Тенденции эпохи

Неудавшавшиеся авиационные надежды. Любой житель России считает предметом гордости колоссальные территориальные масштабы страны. Но самое огромное государство мира очень сильно нуждается в транспортной связности, которая напрямую зависит от развития российской гражданской авиации. В условиях СВО, когда против РФ действуют иностранные санкции на закупку иностранной высокотехнологической продукции перед российскими авиаторами стояла амбициозная задача выйти на показатели производства самолетов, которые были во времена СССР.

Тем более на уровне правительства была одобрена программа перехода к технологическому суверенитету в гражданском авиасамолетостроении. В итоге по указанию премьера Мишустина структуры «Ростеха» Чемезова получили 280 млрд. рублей из ФНБ на постройку 600 гражданских самолетов различных модификаций. Согласно планам правительства речь идет о постройке к 2030 году 270 лайнеров МС-21, 142 единиц SSJ, 115 единиц Ту-214, а также ряде самолетов иных модификаций.

Тем не менее, достоянием гласности стали сведения о том, что ОАК не может реализовать данную критически важную задумку. Согласно данным доклада министра транспорта РФ Савельева сейчас нереалистично расширить авиапарк в 2024-2025 гг, т.к. МС-21 и SJ-100 имеют проблемы с сертификацией. В итоге становится очевидным срыв планов правительства решить проблему кризиса российского авиапарка, согласно намеченным планам, что накладывает огромные издержки для экономики России в сегменте гражданской авиации, которая сыплется на глазах, особенно на фоне разбазаривания значительного числа самолетов.

В Кремле рвут и мечут из-за краха авиационных надежд и готовят карательные кадровые перестановки в авиасфере, которая превратилась не только в поле межведомственной конкурентной борьбы, но и подрывает рейтинг президента Путина. Получается, что срывы ввода в эксплуатацию новых типов самолетов свидетельствуют несамостоятельность российской производственной базы. В Кремле ожидали быстрый ответ вражеским Boeing и Airbus, но пока радоваться нет причин. Хотя люди у кормушки смело осваивают сотни миллиардов, какого-то результата не видно. Совсем драматичной ситуация станет, когда изношенные от эксплуатации имеющиеся лайнеры и начнут кучно падать. Череда грядущих авиатрагедий может вообще похоронить стагнирующую отрасль, которая так и не смогла стать на крыло без иностранного технологического допинга.

Telegram

ПАО «ОАК»

Заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов в рамках Дня машиностроения на выставке "Россия" рассказал об основных этапах развития гражданского авиастроения в России.

В 90-х отрасль буквально выживала. Авиакомпании перешли на эксплуатацию…

www.group-telegram.com/us/eratrends.com/433

53.2K viewsFeb 15, 2024 at 04:26

Неудавшавшиеся авиационные надежды. Любой житель России считает предметом гордости колоссальные территориальные масштабы страны. Но самое огромное государство мира очень сильно нуждается в транспортной связности, которая напрямую зависит от развития российской гражданской авиации. В условиях СВО, когда против РФ действуют иностранные санкции на закупку иностранной высокотехнологической продукции перед российскими авиаторами стояла амбициозная задача выйти на показатели производства самолетов, которые были во времена СССР.

Тем более на уровне правительства была одобрена программа перехода к технологическому суверенитету в гражданском авиасамолетостроении. В итоге по указанию премьера Мишустина структуры «Ростеха» Чемезова получили 280 млрд. рублей из ФНБ на постройку 600 гражданских самолетов различных модификаций. Согласно планам правительства речь идет о постройке к 2030 году 270 лайнеров МС-21, 142 единиц SSJ, 115 единиц Ту-214, а также ряде самолетов иных модификаций.

Тем не менее, достоянием гласности стали сведения о том, что ОАК не может реализовать данную критически важную задумку. Согласно данным доклада министра транспорта РФ Савельева сейчас нереалистично расширить авиапарк в 2024-2025 гг, т.к. МС-21 и SJ-100 имеют проблемы с сертификацией. В итоге становится очевидным срыв планов правительства решить проблему кризиса российского авиапарка, согласно намеченным планам, что накладывает огромные издержки для экономики России в сегменте гражданской авиации, которая сыплется на глазах, особенно на фоне разбазаривания значительного числа самолетов.

В Кремле рвут и мечут из-за краха авиационных надежд и готовят карательные кадровые перестановки в авиасфере, которая превратилась не только в поле межведомственной конкурентной борьбы, но и подрывает рейтинг президента Путина. Получается, что срывы ввода в эксплуатацию новых типов самолетов свидетельствуют несамостоятельность российской производственной базы. В Кремле ожидали быстрый ответ вражеским Boeing и Airbus, но пока радоваться нет причин. Хотя люди у кормушки смело осваивают сотни миллиардов, какого-то результата не видно. Совсем драматичной ситуация станет, когда изношенные от эксплуатации имеющиеся лайнеры и начнут кучно падать. Череда грядущих авиатрагедий может вообще похоронить стагнирующую отрасль, которая так и не смогла стать на крыло без иностранного технологического допинга.

BY Тенденции эпохи