Плавильный котёл

Россия вкладывает миллиарды в национальный автопром: спасение отрасли или очередной фарс?

Автомобильная промышленность России переживает непростые времена. На фоне новых санкций, устаревшего оборудования и нехватки квалифицированных специалистов, государство решило направить почти 88 миллиардов рублей на создание национальной модульной платформы для электромобилей. Эта сумма должна поддержать институт НАМИ в создании платформы для отечественных электрокаров и гибридов в рамках нацпроекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". Но действительно ли такая инвестиция способна оживить автопром, или это очередная попытка «спасти» отрасль, прикрываясь громкими лозунгами?

За последние три года российский автопром оказался под мощным давлением. Отечественные компании страдают из-за недоступности западных технологий и запчастей, тогда как собственные производственные мощности не отвечают современным требованиям. Так, на Петербургском экономическом форуме президент компании ТВЭЛ, входящей в «Росатом», Наталья Никипелова призвала локализовать производство и унифицировать платформы, чтобы массовое производство стало экономически оправданным.

На бумаге это звучит убедительно, однако на практике всё выглядит иначе. Например, концепт электрической версии легендарной «Нивы» — e-Niva. Запас хода у автомобиля составляет всего 175 км, а время зарядки от обычной розетки — 12 часов. В итоге получается, что 2 часа в пути требуют полдня зарядки, что совершенно не соответствует ожиданиям потребителей и требованиям современной жизни. На фоне подобных решений перспективы для «АвтоВАЗа» выглядят совсем печально, а название «Niva Travel» звучит как насмешка: путешествовать на таком авто, явно не получится.

С каждым годом российский автопром сталкивается не только с технологическими вызовами, но и с дефицитом кадров. В стране ощущается острая нехватка квалифицированных инженеров и рабочих, особенно в производстве автокомпонентов и материалов. Кризис отрасли в России больше нельзя объяснить необходимостью сохранения рабочих мест. Отечественные компании не могут обеспечить достаточный уровень локализации и импортозамещения, а зависимость от государства стала почти полной.

Инвестиции в автопром, как и в другие государственные проекты, часто становятся объектом критики из-за высоких рисков коррупции. Ранее финансирование и поддержка «АвтоВАЗа» не раз оборачивались отсутствием ощутимых результатов. Огромные суммы вливались в производство, однако выпускаемая продукция не выдерживала конкуренции, а качество оставалось на уровне прошлых десятилетий.

Эксперты также отмечают, что значительная часть выделяемых средств может осесть в карманах посредников и исполнителей. Скептицизм усиливается на фоне регулярных коррупционных скандалов в российских министерствах и среди производителей. Подобные вложения в автопром часто рассматриваются как «процесс ради процесса», а не реальная работа на результат.

Тем не менее, отсутствие сильного отечественного автомобильного бренда серьёзно бьёт по имиджу России. Позиционируя себя как одну из ведущих экономик мира и глобального игрока, Россия не может оставаться в стороне от трендов электромобилей и устойчивого развития транспорта. Однако проект с бюджетом в 88 миллиардов рублей, скорее, напоминает «косметический» ремонт, чем реальную трансформацию отрасли.

Насколько оправданы такие расходы? Сомнительно, что модульная платформа от НАМИ сможет быстро и эффективно вывести на рынок достойный отечественный электромобиль. История «АвтоВАЗа» и попытки внедрения новых моделей, не прошедшие проверку временем и технологиями, подрывают доверие к громким проектам, финансируемым государством.

Telegram

Время госзакупок

На разработку национальной модульной платформы для производства автомобилей потребует госсубсидии для института Минпромторга ФГУП «НАМИ» потребуется 87,8 млрд рублей в 2025–2027 годах — РБК.

www.group-telegram.com/us/plavkotell.com/10454

4.33K viewsedited  Nov 13, 2024 at 10:08

Россия вкладывает миллиарды в национальный автопром: спасение отрасли или очередной фарс?

Автомобильная промышленность России переживает непростые времена. На фоне новых санкций, устаревшего оборудования и нехватки квалифицированных специалистов, государство решило направить почти 88 миллиардов рублей на создание национальной модульной платформы для электромобилей. Эта сумма должна поддержать институт НАМИ в создании платформы для отечественных электрокаров и гибридов в рамках нацпроекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". Но действительно ли такая инвестиция способна оживить автопром, или это очередная попытка «спасти» отрасль, прикрываясь громкими лозунгами?

За последние три года российский автопром оказался под мощным давлением. Отечественные компании страдают из-за недоступности западных технологий и запчастей, тогда как собственные производственные мощности не отвечают современным требованиям. Так, на Петербургском экономическом форуме президент компании ТВЭЛ, входящей в «Росатом», Наталья Никипелова призвала локализовать производство и унифицировать платформы, чтобы массовое производство стало экономически оправданным.

На бумаге это звучит убедительно, однако на практике всё выглядит иначе. Например, концепт электрической версии легендарной «Нивы» — e-Niva. Запас хода у автомобиля составляет всего 175 км, а время зарядки от обычной розетки — 12 часов. В итоге получается, что 2 часа в пути требуют полдня зарядки, что совершенно не соответствует ожиданиям потребителей и требованиям современной жизни. На фоне подобных решений перспективы для «АвтоВАЗа» выглядят совсем печально, а название «Niva Travel» звучит как насмешка: путешествовать на таком авто, явно не получится.

С каждым годом российский автопром сталкивается не только с технологическими вызовами, но и с дефицитом кадров. В стране ощущается острая нехватка квалифицированных инженеров и рабочих, особенно в производстве автокомпонентов и материалов. Кризис отрасли в России больше нельзя объяснить необходимостью сохранения рабочих мест. Отечественные компании не могут обеспечить достаточный уровень локализации и импортозамещения, а зависимость от государства стала почти полной.

Инвестиции в автопром, как и в другие государственные проекты, часто становятся объектом критики из-за высоких рисков коррупции. Ранее финансирование и поддержка «АвтоВАЗа» не раз оборачивались отсутствием ощутимых результатов. Огромные суммы вливались в производство, однако выпускаемая продукция не выдерживала конкуренции, а качество оставалось на уровне прошлых десятилетий.

Эксперты также отмечают, что значительная часть выделяемых средств может осесть в карманах посредников и исполнителей. Скептицизм усиливается на фоне регулярных коррупционных скандалов в российских министерствах и среди производителей. Подобные вложения в автопром часто рассматриваются как «процесс ради процесса», а не реальная работа на результат.

Тем не менее, отсутствие сильного отечественного автомобильного бренда серьёзно бьёт по имиджу России. Позиционируя себя как одну из ведущих экономик мира и глобального игрока, Россия не может оставаться в стороне от трендов электромобилей и устойчивого развития транспорта. Однако проект с бюджетом в 88 миллиардов рублей, скорее, напоминает «косметический» ремонт, чем реальную трансформацию отрасли.

Насколько оправданы такие расходы? Сомнительно, что модульная платформа от НАМИ сможет быстро и эффективно вывести на рынок достойный отечественный электромобиль. История «АвтоВАЗа» и попытки внедрения новых моделей, не прошедшие проверку временем и технологиями, подрывают доверие к громким проектам, финансируемым государством.

BY Плавильный котёл