Если бы я был...
В эфире программы радио «Комсомольская правда» обсуждали развитие средств индивидуальной мобильности и велоинфраструктуры. Уважаемый автор программы Дмитрий Прокофьев предложил придумать первые шаги для решения проблемы аварийности с СИМ и нехватки велоинфраструктуры, если бы я принимал решение в администрации Санкт-Петербурга.
Я предложил следующие шаги для решения проблемы:
1) Создать законопроект, который даст частному бизнесу возможность финансировать развитие велоинфраструктуры. Это позволит городу официально получать средства, а шеринговым компаниям — тратить часть своей прибыли на эти цели. Кстати, попытки уже были!
2) Создать временную сеть велодорожек в центре города — экономичный и эффективный способ разделить потоки пешеходов и пользователей средств мобильности. Важно, чтобы эта сеть была единой. Уверен, что шеринговые компании с радостью поделятся данными о наиболее загруженных улицах. Поэтому не потребуется длительных исследований и разработки концепций велоинфраструктуры, а также новых КСОДДов. Общественности их всё равно не представляют.
3) Создать разметку для парковок электросамокатов на тротуарах. Я уже обсуждал эту идею и считаю её важной. Кстати, она есть в КСОДДе!
4) Увеличивать долю городского бюджета на проектирование и строительство велоинфраструктуры. До одного млрд рублей в год.
5) Создать непрерывную магистральную сеть веломаршрутов, соединяющую север и юг. Это позволит перемещаться на велосипеде и электросамокатах, не покидая специально оборудованных дорожек. За ближайшие 5-10 лет необходимо строить по 30 километров инфраструктуры в год, чтобы минимально закрыть потребность горожан.
Эти шаги помогут городу быстро обезопасить пешеходов, наладить эффективное взаимодействие с операторами кикшеринга и продолжить развивать велоинфраструктуру.
В эфире программы радио «Комсомольская правда» обсуждали развитие средств индивидуальной мобильности и велоинфраструктуры. Уважаемый автор программы Дмитрий Прокофьев предложил придумать первые шаги для решения проблемы аварийности с СИМ и нехватки велоинфраструктуры, если бы я принимал решение в администрации Санкт-Петербурга.
Я предложил следующие шаги для решения проблемы:
1) Создать законопроект, который даст частному бизнесу возможность финансировать развитие велоинфраструктуры. Это позволит городу официально получать средства, а шеринговым компаниям — тратить часть своей прибыли на эти цели. Кстати, попытки уже были!
2) Создать временную сеть велодорожек в центре города — экономичный и эффективный способ разделить потоки пешеходов и пользователей средств мобильности. Важно, чтобы эта сеть была единой. Уверен, что шеринговые компании с радостью поделятся данными о наиболее загруженных улицах. Поэтому не потребуется длительных исследований и разработки концепций велоинфраструктуры, а также новых КСОДДов. Общественности их всё равно не представляют.
3) Создать разметку для парковок электросамокатов на тротуарах. Я уже обсуждал эту идею и считаю её важной. Кстати, она есть в КСОДДе!
4) Увеличивать долю городского бюджета на проектирование и строительство велоинфраструктуры. До одного млрд рублей в год.
5) Создать непрерывную магистральную сеть веломаршрутов, соединяющую север и юг. Это позволит перемещаться на велосипеде и электросамокатах, не покидая специально оборудованных дорожек. За ближайшие 5-10 лет необходимо строить по 30 километров инфраструктуры в год, чтобы минимально закрыть потребность горожан.
Эти шаги помогут городу быстро обезопасить пешеходов, наладить эффективное взаимодействие с операторами кикшеринга и продолжить развивать велоинфраструктуру.
👍32💯10❤6🕊2🔥1🤬1
group-telegram.com/dnlvrnn/2694
Create:
Last Update:
Last Update:
Если бы я был...
В эфире программы радио «Комсомольская правда» обсуждали развитие средств индивидуальной мобильности и велоинфраструктуры. Уважаемый автор программы Дмитрий Прокофьев предложил придумать первые шаги для решения проблемы аварийности с СИМ и нехватки велоинфраструктуры, если бы я принимал решение в администрации Санкт-Петербурга.
Я предложил следующие шаги для решения проблемы:
1) Создать законопроект, который даст частному бизнесу возможность финансировать развитие велоинфраструктуры. Это позволит городу официально получать средства, а шеринговым компаниям — тратить часть своей прибыли на эти цели. Кстати, попытки уже были!
2) Создать временную сеть велодорожек в центре города — экономичный и эффективный способ разделить потоки пешеходов и пользователей средств мобильности. Важно, чтобы эта сеть была единой. Уверен, что шеринговые компании с радостью поделятся данными о наиболее загруженных улицах. Поэтому не потребуется длительных исследований и разработки концепций велоинфраструктуры, а также новых КСОДДов. Общественности их всё равно не представляют.
3) Создать разметку для парковок электросамокатов на тротуарах. Я уже обсуждал эту идею и считаю её важной. Кстати, она есть в КСОДДе!
4) Увеличивать долю городского бюджета на проектирование и строительство велоинфраструктуры. До одного млрд рублей в год.
5) Создать непрерывную магистральную сеть веломаршрутов, соединяющую север и юг. Это позволит перемещаться на велосипеде и электросамокатах, не покидая специально оборудованных дорожек. За ближайшие 5-10 лет необходимо строить по 30 километров инфраструктуры в год, чтобы минимально закрыть потребность горожан.
Эти шаги помогут городу быстро обезопасить пешеходов, наладить эффективное взаимодействие с операторами кикшеринга и продолжить развивать велоинфраструктуру.
В эфире программы радио «Комсомольская правда» обсуждали развитие средств индивидуальной мобильности и велоинфраструктуры. Уважаемый автор программы Дмитрий Прокофьев предложил придумать первые шаги для решения проблемы аварийности с СИМ и нехватки велоинфраструктуры, если бы я принимал решение в администрации Санкт-Петербурга.
Я предложил следующие шаги для решения проблемы:
1) Создать законопроект, который даст частному бизнесу возможность финансировать развитие велоинфраструктуры. Это позволит городу официально получать средства, а шеринговым компаниям — тратить часть своей прибыли на эти цели. Кстати, попытки уже были!
2) Создать временную сеть велодорожек в центре города — экономичный и эффективный способ разделить потоки пешеходов и пользователей средств мобильности. Важно, чтобы эта сеть была единой. Уверен, что шеринговые компании с радостью поделятся данными о наиболее загруженных улицах. Поэтому не потребуется длительных исследований и разработки концепций велоинфраструктуры, а также новых КСОДДов. Общественности их всё равно не представляют.
3) Создать разметку для парковок электросамокатов на тротуарах. Я уже обсуждал эту идею и считаю её важной. Кстати, она есть в КСОДДе!
4) Увеличивать долю городского бюджета на проектирование и строительство велоинфраструктуры. До одного млрд рублей в год.
5) Создать непрерывную магистральную сеть веломаршрутов, соединяющую север и юг. Это позволит перемещаться на велосипеде и электросамокатах, не покидая специально оборудованных дорожек. За ближайшие 5-10 лет необходимо строить по 30 километров инфраструктуры в год, чтобы минимально закрыть потребность горожан.
Эти шаги помогут городу быстро обезопасить пешеходов, наладить эффективное взаимодействие с операторами кикшеринга и продолжить развивать велоинфраструктуру.
BY Вороньи мысли
Share with your friend now:
group-telegram.com/dnlvrnn/2694