Екатеринбург — красивый, современный город. Но с транспортом здесь просто беда. 25 минут прождал трамвай на остановке — и приехал он прямиком из моего смоленского детства. С троллейбусами то же самое. По улицам до сих пор ездят такие же, как стоят в музее в Ельцин-Центре.
Встретились здесь с молодыми сторонниками Новых людей. Для них общественный транспорт — главный способ передвигаться по городу. Неправильно, когда автобусы вдвое старше их самих.
Екатеринбург — богатый город с крупнейшими заводами в стране. Но сейчас эти деньги уходят в федеральный бюджет вместо развития региона. И в итоге Москва тратит на транспорт столько же, сколько составляет весь годовой бюджет Свердловской области.
Поэтому нужно справедливо распределять налоги между Москвой и регионами. И эти деньги должны работать на людей.
Старый общественный транспорт — проблема не только Екатеринбурга. Стране нужен отдельный нацпроект по обновлению автобусов, троллейбусов и трамваев. Когда этот вопрос будет полностью закрыт, можно задуматься и про метро.
Это лишь одна проблема, которую мы обсудили по дороге на встречу с екатеринбуржцами. Сама встреча прошла живо и ярко. Подробности — в следующем посте!
Екатеринбург — красивый, современный город. Но с транспортом здесь просто беда. 25 минут прождал трамвай на остановке — и приехал он прямиком из моего смоленского детства. С троллейбусами то же самое. По улицам до сих пор ездят такие же, как стоят в музее в Ельцин-Центре.
Встретились здесь с молодыми сторонниками Новых людей. Для них общественный транспорт — главный способ передвигаться по городу. Неправильно, когда автобусы вдвое старше их самих.
Екатеринбург — богатый город с крупнейшими заводами в стране. Но сейчас эти деньги уходят в федеральный бюджет вместо развития региона. И в итоге Москва тратит на транспорт столько же, сколько составляет весь годовой бюджет Свердловской области.
Поэтому нужно справедливо распределять налоги между Москвой и регионами. И эти деньги должны работать на людей.
Старый общественный транспорт — проблема не только Екатеринбурга. Стране нужен отдельный нацпроект по обновлению автобусов, троллейбусов и трамваев. Когда этот вопрос будет полностью закрыт, можно задуматься и про метро.
Это лишь одна проблема, которую мы обсудили по дороге на встречу с екатеринбуржцами. Сама встреча прошла живо и ярко. Подробности — в следующем посте!
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements. Under the Sebi Act, the regulator has the power to carry out search and seizure of books, registers, documents including electronics and digital devices from any person associated with the securities market. But Kliuchnikov, the Ukranian now in France, said he will use Signal or WhatsApp for sensitive conversations, but questions around privacy on Telegram do not give him pause when it comes to sharing information about the war. The Russian invasion of Ukraine has been a driving force in markets for the past few weeks.
from us
