На видео — что бывает, когда городская инфраструктура делается как можно дешевле и проще.
Тут плохо прямо всё, хотя и по гостам:
🚨в зоне треугольника видимости поставили сарай, который ограничивает вид водителю и людям на тротуаре. А с другой стороны эту же видимость закрывает парковка;
🚨заезд широкий и не приподнят до уровня тротуара — водитель даже не сбавлял скорость;
🚨«велодорожка» методом краски по асфальту без безопасных пересечений.
Когда бы тут сбили людей — это буквально вопрос времени. Поэтому вина за аварию в первую очередь на городских чиновниках, затем на водителе и в последнюю очередь на самокатчиках.
На фото примеры, как сделать такие же заезды правильно. Главная задача дизайна — сразу дать понять водителю, что он тут гость и заставить сбросить скорость.
Тут плохо прямо всё, хотя и по гостам:
🚨в зоне треугольника видимости поставили сарай, который ограничивает вид водителю и людям на тротуаре. А с другой стороны эту же видимость закрывает парковка;
🚨заезд широкий и не приподнят до уровня тротуара — водитель даже не сбавлял скорость;
🚨«велодорожка» методом краски по асфальту без безопасных пересечений.
Когда бы тут сбили людей — это буквально вопрос времени. Поэтому вина за аварию в первую очередь на городских чиновниках, затем на водителе и в последнюю очередь на самокатчиках.
На фото примеры, как сделать такие же заезды правильно. Главная задача дизайна — сразу дать понять водителю, что он тут гость и заставить сбросить скорость.
Forwarded from Дима Четыре и (Дима Четыре)
Какой красивый и изящный велопешеходный мост пристроили к жд-мосту во Франции, в городе Альби.
Причём без новых опор, встроили в уже существующие.
Что-то такое нужно в Нижнем для Канавинского и метромоста (да и для остальных тоже), чтобы расширить тротуары и сделать велополосы.
Проект бюро Ney Partners, которое специализируется на мостах.
Причём без новых опор, встроили в уже существующие.
Что-то такое нужно в Нижнем для Канавинского и метромоста (да и для остальных тоже), чтобы расширить тротуары и сделать велополосы.
Проект бюро Ney Partners, которое специализируется на мостах.
Большая и подробная статья про несостоявшийся ренессанс трамвая Красноярска. Там много моих комментариев о концессиях, экономике и метротраме — это актуально для большинства городов страны: ngs24.ru/text/transport/2025/06/26/75627965/
Ну и напомню про свой ролик о грустной судьбе метро в городах России — там я как раз разбирал экономику и хотелки на примере метротрама Красноярска.
Ну и напомню про свой ролик о грустной судьбе метро в городах России — там я как раз разбирал экономику и хотелки на примере метротрама Красноярска.
НГС24.ру
Рожки да рельсы: что осталось от обещанной «трамвайной революции» в Красноярске и что будет после строительства метро
Теперь обещают увязать кольцевую железную дорогу, трамвайную сеть и будущий метрополитен
Город для людей
Новости из мира трамвайчиков и не только! Škoda создаст совместное предприятие с российской Sinara Group: будут делать вагоны для метро, трамваи и троллейбусы. По сути, это будет локализованные модели, которые уже реализуются в Европе. Почему это хорошо?…
Хотя есть у меня и одна хорошая трамвайная новость — плюс одна модель трамвая в России!
Эта история начинается в прекрасном 2019 году, когда Синара договорилась со Шкодой сделать совместное предприятие и локализовать европейские трамваи, вагоны метро и троллейбусы для наших городов. Что потом случилось — сами знаете. Но вопреки всему и вся, Синара создала на базе челябинской концессии новую модель троллейбуса, а теперь показала новый трёхсекционный трамвай (и это ну совсем не Škoda 46T!).
Конкуренция и новые модели — это всегда хорошо, к тому же износ парка в городах России такой, что хватит лет на 7 работы заводов в три смены (были бы деньги). Но главная деталь в другом: Синара первыми в России создала качественно новую тележку, за счёт чего получилось сделать почти весь пол без выступов (подиумов) — они остались лишь под задним рядом и немного над осями.
Проще говоря, это реально почти полностью низкопольный транспорт — это позволит и гибче создавать салон, и людям не придётся взбираться на ступеньки, чтобы сесть. Когда и где будут обкатывать трамваи пока не уточняют.
Фото: Синара-Транспортные Машины
Эта история начинается в прекрасном 2019 году, когда Синара договорилась со Шкодой сделать совместное предприятие и локализовать европейские трамваи, вагоны метро и троллейбусы для наших городов. Что потом случилось — сами знаете. Но вопреки всему и вся, Синара создала на базе челябинской концессии новую модель троллейбуса, а теперь показала новый трёхсекционный трамвай (и это ну совсем не Škoda 46T!).
Конкуренция и новые модели — это всегда хорошо, к тому же износ парка в городах России такой, что хватит лет на 7 работы заводов в три смены (были бы деньги). Но главная деталь в другом: Синара первыми в России создала качественно новую тележку, за счёт чего получилось сделать почти весь пол без выступов (подиумов) — они остались лишь под задним рядом и немного над осями.
Проще говоря, это реально почти полностью низкопольный транспорт — это позволит и гибче создавать салон, и людям не придётся взбираться на ступеньки, чтобы сесть. Когда и где будут обкатывать трамваи пока не уточняют.
Фото: Синара-Транспортные Машины