Когда инженеры уходят, остаются только отвертки Почему в России рушатся и авиационные амбиции, и заводы, которые их должны обеспечивать
Ставропольский завод «Оптрон», производивший силовые полупроводники для «МиГов», «Сушек» и даже «Суперджетов», остановился. Не потому что устарел. Не потому что под санкциями. А потому что государство заказало — и не заплатило. Вернее, заплатило столько, что дешевле было бы просто закрыться сразу.
«Простои», «убытки», «задолженности», «арестованные счета» — такая лексика сопровождает теперь не только металлургические гиганты и авторынок, но и микроэлектронику, от которой зависят истребители и гражданская авиация. Завод с почти полувековой историей, работавший и на оборонку, и на транспорт, теперь сам стал жертвой управленческих решений: себестоимость одного диода — 3600 рублей, закупочная цена по ГОЗ — 2600. На таких условиях можно разве что проводить уроки патриотизма в темноте — электричество уже не оплачено.
Эта история про гораздо большее, чем очередной провал в импортозамещении. Это про крах системного подхода к индустриализации.
Когда самолёты летают только на бумаге
На фоне этого банкротства не так уж неожиданно выглядит ранее озвученное заявление главы ОАК о сокращении 1500 управленцев. Увольнение четверти административного персонала в корпорации, претендующей на лидерство в «суверенном авиастроении», — это не реформа, а эвакуация. Это уже не реструктуризация, а режим экономии — на мозгах, на ответственности, на будущем.
И как бы парадоксально ни звучало, такой выбор рационален: у ОАК за 2024 год — два Ил-96 и три Ту-214. Это не промышленное производство, это музейная реставрация. Их проще рисовать в презентациях, чем собирать на заводах.
Тем временем в небе над южными регионами страны работают куда более современные механизмы — дроны. FPV, разведывательные, ударные — они делаются десятками тысяч в месяц. Не в КБ и не в технопарках, а в гаражах, на коленке, с применением 3D-принтеров и пластиковых бутылок. И вот именно туда идут деньги, гранты, бюджет, внимание и политическая крыша.
Авиация как расходник
Российская промышленная политика больше не напоминает плановую экономику — она стала венчурным фондом. Кто принес результат — тот и молодец. Не принес? До свидания, как «Байкал». Министр Трутнев публично признал, что самолет не взлетит. Силуанов — что взлетит. Мантуров — что «работы продолжаются». Кто из них говорит правду — уже неважно. Важно, что с неба этот спор всё равно не видно.
Новый курс — это не курс на развитие. Это курс на управляемую утилизацию. Проекты, которые не приносят сиюминутного успеха, вычеркиваются. ОАК — под нож, авиастроение — на диету, старые самолеты — на каннибализацию ради запчастей. Импортозамещение? Оно закончилось в тот момент, когда правительство решило, что проще поставить на ремонт Ан-2, чем доделать «Байкал». Потому что дешевле.
Да, дроны выигрывают в эффективности. Да, беспилотники — это не просто военная необходимость, но и технический драйвер. Но когда дроны становятся главным символом промышленного успеха, а самолеты — мемом, это говорит о полном смещении приоритетов. С коротких на длинные. С стратегических на тактические. С инженерных на сборочные.
Когда инженеры уходят, остаются только отвертки Почему в России рушатся и авиационные амбиции, и заводы, которые их должны обеспечивать
Ставропольский завод «Оптрон», производивший силовые полупроводники для «МиГов», «Сушек» и даже «Суперджетов», остановился. Не потому что устарел. Не потому что под санкциями. А потому что государство заказало — и не заплатило. Вернее, заплатило столько, что дешевле было бы просто закрыться сразу.
«Простои», «убытки», «задолженности», «арестованные счета» — такая лексика сопровождает теперь не только металлургические гиганты и авторынок, но и микроэлектронику, от которой зависят истребители и гражданская авиация. Завод с почти полувековой историей, работавший и на оборонку, и на транспорт, теперь сам стал жертвой управленческих решений: себестоимость одного диода — 3600 рублей, закупочная цена по ГОЗ — 2600. На таких условиях можно разве что проводить уроки патриотизма в темноте — электричество уже не оплачено.
Эта история про гораздо большее, чем очередной провал в импортозамещении. Это про крах системного подхода к индустриализации.
Когда самолёты летают только на бумаге
На фоне этого банкротства не так уж неожиданно выглядит ранее озвученное заявление главы ОАК о сокращении 1500 управленцев. Увольнение четверти административного персонала в корпорации, претендующей на лидерство в «суверенном авиастроении», — это не реформа, а эвакуация. Это уже не реструктуризация, а режим экономии — на мозгах, на ответственности, на будущем.
И как бы парадоксально ни звучало, такой выбор рационален: у ОАК за 2024 год — два Ил-96 и три Ту-214. Это не промышленное производство, это музейная реставрация. Их проще рисовать в презентациях, чем собирать на заводах.
Тем временем в небе над южными регионами страны работают куда более современные механизмы — дроны. FPV, разведывательные, ударные — они делаются десятками тысяч в месяц. Не в КБ и не в технопарках, а в гаражах, на коленке, с применением 3D-принтеров и пластиковых бутылок. И вот именно туда идут деньги, гранты, бюджет, внимание и политическая крыша.
Авиация как расходник
Российская промышленная политика больше не напоминает плановую экономику — она стала венчурным фондом. Кто принес результат — тот и молодец. Не принес? До свидания, как «Байкал». Министр Трутнев публично признал, что самолет не взлетит. Силуанов — что взлетит. Мантуров — что «работы продолжаются». Кто из них говорит правду — уже неважно. Важно, что с неба этот спор всё равно не видно.
Новый курс — это не курс на развитие. Это курс на управляемую утилизацию. Проекты, которые не приносят сиюминутного успеха, вычеркиваются. ОАК — под нож, авиастроение — на диету, старые самолеты — на каннибализацию ради запчастей. Импортозамещение? Оно закончилось в тот момент, когда правительство решило, что проще поставить на ремонт Ан-2, чем доделать «Байкал». Потому что дешевле.
Да, дроны выигрывают в эффективности. Да, беспилотники — это не просто военная необходимость, но и технический драйвер. Но когда дроны становятся главным символом промышленного успеха, а самолеты — мемом, это говорит о полном смещении приоритетов. С коротких на длинные. С стратегических на тактические. С инженерных на сборочные.
BY Плавильный котёл
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis." The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. Continuing its crackdown against entities allegedly involved in a front-running scam using messaging app Telegram, Sebi on Thursday carried out search and seizure operations at the premises of eight entities in multiple locations across the country. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin.
from us
