Техосмотр может подорожать с 2026 года: что предлагает ФАС
Причина — новая методика расчёта тарифов, предложенная Федеральной антимонопольной службой.Уже с 2026 года стоимость прохождения техосмотра для российских водителей может вырасти примерно на 50%. Такой прогноз прозвучал в материале «Парламентской газеты» от 20 августа со ссылкой на экспертов, изучивших проект методики.
Как изменится порядок расчёта
По данным РИА «Новости» со ссылкой на ФАС, корректировка методики предполагает определение тарифов двумя способами: через индексацию и на основе предложений с экономическим обоснованием. В расчёт будут включать накопленную инфляцию.
Согласно проекту, минимальная стоимость техосмотра на следующий год не должна быть ниже:
- 1363 рубля для автомобилей категории М1 (легковые машины до восьми пассажирских мест);
- 1977 рублей для М2 (более восьми пассажирских мест, масса до 5 тонн);
- 2389 рублей для М3 (более восьми мест и свыше пяти тонн).
По словам члена общественного совета Федерального дорожного агентства Минтранса Игоря Моржаретто, опубликованная сетка действительно указывает на рост цен примерно на 50%.
Однако, как он отметил в интервью «Парламентской газете», на рынок это существенно не повлияет. «Техосмотр на регулярной основе нужен очень узкому кругу граждан: перевозчикам пассажиров, грузов, спецтранспорту. В большинстве стран мира техосмотра вообще нет, потому что ответственность за состояние машины несёт владелец», — подчеркнул эксперт.
Проблемы операторов техосмотра
Союз операторов техосмотра методику ФАС раскритиковал, назвав её «оторванной от реальности». Глава Союза Максим Бурдюгов пояснил, что проверка автомобиля включает анализ 10–11 параметров с использованием измерительного оборудования, и фактическая себестоимость процедур давно превышает установленные тарифы.
При этом даже индексация на 10% не спасёт ситуацию: «Отрасль ничего не выиграет», — отметил эксперт. Он также напомнил о введении с 1 сентября госпошлины за внесение данных о техосмотре в электронную базу — 500 рублей. «Например, в московском регионе техосмотр мотоцикла стоит около 386 рублей. Получается, оператор работает себе в убыток — минус 114 рублей», — пояснил Бурдюгов.
Союз направил письмо президенту Владимиру Путину с предложением изменить механизм уплаты пошлины: либо оформить её как отдельную услугу с квитанцией, либо возложить на владельцев транспортных средств. Ответа пока нет.
Нужно ли отпускать цены в «свободное плавание»
По мнению Игоря Моржаретто, переход к рыночному ценообразованию возможен, но только при введении «коридора» — верхних и нижних границ, как это сделано с ОСАГО. Такой подход позволит соблюсти интересы отрасли и защитить автомобилистов от необоснованного роста цен.
Кто обязан проходить техосмотр
С 2025 года в силу вступили новые положения закона «О техническом осмотре транспортных средств».
Обязательная проверка требуется для:
- такси;
- автомобилей для перевозки опасных грузов;
- учебных машин автошкол;
- автобусов и грузовиков свыше 3,5 тонн.
Для частных автомобилей техосмотр остаётся добровольным, за исключением случаев внесения конструктивных изменений, продажи или переоформления транспорта.
Причина — новая методика расчёта тарифов, предложенная Федеральной антимонопольной службой.Уже с 2026 года стоимость прохождения техосмотра для российских водителей может вырасти примерно на 50%. Такой прогноз прозвучал в материале «Парламентской газеты» от 20 августа со ссылкой на экспертов, изучивших проект методики.
Как изменится порядок расчёта
По данным РИА «Новости» со ссылкой на ФАС, корректировка методики предполагает определение тарифов двумя способами: через индексацию и на основе предложений с экономическим обоснованием. В расчёт будут включать накопленную инфляцию.
Согласно проекту, минимальная стоимость техосмотра на следующий год не должна быть ниже:
- 1363 рубля для автомобилей категории М1 (легковые машины до восьми пассажирских мест);
- 1977 рублей для М2 (более восьми пассажирских мест, масса до 5 тонн);
- 2389 рублей для М3 (более восьми мест и свыше пяти тонн).
По словам члена общественного совета Федерального дорожного агентства Минтранса Игоря Моржаретто, опубликованная сетка действительно указывает на рост цен примерно на 50%.
Однако, как он отметил в интервью «Парламентской газете», на рынок это существенно не повлияет. «Техосмотр на регулярной основе нужен очень узкому кругу граждан: перевозчикам пассажиров, грузов, спецтранспорту. В большинстве стран мира техосмотра вообще нет, потому что ответственность за состояние машины несёт владелец», — подчеркнул эксперт.
Проблемы операторов техосмотра
Союз операторов техосмотра методику ФАС раскритиковал, назвав её «оторванной от реальности». Глава Союза Максим Бурдюгов пояснил, что проверка автомобиля включает анализ 10–11 параметров с использованием измерительного оборудования, и фактическая себестоимость процедур давно превышает установленные тарифы.
При этом даже индексация на 10% не спасёт ситуацию: «Отрасль ничего не выиграет», — отметил эксперт. Он также напомнил о введении с 1 сентября госпошлины за внесение данных о техосмотре в электронную базу — 500 рублей. «Например, в московском регионе техосмотр мотоцикла стоит около 386 рублей. Получается, оператор работает себе в убыток — минус 114 рублей», — пояснил Бурдюгов.
Союз направил письмо президенту Владимиру Путину с предложением изменить механизм уплаты пошлины: либо оформить её как отдельную услугу с квитанцией, либо возложить на владельцев транспортных средств. Ответа пока нет.
Нужно ли отпускать цены в «свободное плавание»
По мнению Игоря Моржаретто, переход к рыночному ценообразованию возможен, но только при введении «коридора» — верхних и нижних границ, как это сделано с ОСАГО. Такой подход позволит соблюсти интересы отрасли и защитить автомобилистов от необоснованного роста цен.
Кто обязан проходить техосмотр
С 2025 года в силу вступили новые положения закона «О техническом осмотре транспортных средств».
Обязательная проверка требуется для:
- такси;
- автомобилей для перевозки опасных грузов;
- учебных машин автошкол;
- автобусов и грузовиков свыше 3,5 тонн.
Для частных автомобилей техосмотр остаётся добровольным, за исключением случаев внесения конструктивных изменений, продажи или переоформления транспорта.
❤6🤷♂4🤬4🔥3🤯3🥴2😡2🤷♀1👍1😱1💯1
Маркетинг высшего уровня
В середине 90-х McDonald’s решил, что на земле ему тесно — и отправился покорять небо. В апреле 1996 года авиакомпания Crossair выделила для эксперимента пассажирский MD-83, который полностью «перекроили» под стиль фастфуда.
Самолёт окрасили в красный цвет, на хвост повесили золотую «М», а кресла обтянули яркой кожей с фирменным логотипом.
Меню на борту тоже выбивалось из привычного: вместо курицы с рисом подавали бургеры, наггетсы и коктейли. Картошку-фри, правда, так и не решились жарить на высоте — пожарные правила оказались строже маркетинга.
Эксперимент, впрочем, продлился недолго: уже в 1997-м McPlane сделал свой последний рейс и снова стал обычным самолётом.
В середине 90-х McDonald’s решил, что на земле ему тесно — и отправился покорять небо. В апреле 1996 года авиакомпания Crossair выделила для эксперимента пассажирский MD-83, который полностью «перекроили» под стиль фастфуда.
Самолёт окрасили в красный цвет, на хвост повесили золотую «М», а кресла обтянули яркой кожей с фирменным логотипом.
Меню на борту тоже выбивалось из привычного: вместо курицы с рисом подавали бургеры, наггетсы и коктейли. Картошку-фри, правда, так и не решились жарить на высоте — пожарные правила оказались строже маркетинга.
Эксперимент, впрочем, продлился недолго: уже в 1997-м McPlane сделал свой последний рейс и снова стал обычным самолётом.
❤14🤡8🔥6👍3⚡1👌1🕊1👻1🤪1🦄1👾1
#Музей. Vietnam People's Air Force Museum: народный вьетнамский
Этот музей, официально открытый в 2007 году, находится на окраине бывшего аэродрома «Бахмай» (Bach Mai). Аэродром, построенный более ста лет назад, в 1917 году, был в авангарде военной логистики и считался важной стратегической точкой на карте Вьетнама (тогда эта страна называлась Аннам).
Наверное, надо указать, что в те времена Вьетнам был частью большой Французской колониальной системы, и всю огромную территорию, куда входил и Вьетнам, называли коротко «Французский Индокитай». Поэтому аэропорт строился французскими инженерами по новым передовым технологиям и функционировал почти полвека до 1954 года, поддерживая самые разнообразные операции, инициированные французскими войсками.
Колониальная администрация не миндальничала с местными, любые беспорядки бедствующего населения или восстания, организованные Вьетнамской народной партией, подавлялись, и чаще всего с воздуха. Это способ решения социально-политических конфликтов был самым удобным из-за сложного ландшафта местности и особенностей климата, которые делали проблематичным использование сухопутных сил. Авиационные бомбардировки были краткими и позволяющими погасить конфликт с минимальными потерями. Как это было, например, в феврале 1930 года, когда массированной бомбардировкой были уничтожены непокорные восставшие, а нескольких деревням и городским территориям Ханоя был нанесен значительный урон авиабомбами (ред. — американский политолог и писатель Бернард Фол, погибший во вьетнамской войне, в своем романе «Улица без радости» довольно точно описал ситуацию во Вьетнаме и неоднократно повторял об очевидном поражении любых военных сил: как французских, так и американских. Поскольку ни те, ни другие не понимали особенностей и возможностей местного сообщества).
В музее можно:
🔹Посетить как открытую, так и закрытую экспозицию, находящуюся в здании, построенном в 2004 году специально для организации тематического музея.
🔹Узнать о драматической истории «страны южных вьетов» и многолетнем противостоянии французскому колониальному господству, борьбе за независимость и становлении национального государства, в том числе и формировании армии и ВВС в 1954 году.
🔹Увидеть монументальную скульптуру Хо Ши Мина или «дядушки Хо» в центральной части здания под куполом, символизирующем мирное небо Вьетнама. В этом зале также представлены фотографии, демонстрирующие достижения вьетнамской противовоздушной обороны и ВВС за прошедшие полвека.
🔹Познакомиться с большим количеством экспонатов: фотографиями и историческими документами, раскрывающими историю Военно-воздушных сил Вьетнама. 3000 экспонатов объединены в шесть тем.
🔹Углубиться в изучение войны во Вьетнаме, известной как Американская война, которая стала переломным моментом для ВВС Вьетнама и стимулировала их развитие.
🔹Узнать о судьбе инженеров, учёных, пилотов, стоящих за военными технологиями, и увидеть памятные вещи, которые позволяют составить представление о жизни и опыте тех, кто служил в авиации.
🔹Удивиться в разделе, посвященном советской программе «Интеркосмос», необычной «космической» страничке Вьетнама. Благодаря этой программе в 1980 году был отправлен в космос вьетнамский космонавт Фам Туан. На космическом корабле «Союз-37» он провёл 8 дней и успешно завершил миссию.
🔹Изучить коллекцию легендарных истребителей МИГ на открытой площадке музея. Здесь представлены мощные транспортные самолёты, вертолёты, в том числе и вертолёт-охотник за подводными лодками, средства противовоздушной обороны (зенитные орудия, радиолокационные станции и ракеты). Экспонаты содержатся в рабочем состоянии, а открытая планировка позволяет по достоинству оценить технические аспекты всех 102 представленных образцов.
Провести несколько часов, а то и полдня, поскольку территория музея приличная — 1500 кв.м., поэтому кроссовки, солнцезащитные очки и панамка обязательны!
Этот музей, официально открытый в 2007 году, находится на окраине бывшего аэродрома «Бахмай» (Bach Mai). Аэродром, построенный более ста лет назад, в 1917 году, был в авангарде военной логистики и считался важной стратегической точкой на карте Вьетнама (тогда эта страна называлась Аннам).
Наверное, надо указать, что в те времена Вьетнам был частью большой Французской колониальной системы, и всю огромную территорию, куда входил и Вьетнам, называли коротко «Французский Индокитай». Поэтому аэропорт строился французскими инженерами по новым передовым технологиям и функционировал почти полвека до 1954 года, поддерживая самые разнообразные операции, инициированные французскими войсками.
Колониальная администрация не миндальничала с местными, любые беспорядки бедствующего населения или восстания, организованные Вьетнамской народной партией, подавлялись, и чаще всего с воздуха. Это способ решения социально-политических конфликтов был самым удобным из-за сложного ландшафта местности и особенностей климата, которые делали проблематичным использование сухопутных сил. Авиационные бомбардировки были краткими и позволяющими погасить конфликт с минимальными потерями. Как это было, например, в феврале 1930 года, когда массированной бомбардировкой были уничтожены непокорные восставшие, а нескольких деревням и городским территориям Ханоя был нанесен значительный урон авиабомбами (ред. — американский политолог и писатель Бернард Фол, погибший во вьетнамской войне, в своем романе «Улица без радости» довольно точно описал ситуацию во Вьетнаме и неоднократно повторял об очевидном поражении любых военных сил: как французских, так и американских. Поскольку ни те, ни другие не понимали особенностей и возможностей местного сообщества).
В музее можно:
🔹Посетить как открытую, так и закрытую экспозицию, находящуюся в здании, построенном в 2004 году специально для организации тематического музея.
🔹Узнать о драматической истории «страны южных вьетов» и многолетнем противостоянии французскому колониальному господству, борьбе за независимость и становлении национального государства, в том числе и формировании армии и ВВС в 1954 году.
🔹Увидеть монументальную скульптуру Хо Ши Мина или «дядушки Хо» в центральной части здания под куполом, символизирующем мирное небо Вьетнама. В этом зале также представлены фотографии, демонстрирующие достижения вьетнамской противовоздушной обороны и ВВС за прошедшие полвека.
🔹Познакомиться с большим количеством экспонатов: фотографиями и историческими документами, раскрывающими историю Военно-воздушных сил Вьетнама. 3000 экспонатов объединены в шесть тем.
🔹Углубиться в изучение войны во Вьетнаме, известной как Американская война, которая стала переломным моментом для ВВС Вьетнама и стимулировала их развитие.
🔹Узнать о судьбе инженеров, учёных, пилотов, стоящих за военными технологиями, и увидеть памятные вещи, которые позволяют составить представление о жизни и опыте тех, кто служил в авиации.
🔹Удивиться в разделе, посвященном советской программе «Интеркосмос», необычной «космической» страничке Вьетнама. Благодаря этой программе в 1980 году был отправлен в космос вьетнамский космонавт Фам Туан. На космическом корабле «Союз-37» он провёл 8 дней и успешно завершил миссию.
🔹Изучить коллекцию легендарных истребителей МИГ на открытой площадке музея. Здесь представлены мощные транспортные самолёты, вертолёты, в том числе и вертолёт-охотник за подводными лодками, средства противовоздушной обороны (зенитные орудия, радиолокационные станции и ракеты). Экспонаты содержатся в рабочем состоянии, а открытая планировка позволяет по достоинству оценить технические аспекты всех 102 представленных образцов.
Провести несколько часов, а то и полдня, поскольку территория музея приличная — 1500 кв.м., поэтому кроссовки, солнцезащитные очки и панамка обязательны!
❤5👍4🔥3🕊3✍1🥰1🎉1🤩1😍1🏆1
Театр логистики. «Ромео и Джульетта»: классика тяжелой техники и шёпоты подстрочника
Сколько может быть постановок классических пьес — комедий или трагедий?! Сколько их уже было или будет?! Никто и никогда не даст ответ. Классика вечна! Но для каждого есть только одна единственная удачная постановка. Та, которая изменила что-то внутри, когда душа вздохнула с облегчением, получив новую ясность и обретя свои, собственные ответы на вечные темы.
Аристотель назвал явление, которое переживает зритель, сидя в амфитеатре — «катарсис» или очищение души. Это состояние особенное и редкое, когда наше представление совпадает с видением режиссёра. Но если это случается, позабыть подобные инсайты совершенно невозможно.
Шекспировская трагедия «Ромео и Джульетта» знакома почти всем, вне зависимости от культурного бэкграунда или места жизни. Сюжет не оставляет равнодушным, темы универсальны: война двух миров, обретение личной свободы, первая любовь, верность, отчаянный поиск решения в ситуации, которая кажется неразрешимой.
Для тех, кто хочет глубже нырнуть в смыслы первоначального текста — нужно продираться сквозь строй староанглийского языка, штудируя словарь в поисках нужного значения (ред. — ИИ тут не в помощь!), а ещё читать подстрочники переводчиков, их шёпот позволит погрузиться в эпоху. Текст даёт основу, безусловно, но глубокое понимание и катарсис случается в диалоге.
В самом конце июля в эстонском поселке Румму, в старом карьере, разработки которого начались в 1930-х годах, и в течение 60 лет там добывали открытым способом известняк, состоялась необычная премьера шекспировской трагедии. И если место действия — огромный по площади карьер, похожий на постапокалиптический амфитеатр — для современного искушенного зрителя не был в новинку, то всё остальное — действительно, экстраординарно и напрямую зависело от «актерского состава».
Режиссёры Хенрик Калмет и Пааво Пийк нашли экстравагантный способ рассказать знакомую всем историю, используя в качестве «актерского состава» автомобили и крупногабаритную технику. Да-да, вы не ослышались! Главные и второстепенные герои — экскаваторы, автобусы, грузовики, автомобили, фургоны, погрузчик, бетономешалка, пожарная машина. В роли Джульетты — КРАСочНЫЙ пикап Ford Ranger 4x4, Ромео — раллийный грузовик MAN.
Театральные режиссёры-экспериментаторы называют своё детище «самой тяжёлой постановкой года». По количеству лошадиных сил поспорить с этим, действительно, проблематично!
Помимо техники в состав труппы входят 10 водителей, два механика, эксперт по пиротехнике и водитель экскаватора. Действие разворачивается на сцене размером …с гектар, причем не только внизу карьера, но и на его вершине.
Постановка «Ромео и Джульетты» не требует знания ни одного языка в мире. В ней нет слов, только действие, движение, музыка и спецэффекты — вот основные элементы выразительного языка. «Если у Шекспира дуэли сменяются нежными сценами любви, — комментировал особенности постановки один из режиссёров Пааво Пийк, — то мы стараемся показать, что в движении машин есть не только мощь, но поэзия и красота».
Для зрителей были построены трибуны и, чтобы у каждого была возможность впечатлиться масштабным шоу, особенные условия — вне зависимости от погоды зрителям запрещено пользоваться зонтами. Спектакль проходил под открытым небом, поэтому организаторы рекомендовали одеваться по погоде! Так традиция кинотеатров и художественных театров под открытым небом продолжается. И в этом есть тоже особенная прелесть, когда природный антураж, переменчивый и визуально сложный становится неотъемлемой частью представления.
Наблюдая за столь необычной постановкой, сначала кажется, что невозможно передать широкую гамму чувств, используя такой очень специфический «актёрский состав». Однако поединок Тибальта и Меркуцио, показанный двумя экскаваторами, размахивающими ковшами — поистине эпичен! Машины обнимаются, целуются, ссорятся, дерутся, подвергаются опасности – всё, как в трагедии Шекспира. Искренне, эмоционально, трогательно и душещипательно!
Сколько может быть постановок классических пьес — комедий или трагедий?! Сколько их уже было или будет?! Никто и никогда не даст ответ. Классика вечна! Но для каждого есть только одна единственная удачная постановка. Та, которая изменила что-то внутри, когда душа вздохнула с облегчением, получив новую ясность и обретя свои, собственные ответы на вечные темы.
Аристотель назвал явление, которое переживает зритель, сидя в амфитеатре — «катарсис» или очищение души. Это состояние особенное и редкое, когда наше представление совпадает с видением режиссёра. Но если это случается, позабыть подобные инсайты совершенно невозможно.
Шекспировская трагедия «Ромео и Джульетта» знакома почти всем, вне зависимости от культурного бэкграунда или места жизни. Сюжет не оставляет равнодушным, темы универсальны: война двух миров, обретение личной свободы, первая любовь, верность, отчаянный поиск решения в ситуации, которая кажется неразрешимой.
Для тех, кто хочет глубже нырнуть в смыслы первоначального текста — нужно продираться сквозь строй староанглийского языка, штудируя словарь в поисках нужного значения (ред. — ИИ тут не в помощь!), а ещё читать подстрочники переводчиков, их шёпот позволит погрузиться в эпоху. Текст даёт основу, безусловно, но глубокое понимание и катарсис случается в диалоге.
В самом конце июля в эстонском поселке Румму, в старом карьере, разработки которого начались в 1930-х годах, и в течение 60 лет там добывали открытым способом известняк, состоялась необычная премьера шекспировской трагедии. И если место действия — огромный по площади карьер, похожий на постапокалиптический амфитеатр — для современного искушенного зрителя не был в новинку, то всё остальное — действительно, экстраординарно и напрямую зависело от «актерского состава».
Режиссёры Хенрик Калмет и Пааво Пийк нашли экстравагантный способ рассказать знакомую всем историю, используя в качестве «актерского состава» автомобили и крупногабаритную технику. Да-да, вы не ослышались! Главные и второстепенные герои — экскаваторы, автобусы, грузовики, автомобили, фургоны, погрузчик, бетономешалка, пожарная машина. В роли Джульетты — КРАСочНЫЙ пикап Ford Ranger 4x4, Ромео — раллийный грузовик MAN.
Театральные режиссёры-экспериментаторы называют своё детище «самой тяжёлой постановкой года». По количеству лошадиных сил поспорить с этим, действительно, проблематично!
Помимо техники в состав труппы входят 10 водителей, два механика, эксперт по пиротехнике и водитель экскаватора. Действие разворачивается на сцене размером …с гектар, причем не только внизу карьера, но и на его вершине.
Постановка «Ромео и Джульетты» не требует знания ни одного языка в мире. В ней нет слов, только действие, движение, музыка и спецэффекты — вот основные элементы выразительного языка. «Если у Шекспира дуэли сменяются нежными сценами любви, — комментировал особенности постановки один из режиссёров Пааво Пийк, — то мы стараемся показать, что в движении машин есть не только мощь, но поэзия и красота».
Для зрителей были построены трибуны и, чтобы у каждого была возможность впечатлиться масштабным шоу, особенные условия — вне зависимости от погоды зрителям запрещено пользоваться зонтами. Спектакль проходил под открытым небом, поэтому организаторы рекомендовали одеваться по погоде! Так традиция кинотеатров и художественных театров под открытым небом продолжается. И в этом есть тоже особенная прелесть, когда природный антураж, переменчивый и визуально сложный становится неотъемлемой частью представления.
Наблюдая за столь необычной постановкой, сначала кажется, что невозможно передать широкую гамму чувств, используя такой очень специфический «актёрский состав». Однако поединок Тибальта и Меркуцио, показанный двумя экскаваторами, размахивающими ковшами — поистине эпичен! Машины обнимаются, целуются, ссорятся, дерутся, подвергаются опасности – всё, как в трагедии Шекспира. Искренне, эмоционально, трогательно и душещипательно!
🔥6❤4❤🔥2🥰2🤩2🕊2⚡1😍1🍾1👀1🦄1