Цифровой геноцид

А что там в СССР? Космос и HCI

По ряду причин психология была запрещена в СССР вплоть до 40-ых годов, а вместе с нею и инженерная психология. Но затем эргономика заняла свое место: чисто прикладные задачи и промышленный заказ определили успех дисциплины. И одной из самых амбициозных целей стало проектирование взаимодействий космонавтов. В первую очередь это касалось вовсе не интерфейсов летательных аппаратов, а тренажеров и испытательных установок подготовки пилотов.

Многие не знают, но первым космонавтом был вовсе не Гагарин, а Валентин Бондаренко, который сгорел заживо в сурдобарокамере в НИИ-7 (советскими инженерами не подразумевалось ее быстрое открытие). В условиях невесомости при возвращении на землю тестировались космические тренажеры (не всегда успешно, несколько космонавтов получали инфаркт по завершение полета), а проектировщики работали над всеми этими бесконечными космическими ручками, шахматами, бумагами т.д.

Идеология полной автоматизации, то есть «человека на борту», которую еще можно принять для первых кораблей «Восток» и «Восход», была сохранена и в дальнейшем при разработке следующего корабля – «Союз», всех его модификаций и многоразового корабля «Буран». Автоматические режимы оставались основными, штатными, а полуавтоматические и ручные – лишь резервными, дублирующими автоматику.

Так как нахождение на космическом корабле подразумевало полную автоматизацию процессов, то у многих испытуемых возникало чувство недоверия к автоматизации и желание перевести управление в ручной режим. По этой причине случилось сразу несколько космических аварий. Позицией космонавтов пренебрегали и не учитывали. При этом американские астронавты полностью и изначально обладали ручным управлением, а для системы «Аполлон» автоматического режима не подразумевалось вообще!

Американские специалисты считали, что приоритет человека над автоматикой не снижает, а повышает надежность и безопасность полета.

При обсуждении системы автоматической ориентации и включения тормозного двигателя у Раушенбаха, Легостаева, Башкина и Феоктистова «автоматически» возникла мысль: «Что стоит приделать к этой автоматике ручную систему?» Оказалось, что на базе обязательной автоматической системы ручную сделать несложно. Система ручного управления разрабатывалась так, что имелась возможность продублировать отказавшую (хотя и зарезервированную) автоматику.
Черток «Ракеты и люди».

Кстати, у самого Гагарина управление было на замке.

Одним из эргономистов и юзабилистов во время космической программы был Анатолий Костин, выпускник Физтеха и психолог, который отвечал за тренажеры. Почитайте следующим постом его статью «Автоматизация в космонавтике»

www.group-telegram.com/us/gulagdigital.com/1392

788 viewsMay 19, 2021 at 08:15

А что там в СССР? Космос и HCI

По ряду причин психология была запрещена в СССР вплоть до 40-ых годов, а вместе с нею и инженерная психология. Но затем эргономика заняла свое место: чисто прикладные задачи и промышленный заказ определили успех дисциплины. И одной из самых амбициозных целей стало проектирование взаимодействий космонавтов. В первую очередь это касалось вовсе не интерфейсов летательных аппаратов, а тренажеров и испытательных установок подготовки пилотов.

Многие не знают, но первым космонавтом был вовсе не Гагарин, а Валентин Бондаренко, который сгорел заживо в сурдобарокамере в НИИ-7 (советскими инженерами не подразумевалось ее быстрое открытие). В условиях невесомости при возвращении на землю тестировались космические тренажеры (не всегда успешно, несколько космонавтов получали инфаркт по завершение полета), а проектировщики работали над всеми этими бесконечными космическими ручками, шахматами, бумагами т.д.

Идеология полной автоматизации, то есть «человека на борту», которую еще можно принять для первых кораблей «Восток» и «Восход», была сохранена и в дальнейшем при разработке следующего корабля – «Союз», всех его модификаций и многоразового корабля «Буран». Автоматические режимы оставались основными, штатными, а полуавтоматические и ручные – лишь резервными, дублирующими автоматику.

Так как нахождение на космическом корабле подразумевало полную автоматизацию процессов, то у многих испытуемых возникало чувство недоверия к автоматизации и желание перевести управление в ручной режим. По этой причине случилось сразу несколько космических аварий. Позицией космонавтов пренебрегали и не учитывали. При этом американские астронавты полностью и изначально обладали ручным управлением, а для системы «Аполлон» автоматического режима не подразумевалось вообще!

Американские специалисты считали, что приоритет человека над автоматикой не снижает, а повышает надежность и безопасность полета.

При обсуждении системы автоматической ориентации и включения тормозного двигателя у Раушенбаха, Легостаева, Башкина и Феоктистова «автоматически» возникла мысль: «Что стоит приделать к этой автоматике ручную систему?» Оказалось, что на базе обязательной автоматической системы ручную сделать несложно. Система ручного управления разрабатывалась так, что имелась возможность продублировать отказавшую (хотя и зарезервированную) автоматику.
Черток «Ракеты и люди».

Кстати, у самого Гагарина управление было на замке.

Одним из эргономистов и юзабилистов во время космической программы был Анатолий Костин, выпускник Физтеха и психолог, который отвечал за тренажеры. Почитайте следующим постом его статью «Автоматизация в космонавтике»

BY Цифровой геноцид