Небрехня

Прежде чем переводить таксопарки на отечественные машины, необходимо озадачиться производством автомобилей именно для работы в такси, сообщил «Ведомостям» научный руководитель факультета городского и регионального планирования НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

Как рассказал эксперт, сегодня в России практически нет автомобилей с большим гарантированным пробегом до списания, капремонта или замены. Тогда как для отрасли это критически важно: «Если для обычного человека пробег его авто в 150 000 км – приемлемый показатель, то для такси – нет». А это значит, что покупать отечественные машины будет невыгодно, ведь через небольшой период времени их придется ремонтировать или продавать.

По мнению Блинкина, у таксомоторной отрасли остается два сценария для развития: «Либо у нас появятся автомобили, пригодные для такси, либо мы откажемся от требования обязательно покупать отечественные машины». @nebrexnya

www.group-telegram.com/us/nebrexnya.com/17853

27.6K viewsJun 19 at 12:29

Прежде чем переводить таксопарки на отечественные машины, необходимо озадачиться производством автомобилей именно для работы в такси, сообщил «Ведомостям» научный руководитель факультета городского и регионального планирования НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

Как рассказал эксперт, сегодня в России практически нет автомобилей с большим гарантированным пробегом до списания, капремонта или замены. Тогда как для отрасли это критически важно: «Если для обычного человека пробег его авто в 150 000 км – приемлемый показатель, то для такси – нет». А это значит, что покупать отечественные машины будет невыгодно, ведь через небольшой период времени их придется ремонтировать или продавать.

По мнению Блинкина, у таксомоторной отрасли остается два сценария для развития: «Либо у нас появятся автомобили, пригодные для такси, либо мы откажемся от требования обязательно покупать отечественные машины». @nebrexnya

BY Небрехня