Что делать?

«Мастер пера» специально для канала «Что делать?». У Аркадия Райкина в «Мыслях рационализатора» выдвигалась инициатива по использованию физических возможностей   футболистов для асфальтирования футбольного поля, а энергии  балерин – для выработки электричества.  А вот  Общественный совет при Минтрансе РФ пошел дорогой райкинских иронических монологов еще дальше, предложив взимать покилометровую  плату со всех автомобилей за езду по любым московским улицам. До сих пор платными в столице были лишь трасса МСД и проспект Багратиона, но, похоже, отраслевые общественники  всерьез задумали перенести этот опыт целиком на организацию транспортного движения в Москве. Например, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин заявляет, что «технически ввести платежи за километр пробега столица может уже сейчас». Если столичные власти и вправду применят такой подход, то любой автомобиль в Москве превратится в такси со своим специальным счетчиком, который будет включаться сразу же после начала движения. Разработавший теорию и практику всеобщей платной езды  общественник Блинкин подсказал чиновникам, как лучше организовать сбор денег с населения за пользование автомобилями по новым правилам. По его задумке, соответствующие счета гражданам можно  будет выписывать как за электричество, то есть как в цифровом виде, так  и бумажкой в конце каждого месяца. Конечно, предстоит решить проблему тотального цифрового контроля и подсчета ежедневного пробега каждого из миллионов столичных автомобилей, а также автомашин гостей столицы. Но судя по тому, что такая задача ученого – экономиста уже не смущает, необходимые технологии уже разработаны и готовы к быстрому внедрению. Очевидно, что если дело заладится и пойдет, то следующим шагом  вполне может стать и проект взимания платы со всех жителей мегаполиса за пешую ходьбу по улицам, проспектам и площадям из расчета, например, пять рублей за каждый протоптанный километр. Безусловно, общественность при Минтрансе исходит из необходимости пополнения бюджета, и тяготы этой задачи по привычке  планируется  возложить на плечи  населения. Однако для того Райкин в прошлую эпоху  и выступал со своими ироническими миниатюрами, чтобы в периоды сегодняшних обострений страна вспомнила своего великого сатирика и постаралась дружным смехом обезоружить застрельщиков наиболее абсурдных хозяйственных инициатив.

www.group-telegram.com/us/chto_delat_2022.com/9542

22.6K viewsedited  Aug 31 at 21:35

«Мастер пера» специально для канала «Что делать?». У Аркадия Райкина в «Мыслях рационализатора» выдвигалась инициатива по использованию физических возможностей   футболистов для асфальтирования футбольного поля, а энергии  балерин – для выработки электричества.  А вот  Общественный совет при Минтрансе РФ пошел дорогой райкинских иронических монологов еще дальше, предложив взимать покилометровую  плату со всех автомобилей за езду по любым московским улицам. До сих пор платными в столице были лишь трасса МСД и проспект Багратиона, но, похоже, отраслевые общественники  всерьез задумали перенести этот опыт целиком на организацию транспортного движения в Москве. Например, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин заявляет, что «технически ввести платежи за километр пробега столица может уже сейчас». Если столичные власти и вправду применят такой подход, то любой автомобиль в Москве превратится в такси со своим специальным счетчиком, который будет включаться сразу же после начала движения. Разработавший теорию и практику всеобщей платной езды  общественник Блинкин подсказал чиновникам, как лучше организовать сбор денег с населения за пользование автомобилями по новым правилам. По его задумке, соответствующие счета гражданам можно  будет выписывать как за электричество, то есть как в цифровом виде, так  и бумажкой в конце каждого месяца. Конечно, предстоит решить проблему тотального цифрового контроля и подсчета ежедневного пробега каждого из миллионов столичных автомобилей, а также автомашин гостей столицы. Но судя по тому, что такая задача ученого – экономиста уже не смущает, необходимые технологии уже разработаны и готовы к быстрому внедрению. Очевидно, что если дело заладится и пойдет, то следующим шагом  вполне может стать и проект взимания платы со всех жителей мегаполиса за пешую ходьбу по улицам, проспектам и площадям из расчета, например, пять рублей за каждый протоптанный километр. Безусловно, общественность при Минтрансе исходит из необходимости пополнения бюджета, и тяготы этой задачи по привычке  планируется  возложить на плечи  населения. Однако для того Райкин в прошлую эпоху  и выступал со своими ироническими миниатюрами, чтобы в периоды сегодняшних обострений страна вспомнила своего великого сатирика и постаралась дружным смехом обезоружить застрельщиков наиболее абсурдных хозяйственных инициатив.

BY Что делать?