Notice: file_put_contents(): Write of 4847 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 16384 of 21231 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/3455 -
Telegram Group & Telegram Channel
Откуда авиакомпания берёт самолёты?

Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже крупнейшие авиакомпании мира, хотя большая часть таковых, особенно тех, что существуют за счёт государства, не жалуются.

Согласно данным IATA, за последние десятилетия сильно вырос процент ВС, находящихся в лизинге. Всё больше и больше авиакомпаний берут самолёты в аренду. И их можно понять. Ведь неизвестно, окупится самолёт или нет, останется авиакомпания на рынке или уйдёт с него. Поэтому в какой-то степени тут выгоднее быть «оператором», чем собственником.

Различают, кстати, мокрый и сухой лизинг. Если коротко, то при сухом всё обслуживание берет на себя лизингополучатель, а вот мокрый подразумевает наличие ответственности за техническое обслуживание, страхование и подготовку персонала на лизингодателе.

Отдельно поговорим и о покупке самолёта с завода. Заказчик (авиакомпания) «тюнингует» под себя каждый самолет – кресла (цвет обивки, конфигурация салона), бортовые системы развлечений, количество туалетных комнат на борту, размер тележек для еды и так далее. Если речь о Боингах, то это всё делается в Сиэтле, Эйрбасы – в Тулузе. Там созданы полномасштабные модели бортовых кухонь, салонов и всего остального.

Когда самолёт полностью готов к передаче заказчикам, на завод прилетает «десант» из авиакомпании – несколько пилотов, представители, необходимый технический персонал. Воздушное судно проверяют, принимают и перегоняют к себе на базу.

Почему самолёты российских авиакомпания зарегистрированы вне России?

Посмотрим на любой самолёт и по префиксу бортового номера можем понять, где он зарегистрирован. Например, EW - Беларусь, 4X - Израиль, JA - Япония, TC - Турция и так далее.

Но знаете ли вы, что 90% флота российских авиакомпаний зарегистрировано не в России? Именно поэтому на самолётах, летающих в том же «Аэрофлоте» или других наших авиакомпаниях, можно увидеть такие б/н, как VP-GXX (Гибралтар), VP-FXX (Фолклендские острова), VP-CXX (Каймановы острова), VP-LXX (Британские Виргинские острова), VP-BXX и VQ-BXX (Бермуды), где XX - любые латинские буквы. Все префиксы есть в открытых источниках.

Связана такая регистрация с тем, что владельцы самолётов (авиакомпании) могут таким образом платить меньший налог, либо же самолёт может быть не куплен, а взят в лизинг (в аренду, так скажем) и тогда его регистрация просто остаётся прежней.

Регистрация самолётов в этих странах проста ещё тем, что не всегда требуется ввозить его туда, а статья 83bis «Передача определённых функций и обязанностей» Чикагской Конвенции, в которой прописано, что обязанности по поддержанию лётной годности воздушного судна могут быть переданы стране, в которой оно эксплуатируется, ещё больше облегчает весь процесс.

Что касается отечественных самолётов (Суперджет 100, Ту-204/214 и так далее), которые летают как в гражданской, так и в государственной авиации, имеют именно российскую регистрацию (RA или RF).

Пока в России регистрировать самолёты действительно невыгодно. Это повлечёт за собой определённые сложности, неудобства, ограничения. Несколько лет назад, к слову, глава МИД РФ предложил осуществить перерегистрацию самолётов в России, в авиакомпании были направлены соответствующие письма, но почти все отреагировали на это с недовольством. Такие попытки со стороны властей предпринимались и раньше. В 2015-2017 годах Azur Air сделал российскую регистрацию одному своему самолёту. На этом всё закончилось. Дорого и муторно.

#inside_top
👍26



group-telegram.com/inside_avia/3455
Create:
Last Update:

Откуда авиакомпания берёт самолёты?

Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже крупнейшие авиакомпании мира, хотя большая часть таковых, особенно тех, что существуют за счёт государства, не жалуются.

Согласно данным IATA, за последние десятилетия сильно вырос процент ВС, находящихся в лизинге. Всё больше и больше авиакомпаний берут самолёты в аренду. И их можно понять. Ведь неизвестно, окупится самолёт или нет, останется авиакомпания на рынке или уйдёт с него. Поэтому в какой-то степени тут выгоднее быть «оператором», чем собственником.

Различают, кстати, мокрый и сухой лизинг. Если коротко, то при сухом всё обслуживание берет на себя лизингополучатель, а вот мокрый подразумевает наличие ответственности за техническое обслуживание, страхование и подготовку персонала на лизингодателе.

Отдельно поговорим и о покупке самолёта с завода. Заказчик (авиакомпания) «тюнингует» под себя каждый самолет – кресла (цвет обивки, конфигурация салона), бортовые системы развлечений, количество туалетных комнат на борту, размер тележек для еды и так далее. Если речь о Боингах, то это всё делается в Сиэтле, Эйрбасы – в Тулузе. Там созданы полномасштабные модели бортовых кухонь, салонов и всего остального.

Когда самолёт полностью готов к передаче заказчикам, на завод прилетает «десант» из авиакомпании – несколько пилотов, представители, необходимый технический персонал. Воздушное судно проверяют, принимают и перегоняют к себе на базу.

Почему самолёты российских авиакомпания зарегистрированы вне России?

Посмотрим на любой самолёт и по префиксу бортового номера можем понять, где он зарегистрирован. Например, EW - Беларусь, 4X - Израиль, JA - Япония, TC - Турция и так далее.

Но знаете ли вы, что 90% флота российских авиакомпаний зарегистрировано не в России? Именно поэтому на самолётах, летающих в том же «Аэрофлоте» или других наших авиакомпаниях, можно увидеть такие б/н, как VP-GXX (Гибралтар), VP-FXX (Фолклендские острова), VP-CXX (Каймановы острова), VP-LXX (Британские Виргинские острова), VP-BXX и VQ-BXX (Бермуды), где XX - любые латинские буквы. Все префиксы есть в открытых источниках.

Связана такая регистрация с тем, что владельцы самолётов (авиакомпании) могут таким образом платить меньший налог, либо же самолёт может быть не куплен, а взят в лизинг (в аренду, так скажем) и тогда его регистрация просто остаётся прежней.

Регистрация самолётов в этих странах проста ещё тем, что не всегда требуется ввозить его туда, а статья 83bis «Передача определённых функций и обязанностей» Чикагской Конвенции, в которой прописано, что обязанности по поддержанию лётной годности воздушного судна могут быть переданы стране, в которой оно эксплуатируется, ещё больше облегчает весь процесс.

Что касается отечественных самолётов (Суперджет 100, Ту-204/214 и так далее), которые летают как в гражданской, так и в государственной авиации, имеют именно российскую регистрацию (RA или RF).

Пока в России регистрировать самолёты действительно невыгодно. Это повлечёт за собой определённые сложности, неудобства, ограничения. Несколько лет назад, к слову, глава МИД РФ предложил осуществить перерегистрацию самолётов в России, в авиакомпании были направлены соответствующие письма, но почти все отреагировали на это с недовольством. Такие попытки со стороны властей предпринимались и раньше. В 2015-2017 годах Azur Air сделал российскую регистрацию одному своему самолёту. На этом всё закончилось. Дорого и муторно.

#inside_top

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/3455

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted. But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford. In the past, it was noticed that through bulk SMSes, investors were induced to invest in or purchase the stocks of certain listed companies. Official government accounts have also spread fake fact checks. An official Twitter account for the Russia diplomatic mission in Geneva shared a fake debunking video claiming without evidence that "Western and Ukrainian media are creating thousands of fake news on Russia every day." The video, which has amassed almost 30,000 views, offered a "how-to" spot misinformation. I want a secure messaging app, should I use Telegram?
from us


Telegram Inside Avia
FROM American