Средняя стоимость полета по России в салоне самолета экономического класса в расчете на 1000 км пути по итогам первого полугодия 2024 года составила 7363 рублей, следует из данных Росстата, которые проанализировали «Ведомости». Это на 17% больше в сравнении с показателем за аналогичный период 2023. Всего с начала года, т. е. с января по июнь 2024, перелеты эконом-классом на внутрироссийских рейсах подорожали в среднем на 31%.

В июне этого года их цена, по данным Росстата, выросла на 14% в годовом выражении и на 8% к маю 2024 и составила 8473 рублей. Для сравнения: средняя цена перелета на 1000 км в «экономе» за весь прошлый год составила 6649 рублей.

Этот показатель Росстат считает на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву. Если расстояние от города вылета до Москвы составляет менее 1000 км, то допускается регистрация стоимости билета до другого города, расстояние до которого превышает это значение.

Приведенная динамика роста цен «соответствует текущей ситуации», сказал представитель Smartavia. Он добавил, что негативное влияние на стоимость оказывают сложности с покупкой и ввозом в РФ запчастей к воздушным судам (ВС) иностранного производства из-за введенных против российских авиакомпаний санкций. Ресурсы двигателей эксплуатируемых самолетов снижаются и это требует накопления резервов для текущих и будущих дорогостоящих инвестиций в парк, отметил он.

По данным на конец I квартала 2024, в парках отечественных эксплуатантов было 815 пассажирских и грузовых самолетов, из них 66% приходилось на иностранные ВС, следует из статистики Росавиации. Для замедления роста цен на авиабилеты нужны стабильность и предсказуемость развития ситуации на рынке с учетом чувствительности стоимости перевозки от ее себестоимости, подчеркивает представитель Smartavia.

По словам экспертов, на рост стоимости билетов влияют постоянно увеличивающиеся ставки аэропортовых сборов, рост цен на авиакеросин и необходимость индексации зарплат летному составу. В остальных случаях это связано с высоким спросом при стабильном количестве осуществляемых рейсов. Также на рост цен на внутренних линиях также повлиял выкуп самолетов российских эксплуатантов у иностранных лизингодателей, отмечают эксперты. За счет этого ВС в парках перевозчиков стали больше летать за рубеж, а провозные емкости на внутренних направлениях снизились. Кроме того, в 2023 авиаперевозчики осваивали субсидии из расчета 1,1 рубля на пассажиро-километр на внутренних линиях, а сейчас таких субсидий нет, отмечают эксперты.

В конце апреля 2024 ФАС направила российским авиакомпаниям — «Аэрофлоту», «Победе», «Уральским авиалиниям», Nordwind, Smartavia и «Ютэйр» — письма с требованием объяснить рост стоимости билетов. В ведомстве подчеркивали, что формирование цены на отдельных направлениях «не в полной мере» соответствует принципам динамического ценообразования.

Депутаты Госдумы для снижения цен на авиаперевозки предложили установить верхнюю границу стоимости авиабилетов в России. Соответствующую инициативу, как уточнял в июле глава комитета по транспорту ГД Евгений Москвичев, планируется подготовить до конца 2024.

На прошлой неделе Глава Минтранса Роман Старовойт сообщил, что в ведомстве обсуждается вопрос о повышении аэронавигационных сборов с авиакомпаний для капремонта региональных аэропортов.

Пассажиропоток авиакомпаний России в июне вырос на 6% в сравнении с июнем прошлого года до 10,7 млн человек, следует из данных Росавиации. Данные за полгода агентство не приводит. При этом ранее Минтранс сообщал, что в январе-мае перевозки на внутренних линиях составили 30,4 млн пассажиров, что на 3,6% больше, чем за тот же период 2023.