В Якутии инфраструктура северного завоза нуждается в обновлении
Состояние инфраструктуры и арктических портов, которые используются для северного завоза в Якутии, назвал неудовлетворительным заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Семён Коркин. Об этом он заявил на обсуждении модернизации северного завоза, которое состоялось в региональном Госсобрании.
«На сегодняшний день в республике нет альтернативы северного завоза. Навигация проходит в тяжелых климатических условиях. Несмотря на строительство дорог и мостовых переходов, водный транспорт остается приоритетным для перевозки грузов. Вместе с тем состояние арктических портов и инфраструктуры находится в неудовлетворительном состоянии. В связи с этим возникает необходимость государственной поддержки», — сказал он, подчеркнув, что круглогодичное транспортное сообщение в республике отсутствует.
С помощью навигации на отдалённые территории региона завозят порядка трёх миллионов тонн грузов, 1,2 млн из них — жизнеобеспечивающие. Порядка 350 тыс. тонн грузов доставляются в Арктику, около 700 тыс. — по сезонным автодорогам (зимникам).
Для повышения эффективности северного завоза в Якутии ждут завершения строительства грузового терминала в поселке Нижний Бестях, асфальтирования федеральных автодорог «Лена», «Вилюй» и «Колыма», возведения мостовых переходов через реки Вилюй и Алдан, прокладку автодороги «Яна» на участке Тополиное — Нижнеянск.
В Якутии инфраструктура северного завоза нуждается в обновлении
Состояние инфраструктуры и арктических портов, которые используются для северного завоза в Якутии, назвал неудовлетворительным заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Семён Коркин. Об этом он заявил на обсуждении модернизации северного завоза, которое состоялось в региональном Госсобрании.
«На сегодняшний день в республике нет альтернативы северного завоза. Навигация проходит в тяжелых климатических условиях. Несмотря на строительство дорог и мостовых переходов, водный транспорт остается приоритетным для перевозки грузов. Вместе с тем состояние арктических портов и инфраструктуры находится в неудовлетворительном состоянии. В связи с этим возникает необходимость государственной поддержки», — сказал он, подчеркнув, что круглогодичное транспортное сообщение в республике отсутствует.
С помощью навигации на отдалённые территории региона завозят порядка трёх миллионов тонн грузов, 1,2 млн из них — жизнеобеспечивающие. Порядка 350 тыс. тонн грузов доставляются в Арктику, около 700 тыс. — по сезонным автодорогам (зимникам).
Для повышения эффективности северного завоза в Якутии ждут завершения строительства грузового терминала в поселке Нижний Бестях, асфальтирования федеральных автодорог «Лена», «Вилюй» и «Колыма», возведения мостовых переходов через реки Вилюй и Алдан, прокладку автодороги «Яна» на участке Тополиное — Нижнеянск.
#якутия #северный_завоз
BY Дневник ВЭФ
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. Perpetrators of such fraud use various marketing techniques to attract subscribers on their social media channels. Soloviev also promoted the channel in a post he shared on his own Telegram, which has 580,000 followers. The post recommended his viewers subscribe to "War on Fakes" in a time of fake news.
from us
