Первоначально Boeing 777 должен был быть трёхдвигательной удлинённой версией 767 для маршрутов большой протяжённости, а 757 и 767 — иметь Т-образное хвостовое оперение. @frequentflyers

Безвиз взлетел: россияне массово ломанулись в Китай. Кто летит и сколько это стоит?

Введение безвизового режима между Россией и Китаем оказало значительное влияние на туристический рынок, что наглядно демонстрируют данные ведущих сервисов по бронированию путешествий. Спустя месяц после отмены виз интерес к направлению продолжает уверенно расти. Согласно данным «Яндекс Путешествий», количество бронирований отелей в Поднебесной выросло в 2,4 раза, а число приобретаемых авиабилетов увеличилось в 5 раз по сравнению с периодом до введения безвиза. Аналитики сервиса «Туту» подтверждают эту тенденцию, отмечая, что спрос на перелёты в Китай за первый безвизовый месяц вырос на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а отели в материковой части страны стали бронировать в два раза чаще.

География поездок охватывает всю Россию. Традиционно наибольшее число путешественников отправляется из Москвы и Московской области — на столицу приходится 33% бронирований отелей по данным «Яндекс Путешествий» и 53% от всех купленных авиабилетов по статистике «Туту». Далее следуют Санкт-Петербург (8% и 5% соответственно), Новосибирск (4% и 5%) и Владивосток (10% от всех авиабилетов). При этом именно из Владивостока, Новосибирска и Казани спрос на перелёты вырос наиболее значительно — в три раза. Что касается предпочтений в самом Китае, то здесь лидерами остаются мегаполисы: Шанхай (29% бронирований отелей по данным «Яндекс Путешествий», 22% по данным «Туту»), Пекин (23% и 31% соответственно) и Гуанчжоу (9% и 14%).

Портрет путешественника также становится более четким. Почти половину (47%) всех поездок в первый безвизовый месяц совершили миллениалы, а интерес к направлению среди зумеров вырос на 84%. Чаще всего в Китай отправляются вдвоем, а средняя продолжительность проживания в отелях составляет 5 дней. На ценовую динамику безвиз также повлиял. Средний чек на авиабилеты туда-обратно в октябре составил 75,4 тысячи рублей, что на 17% дороже, чем месяцем ранее. При этом средняя стоимость забронированной ночи в отеле, по данным «Туту», снизилась на 7% и составляет 8,1 тысячи рублей, тогда как «Яндекс Путешествия» указывают среднюю цену в 10 390 рублей за ночь. Выгодными направлениями для проживания остаются Чэнду (6 100 рублей), Сиань (6 130 рублей) и Иу (6 480 рублей). Важно, что Китай стремительно набирает популярность и для новогодних каникул, поднявшись со строчки в топ-10 в августе на второе место в рейтинге направлений для зарубежных поездок. Как отмечает Артём Кузьмин, заместитель директора по развитию авиарынка в сервисе путешествий «Туту», выгодными для перелёта месяцами являются май–август, а также ноябрь и декабрь, когда можно найти билеты за 35–40 тысяч рублей.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/15/china_travel/

@frequentflyers

Без виз и без проблем: как eSIM от «Касперского» спасёт вашу поездку в Китай

С 15 сентября Китай открыл для россиян безвизовый въезд на срок до 30 дней. Новость отличная, но есть нюанс: покупка местной SIM-карты может стать квестом. Английский в Китае распространён слабо, и объяснять жестами, что вам нужен «только интернет на 10 дней» — не лучший способ начать путешествие. А за «великим китайским фаерволлом» не работают многие приложения, в том числе российские.

Проблему решает eSIM для путешествий — цифровая SIM-карта, которую можно установить заранее. Недавно на этот рынок вышла «Лаборатория Касперского» с приложением Kaspersky eSIM Store.

Главное преимущество — гибкость тарифов. «Касперский» предлагает два варианта на выбор:

- Классические пакеты под конкретную страну или регион с ограниченным сроком действия. Они дешевле, но остаток трафика «сгорает». Идеально, если вы едете в одну страну и больше не планируете туда возвращаться.
- Уникальные долгосрочные пакеты. Это выгодно для тех, кто путешествует часто, короткими поездками, и тратит немного — например, только на мессенджеры, карты и онлайн-регистрацию 😉

Для поездки в Китай можно подобрать вариант под свои нужды. Цены у «Касперского» при этом чуть ниже, чем у конкурентов вроде Airalo или Yesim.

План действий:
1) Скачиваем приложение Kaspersky eSIM Store.
2) Выбираем тариф для Китая — краткосрочный или долгосрочный.
3) Лайфхак! В корзине активируем опцию «отложенная активация», чтобы срок действия начался с даты прилёта.
4) Применяем промокод FREQUENTFLYERS20: действует до 31.12, даёт скидку 20%* на все тарифы.

🌍 Путешествуйте с Kaspersky eSIM Store и оставайтесь на связи в 150+ странах и регионах.

→ Скачать приложение Kaspersky eSIM Store

*Только для новых пользователей. eSIM и связанные с ними услуги предоставляет технологический партнёр BNESIM Limited.

10 лет назад выглядела очень перспективной продажа авиабилетов в кредит. Но потом что-то абсолютно всё пошло не так и про тему забыли до массового распространения BNPL-сервисов вроде Paylate, "Долями" и прочих Сплитов, которые теперь прикручены и к ОТА, и к сайтам авиакомпаний. @Frequentflyers

Авиакомпания KLM будет поить пассажиров морской водой

Авиакомпания KLM начала поить пассажиров морской водой. С 4 по 10 октября в порядке эксперимента её предлагали на борту рейсов, вылетавших по трём направлениям: Амстердам-Рим, Амстердам-Найроби и Амстердам-Краков, а сейчас – на рейсах из Амстердама в Сингапур. В дальнейшем инициативу думают распространить на все рейсы, если пассажирам понравится.

Вместо стандартной бутилированной воды на этих рейсах раздают банки с морской. Разумеется, очищенной и опреснённой, ведь солёную воду пить невозможно. Ранее опреснённую морскую воду KLM уже использовала в качестве технической для туалетов, увлажнения воздуха в салонах и уборки.

Превращение морской воды в питьевую – довольно сложный процесс. Сначала все соли удаляются – например, методом обратного осмоса. Но получается почти что дистиллированная вода, которую пить тоже противно. Поэтому далее воду искусственно минерализуют. Хочешь – со вкусом «Эвиана» воду сделай, хочешь – со вкусом «Святого источника».

В Нидерландах нет проблем с пресной водой, однако для засушливых районов (а 4 миллиарда населения планеты живёт в местах с дефицитом пресной воды) это вполне себе решение. KLM «балуется» этим в рамках инициатив по реализации зелёной повесточки, ведь даже установки для обратного осмоса работают на солнечных батареях. Хотя экологичность этого решения вызывает споры, поскольку опресненение воды требует больших затрат энергии, а концентрированную соль выливают обратно в море, что делает воду ещё более солёной и в конечном итоге менее пригодной для жизни морской флоры и фауны, а также повторного опреснения. Да и производство и утилизация солнечных батарей – мягко говоря, весьма «грязный» процесс, но если компактно гадить там, где живёт кто-нибудь другой, то картинка красивая.

Однако не возить с собой воду на обратный рейс в какую-нибудь Африку, а грузить на месте опреснённую – значит сэкономить чуть-чуть топлива, вот вам и экология. Также KLM предлагает пассажирам добровольно скидываться на биотопливо (SAF), которое значительно дороже обычного авиакеросина. Взамен такой пассажир получает право зайти в самолёт раньше остальных.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/16/klm_seawater/

@frequentflyers

Аэрофлот добавил направлений

Группа «Аэрофлот» с 26 октября переходит зимнее расписание, которое будет действовать до 28 марта 2026 года. Общее количество маршрутов в новом сезоне достигнет 283. Год назад расписание стартовало с 260 направлений, однако в течение последующих шести месяцев маршрутная сеть непрерывно расширялась за счёт ввода новых регулярных рейсов, поэтому в этом году заявлено о приросте на 9 новых направлений.

Основной прирост в текущем сезоне обеспечен за счёт двух ключевых факторов. Во-первых, это открытие аэропорта в Краснодаре, который стал точкой отправления для множества новых внутренних рейсов, а также получил прямые международные вылеты в Стамбул, Дубай и курорты Египта. Во-вторых, заметной тенденцией стало масштабное развитие программы полётов из регионов на вьетнамский курорт Нячанг после полного снятия пандемийных ограничений. Рейсы туда открылись сразу из нескольких российских городов, включая Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск и Владивосток. Параллельно с этим авиакомпании группы наращивают частоты на уже освоенных популярных направлениях, таких как Египет и Таиланд, и усиливают региональные программы, предлагая всё больше рейсов, не зависящих от московского хаба.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/16/su_winter2526/

@frequentflyers

Если бы все стюардессы умели писать

Знаете, в нашей работе есть два типа экспертности. Первая — это когда ты умно оперируешь FCOM’ами, разбираешься в аэродинамике и можешь час рассказывать о степенях двухконтурности или читал ФАПы и знаешь, сколько портфелей букетов можно бесплатно пронести в самолёт. После этого тебя назовут великим гуру и будут показывать по телевизору, гарантия 146%.

А вторая — это когда ты знаешь, как разговаривать с террористами на борту, зачем пилоты просят у стюардессы разрешения выйти в туалет, как при помощи говна и палок спичек и желудей обезвредить бомбу на борту, и что отвечать тому, кто спросит про «химтрейлы» так, чтобы он потом месяц всем рассказывал про «секретную карту сброса отходов».

Так вот, есть один канал, где такое льётся рекой. Ведет его Алина — та самая «старая касалетка» (в самом лучшем, профессиональном смысле этого слова), для которой самолёт — это и работа, и второй дом, и бесконечный источник трэш-толков.

Про пилотов без глянца. Про «звездатых» командиров на Харлеях, которых нужно ставить на место одним метким «Приветом!». Про жизнь «на чемоданах». Отвечает на главный вопрос завистников: «Правда ли вы все после рейсов уходите в эскорт?». Спойлер: после 90 часов в небе единственное, на что хватает сил, — это доесть лапшу из стаканчика и упасть лицом в подушку.

Это не пафосный блог девочки, которая после первоначалки сделала губы и неистово пилит селфи в нельзяграмчик. Это искренние, ироничные и иногда уставшие заметки с передней кухни — и что немаловажно, неплохим языком написанные: чувствуется стиль! Для тех, кто понимает, что авиация — это не только блеск фюзеляжа, но и тонны абсурда, справиться с которым можно только с юмором и профессиональным спокойствием.

Если вы хотите увидеть настоящую, а не парадную сторону жизни на борту — вам сюда. Подписывайтесь, читайте. Гарантируем, вы узнаете о небе такое, о чем даже не догадывались.

Ссылка: https://www.group-telegram.com/aerostory

@Frequentflyers

Аэропорт Ростова-на-Дону может скоро открыться

Авиакомпания «Азимут» получила допуски на выполнение международных рейсов из аэропорта Ростова-на-Дону по девяти направлениям в Саудовскую Аравию, ОАЭ, Казахстан и Узбекистан, заметил Telegram-канал «Ну чё, народ, погнали!»

Допуски получены на зимнее расписание 2025-2026 годов. Это, конечно, не означает, что рейсы по всем девяти направлениям будут выполняться – допуски зачастую получают просто «про запас». Однако тут суть в том, что допуски запрошены на рейсы из закрытого с 2022 года аэропорта «Платов», который сейчас обслуживает только рейсы в интересах Минобороны.

Ранее на этой неделе в некоторых СМИ уже появилась информация о том, что аэропорт Ростова-на-Дону откроют в ближайшее время (потому что набирают персонал в рестораны и магазины в здании аэровокзала), называлась даже дата 26 октября – как раз тогда и запускается зимнее расписание. Однако предыдущие открытия аэропортов юга России (Элиста в 2024 году, Геленджик и Краснодар в 2025-м) никак не были приурочены к расписанию, поэтому дата может быть любой.

Теоретически маршрут для полётов в Ростов-на-Дону мог бы быть примерно таким же, как в Ставрополь или Элисту – через Каспийское море и далее с юго-востока. Однако в сравнении с тем же Краснодаром Ростов-на-Дону на добрых 150 км ближе к ЛБС, поэтому вопрос требует проработки, хотя нерегулярные рейсы летают в «Платов» три с половиной года без инцидентов.

Росавиация уже заявила о том, что «Платов» открывать пока не собирается, впрочем, это обычное поведение ведомства, которое всегда опровергало подобные новости вплоть до собственного объявления об открытии того или иного аэропорта. Минтранс комментирует менее категорично: «работа идёт».

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/17/rov_reopen/

@frequentflyers

Почему самолёт с неубранным шасси всегда возвращается в аэропорт вылета

После сегодняшнего инцидента с азербайджанским A320 в аэропорту Пулково пришлось комментировать для некоторых СМИ, почему так вообще происходит, что самолёт из-за не убравшихся стоек шасси возвращается в аэропорт вылета, часами вырабатывая топливо. Оказывается, это неочевидно, поэтому вот небольшой ликбез:

Первый момент: выпущенные стойки создают сильное аэродинамическое сопротивление и снижают скорость самолёта. Они создают пикирующий момент, то есть, стремятся наклонить самолёт носом вниз. Для компенсации этого момента требуется увеличить кабрирующий момент. То есть, задрать нос. Обычно это делается перестановкой горизонтального стабилизатора, расположенного в хвосте.

Также при этом требуется увеличить режим двигателей (говоря по-простому, «поддать газу»), чтобы самолёт по-прежнему выдерживал требуемую высоту.

Второй момент: поскольку стойки шасси выпускаются перед посадкой, а убираются сразу после взлёта, то они не рассчитаны на то, что будут выпущены на крейсерских скоростях на эшелоне полёта.

В общем, с выпущенными шасси самолёт может лететь только низко, медленно и с очень большим расходом топлива. А значит, до аэропорта назначения он в любом случае не долетит и с большой долей вероятности сядет в поле, откуда потом уже вряд ли взлетит (если сядет). Самолёт в поле можно превратить в интересный арт-объект, но есть способ лучше: вернуться на аэродром вылета.

Но тут есть ещё один нюанс: посадочная масса самолёта (Maximum Landing Weight, MLW) практически для любого типа воздушного судна меньше максимального взлётного веса (Maximum Take-Off Weight, MTOW). Например, для A320 это примерно 65 и 77 тонн соответственно. Вовсе не обязательно, что самолёт при взлёте будет весить именно 77 тонн (не нужно же всегда заправляться под завязку и загружать багажники гантелями), но при посадке он должен весить 65! Только тогда посадка считается безопасной.

Расчёт тут на то, что топливо за время полёта выработается: при среднем расходе 2,5 тонны в час (при полной загрузке) «худеть» самолёту потребуется почти 5 часов. Почему бы не спроектировать шасси так, чтобы и при весе 77 тонн можно было садиться? Потому, что тогда стойки были бы значительно тяжелее, а зачем перетяжелять самолёт и делать его более прожорливым ради ситуаций, вероятность которых исключительно низка?

Вы скажете: ради безопасности! Но ради безопасности самолёт с неубранными шасси просто пару часов полетает кругами в зоне ожидания, вырабатывая топливо. Чем меньше был реальный взлётный вес – тем меньше кружить. А на дальнемагистральных машинах есть даже система аварийного слива топлива, иначе кружить устанешь. После достижения максимальной посадочной массы самолёт совершает посадку – как правило, абсолютно безопасно.

Стоит отметить, что не всегда есть время для выработки топлива: возможна и посадка с превышением MLW, которая, однако, чревата различными неприятностями. От выкатывания с ВПП (более тяжёлому самолёту труднее затормозить) до серьёзных повреждений как самих стоек, так и других конструктивных элементов самолёта. После этого в любом случае требуется дополнительная проверка и техобслуживание, на время которых борт будет отстранён от эксплуатации. Но посадка с превышением MLW практикуется только при экстренных ситуациях типа пожара или отказа обоих двигателей, неуборка шасси к ним не относится.

Если заметили что-то необычное на фото, то объяснение есть в подписи на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2025/10/20/why_return/

@frequentflyers

Пропал калабуховский дом: в бизнес-зал аэропорта Пулково на ВВЛ теперь пускают и по банковским программам. Контингент соответствующий.

К счастью, аттракцион «будь ближе к народу» временный — до того момента, как откроется после ремонта «зеркальный» бизнес-зал.

В нём обновят интерьер и изменят зону раздачи еды: доступ к ней сделают с двух сторон, так что драк за котлету не будет.
@Frequentflyers

Ryanair уходит из Германии

Лоукостер Ryanair в зимнем расписании значительно сократит своё присутствие в Германии. Отменены рейсы сразу по 24 направлениям из ФРГ, что эквивалентно 800 тысячам кресел.

Самое интересное здесь – причина. Она связана вовсе не с низким спросом или убыточностью операций. Лоукостер выступил прямо-таки с политическим заявлением, обвинив во всём налоговую политику правительства Мерца. В мае 2024 года налоги для авиакомпаний в Германии выросли на 24%. Отмену такого решения перевозчики пролоббировать не смогли. Также в Германии – одни из самых высоких сборов за управление воздушным движением, сборы за авиационную безопасность и другие обязательные платежи.

Всё это, по заявлению Ryanair, делает Германию неконкурентоспособной по сравнению с другими европейскими странами, в частности, Испанией, Польшей и Ирландей, где налоговая ставка нулевая, а также Швецией, Италией и Венгрией, где её также планируется обнулить для стимулирования развития авиасообщения и, соответственно, туризма.

В результате ФРГ до сих пор не восстановилась после пандемии: пассажиропоток составляет лишь 88% от уровня 2019 года, заявляет Ryanair.

Авиакомпания призывает правительство Германии отменить повышение налогов, а в перспективе отменить и сами налоги, а взамен забазировать в аэропортах ФРГ 30 дополнительных самолётов и создать более 1000 рабочих мест.

Пока же Ryanair полностью ушла из Дрездена, Лейпцига и Дортмунда, а также сократила маршрутную сеть из 6 других аэропортов, включая базовые Хан и Мемминген. Вместо этого добавятся новые направления в Италии и Испании.

Правительство ФРГ, впрочем, тоже можно понять: оно заинтересовано в лоббировании интересов нацпера в виде Lufthansa Group и, для пакетников, Condor – высокие ставки позволяют не дать лоукостерам занять слишком большую долю рынка.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/21/ryanair_de/

@frequentflyers

В Европе начали вводить RNP-заходы на посадку. Что это такое.

Стокгольмский аэропорт Арланда стал первым в Европе, где полноценно внедрили новую концепцию захода на посадку Established on RNP (EoR). RNP расшифровывается как Required Navigation Performance, или «Требуемые навигационные характеристики», а в более строгом варианте RNP (AR) означает заход на посадку с обеспечением заданной характеристики точности навигации, требующий специального допуска.

Традиционно маршрут самолёта прокладывался от точки к точке, а между точками – по прямой. Долетел до точки, выполнил разворот на нужный курс, летишь до следующей точки. Изначально точки соответствовали наземным средствам навигации (радиомаякам), потом появилась система RNAV, где точки стали просто условными точками на карте. RNP – дальнейшее развитие этой концепции, при которой между точками самолёт может благодаря современным точным средствам определения координат двигаться криволинейно, выдерживая определённую траекторию.

Точность – вежливость RNP. Её уровень выражается в морских милях. Для финальной стадии захода на посадку стандартной является точность RNP 0,3, однако самые сложные процедуры, подобные тем, что внедрили в Стокгольме, требуют точности до 0,1 морской мили. Эта феноменальная точность, обеспечиваемая спутниками и бортовыми компьютерами, коренным образом меняет организацию воздушного движения. На практике заход на посадку становится не «лестничным» спуском с последовательными прямыми отрезками и разворотами, а непрерывным и оптимальным с точки зрения профиля снижения. В свою очередь, глиссада может не быть прямой линией – теоретически по RNP можно даже совершить «афганский заход».

Особую ценность RNP-заходы представляют для аэропортов со сложным рельефом. Например, в горах: сложный заход «по-старинке» с большим углом глиссады в 5-6 градусов вместо обычных трёх и быстрым снижением можно заменить «петлянием» между вершин с плавным снижением. Заходы по RNP также менее критичны с точки зрения погоды, то есть, позволяют снизить метеоминимумы.

В Стокгольме гор, правда, нет. Но зато аэропорт получает возможность увеличить количество посадочных операций, так как больше самолетов могут выполнять оптимальные заходы одновременно, а не выстраиваться в очередь на глиссаду с обязательным выдерживанием горизонтальных интервалов. Имеется и экологический эффект: более короткие траектории и непрерывное снижение на малом газе снижают расход топлива и выбросы. Также появляется возможность обходить жилые и шумочувствительные районы.

Реализация такой системы в Арланде – результат масштабного проекта, который включал тщательное моделирование, проверку на тренажерах и реальные летные испытания. Для выполнения этих процедур необходимо строгое сочетание трех компонентов: самолет должен быть оснащен современным бортовым оборудованием, пилоты обязаны пройти специальную подготовку, а авиакомпания – получить разрешение от национального надзорного органа. Именно поэтому внедрение RNP повсеместно сталкивается с трудностями – в небе все еще летает множество самолетов прошлых поколений, не способных гарантированно обеспечить требуемую точность навигации.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/21/arn_rnp/

@frequentflyers