось по сравнению с началом строительства социализма, но все же насчитывалось не так много, как стало сейчас, при развитом суверенном капитализме. Тем не менее, мудрая советская власть, оценивая перспективу развития автотранспорта, решила тогда, что уже пришла пора устроить отечественным водителям такой профессиональный праздник, который со временем наверняка охватит широкие народные массы. Так и вышло, водителей сегодня в России едва ли не больше, чем тех, кто по какой-то причине еще не водит автомобиль или иную технику. С учетом такой массовости сопричастных граждан водительский праздник поистине стал всенародным. Баранку крутят по универсальным для всех правилам россияне даже самых разных взглядов, включая как тех, кто за установленную Центробанком ключевую ставку в 21 процент, так и тех, кто против нее. Автомобиль из роскоши и обычного средства передвижения давно превратился в символ консолидации, а День автомобилиста стал такой точкой сборки страны, которая служит надежным подспорьем близящемуся Дню народного единства. Не зря эти осенние праздники разделяет всего несколько рабочих дней календаря.
Безусловно, к полувековой годовщине отечественного Дня автомобилиста, которая будет отмечаться аккурат в год очередных выборов в Госдуму, России полагалось бы подойти во всеоружии автомобильного импортозамещения и с такими ценами на машины, которые бы отвечали возможностям зарплат трудящихся. Однако с этим у страны и ее экономики с некоторых пор стали возникать и усугубляться серьезные проблемы. Надежных и доступных автомобилей в РФ стало гораздо меньше, чем было еще несколько лет назад. Немалая доля вины за это лежит на иностранном бизнесе, который на санкционной волне хлопнул дверью и оставил россиян без привычного выбора авто. Но никто не снимал ответственности за происходящее и с тех, кому по должности полагалось бы просчитать ситуацию заранее и предусмотреть возникновение таких казусов, с которыми сталкивается сейчас суверенный автопром, автодилеры и потребители. Спору нет, дружественный Китай помогает наполнять российский рынок автомобилей, и китайский железный конь идёт на смену немецкой, японской и южнокорейской лошадкам. И все же такой разворот на китайский автомобильный восток далеко не в полной мере позволяет решать возникшие проблемы. Не приводят покуда к перелому в автопроме и собственные усилия, прилагаемые АвтоВАЗом и другими немногочисленными суверенными производителями автомобилей. В такой ситуации День автомобилиста становится праздником хоть и важным, и веселым, но и со слезами на глазах. И это слезы не огорчения или несбывшихся надежд, а мечты о том, что настанет день, когда миллионные покупатели из стран БРИКС выстроятся в очередь за российскими автомобилями, переплачивая за них втридорога, в то время как гражданам с паспортом РФ в День автомобилиста будут продавать машины с большими скидками, да еще и с бонусами в виде высокотехнологичных планшетов отечественной сборки.

www.group-telegram.com/us/chto_delat_2022.com/7359

3.19K viewsOct 27, 2024 at 21:06

«Мастер пера» специально для канала «Что делать?». Во вчерашнее воскресенье страна отмечала особенный праздник, который сначала назывался Днем работников автомобильного транспорта, а теперь просто зовется Днем автомобилиста. Когда в 1976 году Президиум Верховного Совета СССР учреждал этот праздник с назначением соответствующего памятного дня в последнее воскресенье октября, автомобилей в стране уже порядком прибавилось по сравнению с началом строительства социализма, но все же насчитывалось не так много, как стало сейчас, при развитом суверенном капитализме. Тем не менее, мудрая советская власть, оценивая перспективу развития автотранспорта, решила тогда, что уже пришла пора устроить отечественным водителям такой профессиональный праздник, который со временем наверняка охватит широкие народные массы. Так и вышло, водителей сегодня в России едва ли не больше, чем тех, кто по какой-то причине еще не водит автомобиль или иную технику. С учетом такой массовости сопричастных граждан водительский праздник поистине стал всенародным. Баранку крутят по универсальным для всех правилам россияне даже самых разных взглядов, включая как тех, кто за установленную Центробанком ключевую ставку в 21 процент, так и тех, кто против нее. Автомобиль из роскоши и обычного средства передвижения давно превратился в символ консолидации, а День автомобилиста стал такой точкой сборки страны, которая служит надежным подспорьем близящемуся Дню народного единства. Не зря эти осенние праздники разделяет всего несколько рабочих дней календаря.
Безусловно, к полувековой годовщине отечественного Дня автомобилиста, которая будет отмечаться аккурат в год очередных выборов в Госдуму, России полагалось бы подойти во всеоружии автомобильного импортозамещения и с такими ценами на машины, которые бы отвечали возможностям зарплат трудящихся. Однако с этим у страны и ее экономики с некоторых пор стали возникать и усугубляться серьезные проблемы. Надежных и доступных автомобилей в РФ стало гораздо меньше, чем было еще несколько лет назад. Немалая доля вины за это лежит на иностранном бизнесе, который на санкционной волне хлопнул дверью и оставил россиян без привычного выбора авто. Но никто не снимал ответственности за происходящее и с тех, кому по должности полагалось бы просчитать ситуацию заранее и предусмотреть возникновение таких казусов, с которыми сталкивается сейчас суверенный автопром, автодилеры и потребители. Спору нет, дружественный Китай помогает наполнять российский рынок автомобилей, и китайский железный конь идёт на смену немецкой, японской и южнокорейской лошадкам. И все же такой разворот на китайский автомобильный восток далеко не в полной мере позволяет решать возникшие проблемы. Не приводят покуда к перелому в автопроме и собственные усилия, прилагаемые АвтоВАЗом и другими немногочисленными суверенными производителями автомобилей. В такой ситуации День автомобилиста становится праздником хоть и важным, и веселым, но и со слезами на глазах. И это слезы не огорчения или несбывшихся надежд, а мечты о том, что настанет день, когда миллионные покупатели из стран БРИКС выстроятся в очередь за российскими автомобилями, переплачивая за них втридорога, в то время как гражданам с паспортом РФ в День автомобилиста будут продавать машины с большими скидками, да еще и с бонусами в виде высокотехнологичных планшетов отечественной сборки.

BY Что делать?