Символ упадка: как «пазики» перестали быть нужными России
Павловский автобусный завод остановил производство. Этот новость могла бы пройти незамеченной — в конце концов, это всего лишь один автозавод в России. Но это не просто завод. Это ПАЗ — имя нарицательное, синоним целого сегмента российского транспорта. И если он глохнет — значит, что-то действительно пошло не так.
За полгода 2025 года ПАЗ продал лишь 1985 автобусов — минус 56% к прошлому году. В июне — всего 291 штуку. Это меньше, чем продают некоторые дилеры подержанных иномарок в Москве. Ответ на вопрос "почему" прост: рынку конец. Муниципалитеты экономят, частные перевозчики — разоряются, а пассажиры пересаживаются на бэушные иномарки, импортируемые по "серым" схемам.
В результате — 2600 сотрудников на "корпоративных отпусках", производственные линии стоят, а будущее предприятия — в тумане. И это, по всей вероятности, только начало цепной реакции в российском автопроме. То, что ПАЗ оказался первым — закономерно: автобусы — не продукт первой необходимости, а производственные мощности завода не были модернизированы годами. Но за ним могут последовать и другие: ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ — чья продукция всё чаще проигрывает китайской.
Пока ПАЗ стоит до 4 августа. Но все понимают: это не остановка. Это сигнал.
Символ упадка: как «пазики» перестали быть нужными России
Павловский автобусный завод остановил производство. Этот новость могла бы пройти незамеченной — в конце концов, это всего лишь один автозавод в России. Но это не просто завод. Это ПАЗ — имя нарицательное, синоним целого сегмента российского транспорта. И если он глохнет — значит, что-то действительно пошло не так.
За полгода 2025 года ПАЗ продал лишь 1985 автобусов — минус 56% к прошлому году. В июне — всего 291 штуку. Это меньше, чем продают некоторые дилеры подержанных иномарок в Москве. Ответ на вопрос "почему" прост: рынку конец. Муниципалитеты экономят, частные перевозчики — разоряются, а пассажиры пересаживаются на бэушные иномарки, импортируемые по "серым" схемам.
В результате — 2600 сотрудников на "корпоративных отпусках", производственные линии стоят, а будущее предприятия — в тумане. И это, по всей вероятности, только начало цепной реакции в российском автопроме. То, что ПАЗ оказался первым — закономерно: автобусы — не продукт первой необходимости, а производственные мощности завода не были модернизированы годами. Но за ним могут последовать и другие: ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ — чья продукция всё чаще проигрывает китайской.
Пока ПАЗ стоит до 4 августа. Но все понимают: это не остановка. Это сигнал.
The Security Service of Ukraine said in a tweet that it was able to effectively target Russian convoys near Kyiv because of messages sent to an official Telegram bot account called "STOP Russian War." It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon."
from us
