Экономика в кармане

Forwarded from Деньги и песец

(не)лётное время

«на что вообще может повлиять ситуация с задержками/отменами авиарейсов?», написал мне ув. подписчик, сам столкнувшийся на днях с этой ситуацией, и вынужденный, по его словам, просидеть довольно долго в ожидании своего рейса.

Самый короткий ответ – ни на что.
На уровне экономики страны, это не более чем микрошок предложения в достаточно узком сегменте рынка, не критичном ни для приоритетных секторов, ни, тем более, для правительства. И авиакомпании, и аэропорты отдают себе отчет, что подобные шоки будут повторяться, и, соответственно, учитывают это в своих планах. Компенсироваться все будет ростом цен (по закону спроса/предложения). Такие микрошоки никак не влияют и на степень удовлетворенности происходящим ключевых электоральных групп - для их представителей авиапутешествие – не часть повседневной жизни. Говорил же недавно замминистра по туризму – пора отдыхать там, где вы живете. Бизнес? Ну, что поделать, кто планирует командировку – для того есть поезда на средние расстояния, и автомобили – на короткие расстояния, плюс современные средства связи. Элитарии? – ни разу не слышал, чтобы кто-то из больших хозяев не прибыл туда, куда он хотел, из-за каких-то «задержек рейсов». «Средний класс»? Его интересы, мягко говоря, ни у кого не в приоритете, и для «среднего класса» есть вопросы поважнее, чем «перелеты» (кредиты бы отдать, например).

Так что можно только еще раз процитировать Франческо Гвиччардини:

«То, что должно пасть не от одного удара, а от истощения сил, живет гораздо дольше, чем думалось вначале; происходит это оттого, что движение идет медленнее, чем можно было бы думать, и оттого, что люди, решившись терпеть, делают и выносят гораздо больше, чем этому можно было бы поверить; действительно, мы видим, что какая-нибудь кампания, которая должна была бы закончиться из-за голода, трудных условий, недостатка денег и тому подобных обстоятельств, тянулась дольше, чем это казалось возможным. Так, жизнь чахоточного всегда длится, вопреки мнению врачей и окружающих, так и торговец, загубленный процентами, раньше, чем стать банкротом, держится дольше, чем думали»

На уровне одного пассажира, вынужденного ждать своего рейса, задержка – серьезная проблема, с его точки зрения, на уровне авиакомпании/аэропорта – повод для повышения цен и требований субсидий и льгот, для хозяев РФ-экономики – временное затруднение, не способное, однако, никак повлиять на их долгосрочные планы.

UPD: Туроператоры пересматривают прогнозы турпотока на фоне периодического закрытия аэропортов, сообщил АТОР. 
В мае туриндустрия ожидала роста въездного турпотока летом на 25% к аналогичному периоду прошлого года, обновленному прогнозу, турпоток не превысит объемы 2024 года. При негативном развитии событий он может сократиться на 10%, при позитивном - прибавить 10%, уточнили в АТОР.

Главным негативным фактором в этом сезоне стало периодическое закрытие аэропортов. «Это снизило объемы бронирований групп у иностранных партнеров и количество заказов от индивидуальных туристов», – рассказал «Ведомостям» туроператор АТОР «Тари Тур».

👍5

www.group-telegram.com/us/karmaneconomic.com/2146

764 viewsJul 30 at 07:49

(не)лётное время

«на что вообще может повлиять ситуация с задержками/отменами авиарейсов?», написал мне ув. подписчик, сам столкнувшийся на днях с этой ситуацией, и вынужденный, по его словам, просидеть довольно долго в ожидании своего рейса.

Самый короткий ответ – ни на что.
На уровне экономики страны, это не более чем микрошок предложения в достаточно узком сегменте рынка, не критичном ни для приоритетных секторов, ни, тем более, для правительства. И авиакомпании, и аэропорты отдают себе отчет, что подобные шоки будут повторяться, и, соответственно, учитывают это в своих планах. Компенсироваться все будет ростом цен (по закону спроса/предложения). Такие микрошоки никак не влияют и на степень удовлетворенности происходящим ключевых электоральных групп - для их представителей авиапутешествие – не часть повседневной жизни. Говорил же недавно замминистра по туризму – пора отдыхать там, где вы живете. Бизнес? Ну, что поделать, кто планирует командировку – для того есть поезда на средние расстояния, и автомобили – на короткие расстояния, плюс современные средства связи. Элитарии? – ни разу не слышал, чтобы кто-то из больших хозяев не прибыл туда, куда он хотел, из-за каких-то «задержек рейсов». «Средний класс»? Его интересы, мягко говоря, ни у кого не в приоритете, и для «среднего класса» есть вопросы поважнее, чем «перелеты» (кредиты бы отдать, например).

Так что можно только еще раз процитировать Франческо Гвиччардини:

«То, что должно пасть не от одного удара, а от истощения сил, живет гораздо дольше, чем думалось вначале; происходит это оттого, что движение идет медленнее, чем можно было бы думать, и оттого, что люди, решившись терпеть, делают и выносят гораздо больше, чем этому можно было бы поверить; действительно, мы видим, что какая-нибудь кампания, которая должна была бы закончиться из-за голода, трудных условий, недостатка денег и тому подобных обстоятельств, тянулась дольше, чем это казалось возможным. Так, жизнь чахоточного всегда длится, вопреки мнению врачей и окружающих, так и торговец, загубленный процентами, раньше, чем стать банкротом, держится дольше, чем думали»

Главным негативным фактором в этом сезоне стало периодическое закрытие аэропортов. «Это снизило объемы бронирований групп у иностранных партнеров и количество заказов от индивидуальных туристов», – рассказал «Ведомостям» туроператор АТОР «Тари Тур».

BY Экономика в кармане