Продолжаем строить трассу М-12 "Восток" до Екатеринбурга
На третьем этапе Дюртюли-Ачит, которую "Автодор" строит с нуля, завершили укладку верхнего слоя асфальта и почти нанесли всю разметку. В целом на этом участке уложили почти 550 000 тонн асфальтобетона.
Также покрытие готово и на мосту через Большую Сарану — самом крупном сооружении третьего этапа.
При строительстве Дюртюли - Ачит вообще активно используют новейшие технологии.
Например, асфальт на трассе создавали по методу объемного проектирования. Благодаря этому покрытие будет устойчиво к деформации и растрескиванию из-за низких температур и высокой интенсивности трафика.
Для гидроизоляции и защиты конструкций моста используют инновационный материал из полимерной водонепроницаемой мембраны, которую создали в рамках импортозамещения. Она позволила в разы сократить сроки строительства.
Еще на мосту будет использоваться система мониторинга, при которой любые изменения отслеживают специальные датчики. При критических параметрах будут сигнализировать об этом на пульт управления.
Делаем все, чтобы путь по М-12 был как можно безопаснее и комфортнее!
На третьем этапе Дюртюли-Ачит, которую "Автодор" строит с нуля, завершили укладку верхнего слоя асфальта и почти нанесли всю разметку. В целом на этом участке уложили почти 550 000 тонн асфальтобетона.
Также покрытие готово и на мосту через Большую Сарану — самом крупном сооружении третьего этапа.
При строительстве Дюртюли - Ачит вообще активно используют новейшие технологии.
Например, асфальт на трассе создавали по методу объемного проектирования. Благодаря этому покрытие будет устойчиво к деформации и растрескиванию из-за низких температур и высокой интенсивности трафика.
Для гидроизоляции и защиты конструкций моста используют инновационный материал из полимерной водонепроницаемой мембраны, которую создали в рамках импортозамещения. Она позволила в разы сократить сроки строительства.
Еще на мосту будет использоваться система мониторинга, при которой любые изменения отслеживают специальные датчики. При критических параметрах будут сигнализировать об этом на пульт управления.
Делаем все, чтобы путь по М-12 был как можно безопаснее и комфортнее!
👍282❤48🔥37👏26👎5😢1
group-telegram.com/mkhusnullin/3217
Create:
Last Update:
Last Update:
Продолжаем строить трассу М-12 "Восток" до Екатеринбурга
На третьем этапе Дюртюли-Ачит, которую "Автодор" строит с нуля, завершили укладку верхнего слоя асфальта и почти нанесли всю разметку. В целом на этом участке уложили почти 550 000 тонн асфальтобетона.
Также покрытие готово и на мосту через Большую Сарану — самом крупном сооружении третьего этапа.
При строительстве Дюртюли - Ачит вообще активно используют новейшие технологии.
Например, асфальт на трассе создавали по методу объемного проектирования. Благодаря этому покрытие будет устойчиво к деформации и растрескиванию из-за низких температур и высокой интенсивности трафика.
Для гидроизоляции и защиты конструкций моста используют инновационный материал из полимерной водонепроницаемой мембраны, которую создали в рамках импортозамещения. Она позволила в разы сократить сроки строительства.
Еще на мосту будет использоваться система мониторинга, при которой любые изменения отслеживают специальные датчики. При критических параметрах будут сигнализировать об этом на пульт управления.
Делаем все, чтобы путь по М-12 был как можно безопаснее и комфортнее!
На третьем этапе Дюртюли-Ачит, которую "Автодор" строит с нуля, завершили укладку верхнего слоя асфальта и почти нанесли всю разметку. В целом на этом участке уложили почти 550 000 тонн асфальтобетона.
Также покрытие готово и на мосту через Большую Сарану — самом крупном сооружении третьего этапа.
При строительстве Дюртюли - Ачит вообще активно используют новейшие технологии.
Например, асфальт на трассе создавали по методу объемного проектирования. Благодаря этому покрытие будет устойчиво к деформации и растрескиванию из-за низких температур и высокой интенсивности трафика.
Для гидроизоляции и защиты конструкций моста используют инновационный материал из полимерной водонепроницаемой мембраны, которую создали в рамках импортозамещения. Она позволила в разы сократить сроки строительства.
Еще на мосту будет использоваться система мониторинга, при которой любые изменения отслеживают специальные датчики. При критических параметрах будут сигнализировать об этом на пульт управления.
Делаем все, чтобы путь по М-12 был как можно безопаснее и комфортнее!
BY Марат Хуснуллин
Share with your friend now:
group-telegram.com/mkhusnullin/3217