Что делать?

Председатель Комитета ГД РФ по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов специально для "Что делать?"
За прошлый год, по данным МВД, количество ДТП со средствами индивидуальной мобильности выросло без малого на 43%, а погибших в них — больше, чем на 25%. Больше всего таких аварий саязано с кикшеринговыми устройствами.

Кикшеринговые сервисы обычно предлагают минимальную страховку с возможностью еë добровольного расширения. Чаще всего только расширенный дорогостоящий вариант включает полноценные условия по страхованию жизни, здоровья пользователя, компенсационными выплатами в связи с ущербом арендованному транспортному средству и третьим лицам. Для личных СИМ или принадлежащих юридическим лицам какие-либо страховые гарантии и вовсе не предусмотрены. Отсутствуют и соответствующие требования со стороны законодательства. То есть ни транспортные средства, ни участники дорожного движения, ни объекты инфраструктуры не защищены от частных пользователей СИМ или нанимаемых в большом количестве курьеров, зачастую использующих в больших городах электросамокаты. В теории любая авария с участием СИМ оставляет пострадавших (особенно пешеходов) практически без возможности взыскать какой-либо ущерб за урон, нанесенный их здоровью или имуществу. Можно обратиться в суд, однако у ответчиков (тех же доставщиков-мигрантов) формально чаще всего нет ни доходов, ни имущества.

Ситуация явно далека от комфортной. Поэтому я предложил рассмотреть возможность внедрения на территории России специального страхового продукта для добровольного приобретения пользователями средств индивидуальной мобильности. Подобная услуга, считаю, должна предусматривать долгосрочное страхование жизни и здоровья самого пользователя, его ответственность перед третьими лицами, а также компенсационные выплаты в связи с нанесением ущерба чужому здоровью, имуществу или объектам инфраструктуры (по принципу ОСАГО). С предложением проработать этот вопрос с представителями страхового рынка в целях дальнейшей корректировки действующего законодательства я обратился недавно к руководству Центробанка.

www.group-telegram.com/us/chto_delat_2022.com/9480

16.5K viewsedited  Aug 20 at 09:19

Председатель Комитета ГД РФ по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов специально для "Что делать?"
За прошлый год, по данным МВД, количество ДТП со средствами индивидуальной мобильности выросло без малого на 43%, а погибших в них — больше, чем на 25%. Больше всего таких аварий саязано с кикшеринговыми устройствами.

Кикшеринговые сервисы обычно предлагают минимальную страховку с возможностью еë добровольного расширения. Чаще всего только расширенный дорогостоящий вариант включает полноценные условия по страхованию жизни, здоровья пользователя, компенсационными выплатами в связи с ущербом арендованному транспортному средству и третьим лицам. Для личных СИМ или принадлежащих юридическим лицам какие-либо страховые гарантии и вовсе не предусмотрены. Отсутствуют и соответствующие требования со стороны законодательства. То есть ни транспортные средства, ни участники дорожного движения, ни объекты инфраструктуры не защищены от частных пользователей СИМ или нанимаемых в большом количестве курьеров, зачастую использующих в больших городах электросамокаты. В теории любая авария с участием СИМ оставляет пострадавших (особенно пешеходов) практически без возможности взыскать какой-либо ущерб за урон, нанесенный их здоровью или имуществу. Можно обратиться в суд, однако у ответчиков (тех же доставщиков-мигрантов) формально чаще всего нет ни доходов, ни имущества.

Ситуация явно далека от комфортной. Поэтому я предложил рассмотреть возможность внедрения на территории России специального страхового продукта для добровольного приобретения пользователями средств индивидуальной мобильности. Подобная услуга, считаю, должна предусматривать долгосрочное страхование жизни и здоровья самого пользователя, его ответственность перед третьими лицами, а также компенсационные выплаты в связи с нанесением ущерба чужому здоровью, имуществу или объектам инфраструктуры (по принципу ОСАГО). С предложением проработать этот вопрос с представителями страхового рынка в целях дальнейшей корректировки действующего законодательства я обратился недавно к руководству Центробанка.

BY Что делать?