📌Первые признаки «Большой игры на понижение» в судоходстве?📌
Мировые верфи стремительно наращивают мощности, и, по мнению аналитика судоходного рынка Джеймса Лайтборна, это может привести к переизбытку флота и падению ставок фрахта. Спрос на перевозки сложно прогнозировать, а рост предложения судов уже очевиден.
Портфель заказов на строительство судов сегодня — крупнейший за последние десять лет. В Китае оживают даже те верфи, что недавно были банкротами. Hengli Heavy Industries (бывш. STX Dalian) вернулась с инвестициями в $1,3 млрд и уже получила 125 заказов, включая контракты от контейнерного гиганта MSC. Hengli Jiangsu New Rongsheng, некогда крупнейшая частная верфь Китая, также снова в строю и работает с Capital Maritime и MSC. Даже меньшие игроки — Qidong Shipbuilding и Shandong Fulton Shipyard — возобновили работу.
Причина проста — глобальная очередь на строительство судов достигла максимума с докризисного бума 2008 года, а новые и возрожденные верфи предлагают более короткие сроки поставки, чем перегруженные лидеры отрасли. Однако увеличение мировых судостроительных мощностей при уже рекордных объёмах заказов сулит риск переизбытка флота, что станет негативным сигналом для будущих цен на суда и ставок фрахта.
---
Источник: https://clck.ru/3NcGEm
Мировые верфи стремительно наращивают мощности, и, по мнению аналитика судоходного рынка Джеймса Лайтборна, это может привести к переизбытку флота и падению ставок фрахта. Спрос на перевозки сложно прогнозировать, а рост предложения судов уже очевиден.
Портфель заказов на строительство судов сегодня — крупнейший за последние десять лет. В Китае оживают даже те верфи, что недавно были банкротами. Hengli Heavy Industries (бывш. STX Dalian) вернулась с инвестициями в $1,3 млрд и уже получила 125 заказов, включая контракты от контейнерного гиганта MSC. Hengli Jiangsu New Rongsheng, некогда крупнейшая частная верфь Китая, также снова в строю и работает с Capital Maritime и MSC. Даже меньшие игроки — Qidong Shipbuilding и Shandong Fulton Shipyard — возобновили работу.
Причина проста — глобальная очередь на строительство судов достигла максимума с докризисного бума 2008 года, а новые и возрожденные верфи предлагают более короткие сроки поставки, чем перегруженные лидеры отрасли. Однако увеличение мировых судостроительных мощностей при уже рекордных объёмах заказов сулит риск переизбытка флота, что станет негативным сигналом для будущих цен на суда и ставок фрахта.
---
Источник: https://clck.ru/3NcGEm
👍3❤1
📌Находкинский МТП усилит железнодорожную логистику📌
Находкинский морской торговый порт (Приморский край) строит новый 500-метровый железнодорожный путь, который свяжет магистраль с тыловыми зонами причалов на мысе Астафьева.
Уже уложено 280 метров полотна, завершить работы планируют до конца года. По словам директора по инвестиционным проектам Дмитрия Чернявского, это позволит увеличить мощности железнодорожного фронта и ускорить обработку вагонов.
В 2024 году грузооборот порта вырос на 7,3%, до 9,9 млн тонн, а в первом полугодии 2025 года перевалено почти 5 млн тонн.
---
Источник: https://clck.ru/3NeSUm
Находкинский морской торговый порт (Приморский край) строит новый 500-метровый железнодорожный путь, который свяжет магистраль с тыловыми зонами причалов на мысе Астафьева.
Уже уложено 280 метров полотна, завершить работы планируют до конца года. По словам директора по инвестиционным проектам Дмитрия Чернявского, это позволит увеличить мощности железнодорожного фронта и ускорить обработку вагонов.
В 2024 году грузооборот порта вырос на 7,3%, до 9,9 млн тонн, а в первом полугодии 2025 года перевалено почти 5 млн тонн.
---
Источник: https://clck.ru/3NeSUm
👍3
📌Первый беспилотный грузовик преодолел путь от Петербурга до Казани📌
Компания Navio впервые провела тестовую поездку автономного грузовика на базе ИИ по маршруту Санкт-Петербург — Казань. Путь длиной 1600 км занял всего 24 часа.
Маршрут проходил по трассам М-11 «Нева», А-113 ЦКАД и М-12 «Восток». В кабине находились только инженеры, а управление осуществляла система, использующая компьютерное зрение: она распознаёт автомобили, определяет полосы движения и реагирует на препятствия.
Для сравнения, обычная перевозка с водителем занимает около 58 часов из-за обязательных пауз на отдых. Результаты испытаний подтверждают: автономный транспорт способен сократить сроки доставки почти в 2,5 раза.
---
Источник: https://clck.ru/3NeSVu
Компания Navio впервые провела тестовую поездку автономного грузовика на базе ИИ по маршруту Санкт-Петербург — Казань. Путь длиной 1600 км занял всего 24 часа.
Маршрут проходил по трассам М-11 «Нева», А-113 ЦКАД и М-12 «Восток». В кабине находились только инженеры, а управление осуществляла система, использующая компьютерное зрение: она распознаёт автомобили, определяет полосы движения и реагирует на препятствия.
Для сравнения, обычная перевозка с водителем занимает около 58 часов из-за обязательных пауз на отдых. Результаты испытаний подтверждают: автономный транспорт способен сократить сроки доставки почти в 2,5 раза.
---
Источник: https://clck.ru/3NeSVu
😁3
📌Новые правила для экспорта из Китая: что меняется с 1 октября 2025 года📌
Государственное налоговое управление КНР опубликовало приказ №17, который вступает в силу с 1 октября 2025 года. Документ напрямую касается экспортеров и посредников, работающих по агентским схемам.
📍 Что изменится:
-> Производители обязаны отдельно декларировать доходы от экспорта.
-> Агентские компании (в том числе работающие по схеме market purchase trade и comprehensive foreign trade services) должны подавать новые формы отчетности с указанием фактического производителя и суммы экспорта.
-> Если агент не раскроет данные о реальном производителе, его экспорт будет считаться «самостоятельным», и налог на прибыль придется платить ему.
⚠️ Это усиливает контроль над экспортом без лицензий. Именно поэтому часть перевозчиков и брокеров уже отказывается покупать лицензии за фабрики, опасаясь налоговых рисков.
🚛 Транспортная специфика:
ЖД: наиболее строгий контроль — оформление экспорта за фабрику невозможно, только через лицензированных брокеров.
Авто: пока сохраняется возможность покупки лицензии за фабрику.
Море: оформление лицензии через агентов ограничено.
Авиа: покупка лицензий возможна, но правила могут измениться ближе к октябрю.
💡 Что рекомендуем компаниям ВЭД:
-> Проверять, есть ли у фабрики действующая экспортная лицензия.
-> Работать через экспортных агентов, которые берут на себя оформление по своей лицензии и указывают это в отчетности.
-> Консультироваться с китайскими таможенными брокерами, чтобы избежать задержек и штрафов.
-> Планировать отгрузки заранее, учитывая ужесточение налогового контроля.
---
Источник: https://clck.ru/3NjD8t
Государственное налоговое управление КНР опубликовало приказ №17, который вступает в силу с 1 октября 2025 года. Документ напрямую касается экспортеров и посредников, работающих по агентским схемам.
📍 Что изменится:
-> Производители обязаны отдельно декларировать доходы от экспорта.
-> Агентские компании (в том числе работающие по схеме market purchase trade и comprehensive foreign trade services) должны подавать новые формы отчетности с указанием фактического производителя и суммы экспорта.
-> Если агент не раскроет данные о реальном производителе, его экспорт будет считаться «самостоятельным», и налог на прибыль придется платить ему.
⚠️ Это усиливает контроль над экспортом без лицензий. Именно поэтому часть перевозчиков и брокеров уже отказывается покупать лицензии за фабрики, опасаясь налоговых рисков.
🚛 Транспортная специфика:
ЖД: наиболее строгий контроль — оформление экспорта за фабрику невозможно, только через лицензированных брокеров.
Авто: пока сохраняется возможность покупки лицензии за фабрику.
Море: оформление лицензии через агентов ограничено.
Авиа: покупка лицензий возможна, но правила могут измениться ближе к октябрю.
💡 Что рекомендуем компаниям ВЭД:
-> Проверять, есть ли у фабрики действующая экспортная лицензия.
-> Работать через экспортных агентов, которые берут на себя оформление по своей лицензии и указывают это в отчетности.
-> Консультироваться с китайскими таможенными брокерами, чтобы избежать задержек и штрафов.
-> Планировать отгрузки заранее, учитывая ужесточение налогового контроля.
---
Источник: https://clck.ru/3NjD8t
📌Бразилия и Китай запускают мегапроект: Трансконтинентальная железная дорога через Амазонию!📌
В июле было подписано предварительное соглашение, которое может изменить карту мировой логистики. Бразилия и Китай договорились о строительстве "Ferrogrão" — Трансконтинентальной железной дороги, которая соединит Атлантику и Тихий океан через Южную Америку.
⚡️Масштаб впечатляет:
Общая протяженность — 4 500 км
Стоимость проекта — $70+ млрд
Первый этап: 933 км по территории Бразилии ($6,9 млрд)
🎯 Главная цель — удешевить и ускорить экспорт бразильской продукции (соя, кукуруза, удобрения, металлы) в Азию. Новая дорога сократит путь на 1000 км и снизит логистические издержки на 30%.
Для Китая — это стратегическая победа в рамках инициативы Belt and Road, гарантия поставок ресурсов и усиление влияния в регионе. Для Бразилии — шанс укрепить позиции регионального лидера и стать ключевым звеном мировой торговли.
⚡ США уже внимательно следят: проект явно меняет баланс сил в Латинской Америке.
📅 Если всё пойдет по плану, стройка стартует в 2027–2028 гг., а запуск ожидается в середине 2030-х.
---
Источник: https://clck.ru/3NjDPL
В июле было подписано предварительное соглашение, которое может изменить карту мировой логистики. Бразилия и Китай договорились о строительстве "Ferrogrão" — Трансконтинентальной железной дороги, которая соединит Атлантику и Тихий океан через Южную Америку.
⚡️Масштаб впечатляет:
Общая протяженность — 4 500 км
Стоимость проекта — $70+ млрд
Первый этап: 933 км по территории Бразилии ($6,9 млрд)
🎯 Главная цель — удешевить и ускорить экспорт бразильской продукции (соя, кукуруза, удобрения, металлы) в Азию. Новая дорога сократит путь на 1000 км и снизит логистические издержки на 30%.
Для Китая — это стратегическая победа в рамках инициативы Belt and Road, гарантия поставок ресурсов и усиление влияния в регионе. Для Бразилии — шанс укрепить позиции регионального лидера и стать ключевым звеном мировой торговли.
⚡ США уже внимательно следят: проект явно меняет баланс сил в Латинской Америке.
📅 Если всё пойдет по плану, стройка стартует в 2027–2028 гг., а запуск ожидается в середине 2030-х.
---
Источник: https://clck.ru/3NjDPL
🔥1
📌С 1 сентября — блокировка за ботов в ГИС ЭПД📌
За использование ботов при бронировании очереди в системе вводится блокировка на 30 дней. Это решение принято после обсуждений с перевозчиками, которые сталкивались с трудностями при бронировании проезда через МАПП Забайкальск.
Что уже сделано:
-> протестированы антибот-платформы, снижающие нагрузку на систему и повышающие безопасность;
-> ограничены 600 личных кабинетов;
-> удалены перевозчики, не входящие в реестр международных автоперевозчиков.
Сегодня в системе более 11,9 тыс. перевозчиков и 40,7 тыс. транспортных средств. Представители бизнеса поддержали нововведения, и работа по совершенствованию системы продолжается.
---
Источник: https://clck.ru/3NjCbY
За использование ботов при бронировании очереди в системе вводится блокировка на 30 дней. Это решение принято после обсуждений с перевозчиками, которые сталкивались с трудностями при бронировании проезда через МАПП Забайкальск.
Что уже сделано:
-> протестированы антибот-платформы, снижающие нагрузку на систему и повышающие безопасность;
-> ограничены 600 личных кабинетов;
-> удалены перевозчики, не входящие в реестр международных автоперевозчиков.
Сегодня в системе более 11,9 тыс. перевозчиков и 40,7 тыс. транспортных средств. Представители бизнеса поддержали нововведения, и работа по совершенствованию системы продолжается.
---
Источник: https://clck.ru/3NjCbY
👍2
📌Магазины «Сделано в России» открылись в Шанхае📌
Российский экспортный центр запустил первые две розничные точки под брендом «Сделано в России».
Ассортимент насчитывает более 700 товаров от 60 российских производителей: продукты питания, напитки, молочная продукция, товары для здорового образа жизни, парфюмерия и др.
Открытие магазинов в Шанхае подчёркивает стратегическую значимость китайского рынка для российских экспортеров и расширяет доступ потребителей к качественной продукции под национальным брендом.
---
Источник: https://www.group-telegram.com/rusexportnews/10925
Российский экспортный центр запустил первые две розничные точки под брендом «Сделано в России».
Ассортимент насчитывает более 700 товаров от 60 российских производителей: продукты питания, напитки, молочная продукция, товары для здорового образа жизни, парфюмерия и др.
Открытие магазинов в Шанхае подчёркивает стратегическую значимость китайского рынка для российских экспортеров и расширяет доступ потребителей к качественной продукции под национальным брендом.
---
Источник: https://www.group-telegram.com/rusexportnews/10925
👍3🔥1
📌Южная Корея и Северный морской путь📌
Сеул заявил о планах выйти на Северный морской путь (СМП) через территорию России.
🔹 Уже в 2026 году начнутся пилотные перевозки.
🔹 В этом году в правительстве создадут профильную команду по арктическому направлению и дорожную карту развития маршрута.
Президент Ли Чжэ Мен, вступивший в должность в июне 2025 года, ещё во время кампании обещал оживить южнокорейские порты Пусан и Улсан и превратить их в узлы арктической торговли. Сам он назвал себя «icebreaker minister» и предложил СМП как альтернативу традиционным маршрутам через Суэц и Панаму.
⚓ Конкурировать Корее придётся с Китаем, где порт Шанхай уже активно развивается как хаб арктического трафика.
Пока объёмы перевозок по СМП невелики и в основном формируются экспортом нефти и газа из России. Но эксперты уверены: «арктические маршруты откроются раньше, чем многие ожидают».
Планы Сеула вписываются в стратегию экономического оживления юга страны: создаётся новая экономическая зона СМП, которая свяжет Йосу, Кванъян, Пусан, Улсан, провинцию Южный Кёнсан и Йонгильский залив в Похане.
Вывод: Южная Корея делает ставку на Северный морской путь как на долгосрочную стратегию. Если проект удастся, южнокорейские порты могут получить новое конкурентное преимущество в арктической логистике.
---
Источник: https://clck.ru/3NmQxP
Сеул заявил о планах выйти на Северный морской путь (СМП) через территорию России.
🔹 Уже в 2026 году начнутся пилотные перевозки.
🔹 В этом году в правительстве создадут профильную команду по арктическому направлению и дорожную карту развития маршрута.
Президент Ли Чжэ Мен, вступивший в должность в июне 2025 года, ещё во время кампании обещал оживить южнокорейские порты Пусан и Улсан и превратить их в узлы арктической торговли. Сам он назвал себя «icebreaker minister» и предложил СМП как альтернативу традиционным маршрутам через Суэц и Панаму.
⚓ Конкурировать Корее придётся с Китаем, где порт Шанхай уже активно развивается как хаб арктического трафика.
Пока объёмы перевозок по СМП невелики и в основном формируются экспортом нефти и газа из России. Но эксперты уверены: «арктические маршруты откроются раньше, чем многие ожидают».
Планы Сеула вписываются в стратегию экономического оживления юга страны: создаётся новая экономическая зона СМП, которая свяжет Йосу, Кванъян, Пусан, Улсан, провинцию Южный Кёнсан и Йонгильский залив в Похане.
Вывод: Южная Корея делает ставку на Северный морской путь как на долгосрочную стратегию. Если проект удастся, южнокорейские порты могут получить новое конкурентное преимущество в арктической логистике.
---
Источник: https://clck.ru/3NmQxP
🔥2👍1
📌Контейнерный рынок: переизбыток мощностей на горизонте📌
Аналитики бьют тревогу: мировой контейнерный флот ждёт серьёзный дисбаланс.
🔹 Сейчас портфель заказов новых контейнеровозов достиг 10,4 млн TEU — это почти 32% от всего мирового флота. Такой уровень в последний раз фиксировался в 2010 году.
Чтобы «нейтрализовать» этот объём, пришлось бы списать все суда, построенные до 2010 года. Но это маловероятно: даже полное списание судов старше 2005 года дало бы лишь 4,3 млн TEU — вдвое меньше необходимого.
📉 Проблему усугубляет рекордно низкая утилизация: в 2025 году к середине года списано всего 7 контейнеровозов общей ёмкостью меньше 4 000 TEU — минимум за последние 20 лет.
⁉️Почему так?
-> рост мировой торговли слабый,
-> у судоходных компаний огромные денежные резервы после «золотых лет» 2020-х,
-> идёт массовое обновление флота на экологичные суда.
⚠️ Но результат — переизбыток мощностей. По прогнозам Braemar, до 2028 года среднегодовое превышение предложения над спросом составит около 27%.
Вывод: контейнерный рынок входит в фазу серьёзного избыточного предложения. Для клиентов это может означать давление на ставки, а для судоходных компаний — жёсткую конкуренцию за грузы.
---
Источник: https://clck.ru/3NmQLr
Аналитики бьют тревогу: мировой контейнерный флот ждёт серьёзный дисбаланс.
🔹 Сейчас портфель заказов новых контейнеровозов достиг 10,4 млн TEU — это почти 32% от всего мирового флота. Такой уровень в последний раз фиксировался в 2010 году.
Чтобы «нейтрализовать» этот объём, пришлось бы списать все суда, построенные до 2010 года. Но это маловероятно: даже полное списание судов старше 2005 года дало бы лишь 4,3 млн TEU — вдвое меньше необходимого.
📉 Проблему усугубляет рекордно низкая утилизация: в 2025 году к середине года списано всего 7 контейнеровозов общей ёмкостью меньше 4 000 TEU — минимум за последние 20 лет.
⁉️Почему так?
-> рост мировой торговли слабый,
-> у судоходных компаний огромные денежные резервы после «золотых лет» 2020-х,
-> идёт массовое обновление флота на экологичные суда.
⚠️ Но результат — переизбыток мощностей. По прогнозам Braemar, до 2028 года среднегодовое превышение предложения над спросом составит около 27%.
Вывод: контейнерный рынок входит в фазу серьёзного избыточного предложения. Для клиентов это может означать давление на ставки, а для судоходных компаний — жёсткую конкуренцию за грузы.
---
Источник: https://clck.ru/3NmQLr
🤯2
📌Инновационные вагоны: за и против📌
Стремясь повысить провозную способность магистралей, РЖД предлагают операторам досрочно менять типовые вагоны на инновационные (с большей грузоподъёмностью), а правительству - запустить программу trade-in при выпуске последних.
Механизм следующий: операторы по остаточной стоимости сдают старые вагоны заводу и получают соразмерную скидку на покупку новых. А завод их производит с учётом госсубсидии и выручки от продажи металлоконструкций вагонов, переданных на утилизацию.
Участники рынка возражают:
Для многих грузов увеличение грузоподъемности вагона не является целью - экономического эффекта нет.
Инновационный вагон перевозит на 7% больше груза (грузоподъемность типового полувагона - 70 тонн, инновационного - 75 тонн), тогда как его цена выше на 22%, а стоимость содержания - на 70%.
При этом инновационные вагоны и запчасти к ним производятся ограниченным числом заводов - высок риск неконкурентных цен.
Дефицит запчастей для инновационных вагонов в пунктах ремонта, что оборачивается простоями.
Инновационный парк имеет ограничение на курсирование по железным дорогам сопредельных государств: Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Узбекистана, Туркменистана, Грузии.
---
Источник: https://clck.ru/3NmQEp
Стремясь повысить провозную способность магистралей, РЖД предлагают операторам досрочно менять типовые вагоны на инновационные (с большей грузоподъёмностью), а правительству - запустить программу trade-in при выпуске последних.
Механизм следующий: операторы по остаточной стоимости сдают старые вагоны заводу и получают соразмерную скидку на покупку новых. А завод их производит с учётом госсубсидии и выручки от продажи металлоконструкций вагонов, переданных на утилизацию.
Участники рынка возражают:
Для многих грузов увеличение грузоподъемности вагона не является целью - экономического эффекта нет.
Инновационный вагон перевозит на 7% больше груза (грузоподъемность типового полувагона - 70 тонн, инновационного - 75 тонн), тогда как его цена выше на 22%, а стоимость содержания - на 70%.
При этом инновационные вагоны и запчасти к ним производятся ограниченным числом заводов - высок риск неконкурентных цен.
Дефицит запчастей для инновационных вагонов в пунктах ремонта, что оборачивается простоями.
Инновационный парк имеет ограничение на курсирование по железным дорогам сопредельных государств: Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Узбекистана, Туркменистана, Грузии.
---
Источник: https://clck.ru/3NmQEp
🤯2
✨Добрая традиция Forward: собираем детей в школу вместе✨
По доброй традиции команда Forward помогает детям из Карабановского детского дома подготовиться к 1 сентября.
В этом году к делу подключились абсолютно все наши сотрудники — чем мы особенно гордимся!
Такие инициативы напоминают нам: большие дела начинаются с маленьких добрых шагов.💛
По доброй традиции команда Forward помогает детям из Карабановского детского дома подготовиться к 1 сентября.
В этом году к делу подключились абсолютно все наши сотрудники — чем мы особенно гордимся!
Такие инициативы напоминают нам: большие дела начинаются с маленьких добрых шагов.💛
❤22
📌Китай и Россия строят новый товарный порт на границе📌
В городе Суйфэньхэ, расположенном на границе Китая и Приморского края, начато строительство китайско-российского международного порта товарной логистики. Новый комплекс разместится на площади 23,7 тыс. кв. м, объём инвестиций в проект составит 120 млн юаней. В его составе планируется создать центр международной демонстрации товаров, складскую и распределительную инфраструктуру, современное офисное здание и дизайнерский отель высокого класса.
Проект направлен на развитие северо-востока Китая и российского Дальнего Востока, а также на укрепление двустороннего товарооборота, который в 2024 году достиг 244,8 млрд долларов. Уже сегодня Суйфэньхэ играет ключевую роль в трансграничной торговле: здесь работает крупнейший распределительный центр российских товаров Ross Empire, где представлено более 5500 наименований продукции. Дополнительно важную роль в развитии торговли играет бондовая зона города, обеспечивающая хранение и распределение импортной продукции с особым таможенным статусом.
---
Источник: https://clck.ru/3NrDTH
В городе Суйфэньхэ, расположенном на границе Китая и Приморского края, начато строительство китайско-российского международного порта товарной логистики. Новый комплекс разместится на площади 23,7 тыс. кв. м, объём инвестиций в проект составит 120 млн юаней. В его составе планируется создать центр международной демонстрации товаров, складскую и распределительную инфраструктуру, современное офисное здание и дизайнерский отель высокого класса.
Проект направлен на развитие северо-востока Китая и российского Дальнего Востока, а также на укрепление двустороннего товарооборота, который в 2024 году достиг 244,8 млрд долларов. Уже сегодня Суйфэньхэ играет ключевую роль в трансграничной торговле: здесь работает крупнейший распределительный центр российских товаров Ross Empire, где представлено более 5500 наименований продукции. Дополнительно важную роль в развитии торговли играет бондовая зона города, обеспечивающая хранение и распределение импортной продукции с особым таможенным статусом.
---
Источник: https://clck.ru/3NrDTH
🔥2
📌«Мёртвый груз»: расходы на простой вагонов растут📌
С начала 2025 года стоимость отстоя грузовых вагонов выросла в 2,5 раза и к августу достигла 23–24 тыс. руб. в месяц. Причина — дефицит мест для «парковки» и падение погрузки на сети РЖД (–7,3% за январь–июль, до 646,6 млн тонн).
📉 На фоне кризиса угольного рынка и сокращения аренды вагонов, многие операторы вынуждены работать на грани рентабельности. Ставки доходности по экспортным перевозкам угля уже близки к нулю, а иногда и вовсе не покрывают расходы.
🚧 РЖД продолжает программу вывода избыточного парка (до 400 тыс. вагонов), но нехватка мест для отстоя сохраняется. В отдельных регионах тестируют даже хранение вагонов без ходовой части, установленных на землю в несколько ярусов.
Сейчас задача операторов — не столько заработать, сколько минимизировать убытки. Восстановление возможно только при росте экспорта угля и строительных материалов, а также сокращении избыточного вагонного парка.
---
Источник: https://clck.ru/3NrDc3
С начала 2025 года стоимость отстоя грузовых вагонов выросла в 2,5 раза и к августу достигла 23–24 тыс. руб. в месяц. Причина — дефицит мест для «парковки» и падение погрузки на сети РЖД (–7,3% за январь–июль, до 646,6 млн тонн).
📉 На фоне кризиса угольного рынка и сокращения аренды вагонов, многие операторы вынуждены работать на грани рентабельности. Ставки доходности по экспортным перевозкам угля уже близки к нулю, а иногда и вовсе не покрывают расходы.
🚧 РЖД продолжает программу вывода избыточного парка (до 400 тыс. вагонов), но нехватка мест для отстоя сохраняется. В отдельных регионах тестируют даже хранение вагонов без ходовой части, установленных на землю в несколько ярусов.
Сейчас задача операторов — не столько заработать, сколько минимизировать убытки. Восстановление возможно только при росте экспорта угля и строительных материалов, а также сокращении избыточного вагонного парка.
---
Источник: https://clck.ru/3NrDc3
🤯2
📌Ространснадзор «пропишется» на границе📌
На границах со странами ЕАЭС начали работать стационарные модульные комплексы для проверки международных автоперевозчиков. Они заменят точечные рейды на обочинах, предлагая перевозчикам и инспекторам полноценные площадки с необходимой инфраструктурой.
🔹 В новых центрах можно пройти проверку документов и разрешений, контроль режима труда и отдыха водителей, техосмотр машин. Здесь же фиксируются нарушения и обеспечивается оплата штрафов.
📍 Первые комплексы уже работают на границе с Казахстаном. По задумке, новая система сделает проверки быстрее и удобнее для добросовестных перевозчиков, повысит безопасность на дорогах и поможет оптимизировать логистику на границе.
---
Источник: https://clck.ru/3NrDgr
На границах со странами ЕАЭС начали работать стационарные модульные комплексы для проверки международных автоперевозчиков. Они заменят точечные рейды на обочинах, предлагая перевозчикам и инспекторам полноценные площадки с необходимой инфраструктурой.
🔹 В новых центрах можно пройти проверку документов и разрешений, контроль режима труда и отдыха водителей, техосмотр машин. Здесь же фиксируются нарушения и обеспечивается оплата штрафов.
📍 Первые комплексы уже работают на границе с Казахстаном. По задумке, новая система сделает проверки быстрее и удобнее для добросовестных перевозчиков, повысит безопасность на дорогах и поможет оптимизировать логистику на границе.
---
Источник: https://clck.ru/3NrDgr
🔥2
📌Минтранс раскритиковал новые правила для контейнерных площадок в Подмосковье📌
С июля в Московской области действуют новые требования к контейнерным площадкам, однако их выполнение вызывает серьёзные сомнения.
🔹 Минтранс РФ указал, что нормы обязывают терминалы установить дорогостоящие инспекционно-досмотровые комплексы (стоимость от 200 млн руб.), но поставка и лицензирование занимают минимум полгода. При этом региональные власти требуют устранить «нарушения» в течение 30 дней — фактически выполнить это невозможно.
🔹 Часть требований, по мнению министерства, не связаны с безопасностью, ради которой и принимался документ, а лишь увеличивают расходы бизнеса (например, покрытие площадок или ливневая канализация).
🔹 Кроме того, в правилах выявлены юридические ошибки и противоречия федеральному законодательству, а также риски «избирательного подхода» — когда частные терминалы проверяют, а контейнеры на стройках и рынках остаются без контроля.
Минтранс предложил ввести переходный период от 6 месяцев до года. Депутаты Госдумы уже направили запрос в ФАС, подозревая, что новые правила могут быть выгодны лишь узкому кругу игроков рынка.
---
Источник: https://clck.ru/3NtFat
С июля в Московской области действуют новые требования к контейнерным площадкам, однако их выполнение вызывает серьёзные сомнения.
🔹 Минтранс РФ указал, что нормы обязывают терминалы установить дорогостоящие инспекционно-досмотровые комплексы (стоимость от 200 млн руб.), но поставка и лицензирование занимают минимум полгода. При этом региональные власти требуют устранить «нарушения» в течение 30 дней — фактически выполнить это невозможно.
🔹 Часть требований, по мнению министерства, не связаны с безопасностью, ради которой и принимался документ, а лишь увеличивают расходы бизнеса (например, покрытие площадок или ливневая канализация).
🔹 Кроме того, в правилах выявлены юридические ошибки и противоречия федеральному законодательству, а также риски «избирательного подхода» — когда частные терминалы проверяют, а контейнеры на стройках и рынках остаются без контроля.
Минтранс предложил ввести переходный период от 6 месяцев до года. Депутаты Госдумы уже направили запрос в ФАС, подозревая, что новые правила могут быть выгодны лишь узкому кругу игроков рынка.
---
Источник: https://clck.ru/3NtFat
🤯2
📌Новые правила для экспедиторов📌
С 1 сентября 2025 года вступают в силу новые правила для экспедиторов при обнаружении запрещённых предметов и веществ без специального разрешения.
Согласно Постановлению №1264 от 23 августа 2025 года, экспедитор обязан в течение одного часа сообщить о факте выявления в территориальный орган безопасности или в МВД по месту обнаружения. Это позволит оперативно реагировать на потенциальные угрозы и исключить задержки в работе цепочек поставок.
Постановление №1265 того же числа устанавливает ещё одно требование: по запросу уполномоченных органов, проводящих оперативно-розыскные мероприятия, экспедитор обязан передать находящийся у него груз для проверки или изъятия.
Новые правила будут действовать с 1 сентября 2025 по 1 сентября 2031 года и направлены на повышение прозрачности и безопасности в сфере грузоперевозок.
---
Источник: https://clck.ru/3NtFHs
С 1 сентября 2025 года вступают в силу новые правила для экспедиторов при обнаружении запрещённых предметов и веществ без специального разрешения.
Согласно Постановлению №1264 от 23 августа 2025 года, экспедитор обязан в течение одного часа сообщить о факте выявления в территориальный орган безопасности или в МВД по месту обнаружения. Это позволит оперативно реагировать на потенциальные угрозы и исключить задержки в работе цепочек поставок.
Постановление №1265 того же числа устанавливает ещё одно требование: по запросу уполномоченных органов, проводящих оперативно-розыскные мероприятия, экспедитор обязан передать находящийся у него груз для проверки или изъятия.
Новые правила будут действовать с 1 сентября 2025 по 1 сентября 2031 года и направлены на повышение прозрачности и безопасности в сфере грузоперевозок.
---
Источник: https://clck.ru/3NtFHs
❤3
📌В СНГ появится Центр таможенных экспертиз📌
Таможенные службы стран СНГ договорились о создании единого Центра экспертиз и исследований. Его задача — выработать общие подходы и наладить сотрудничество в проведении экспертиз, аналитике и практической работе в таможенной сфере.
Подписание соглашения планируется на 81-м заседании в сентябре 2025 года — при условии готовности всех участников. Новый Центр должен стать шагом к большей прозрачности и единству в работе таможен на пространстве СНГ.
---
Источник: https://clck.ru/3NtFLB
Таможенные службы стран СНГ договорились о создании единого Центра экспертиз и исследований. Его задача — выработать общие подходы и наладить сотрудничество в проведении экспертиз, аналитике и практической работе в таможенной сфере.
Подписание соглашения планируется на 81-м заседании в сентябре 2025 года — при условии готовности всех участников. Новый Центр должен стать шагом к большей прозрачности и единству в работе таможен на пространстве СНГ.
---
Источник: https://clck.ru/3NtFLB
🔥1