Псковская Лента Новостей

Почему с уходом из РФ зарубежных автопроизводителей российский рынок захватили и поработил Китай? Вопрос риторический, дамы и господа. Откровенно говоря, у российского автопрома просто не было шансов.
Во-первых, количество. Столько, сколько ушло, отечественный автопроизводитель заместить априори не мог и не сможет. К тому же, конвейеры останавливались, каких-то деталей постоянно не хватает. По сути, мы в 2022, отчасти в 2023 году пришли к той пресловутой отверточной сборке.
В-вторых, качество. Российские автомобили этим никогда не славились, за долгие годы выработался стереотип, от которого трудно избавиться, даже если начать делать реально качественную технику.
В третьих, дизайн. Экстерьер и интерьер российских авто застрял в 1990-х. Китай сегодня ведь берет, прежде всего, дизайном и «начинкой». Там, где у них высокотехнологичный ультрамодный автогаджет, у нас — слегка усовершенствованная повозка, лишенная намеков на визуальный и физический комфорт.
В-четвертых, базовая технологическая отсталость. Мы всегда были вторичны в автомире. Наш автопром — это опыт более-менее удачного копирования сначала немецкого, затем итальянского автомобиля. Когда ты всю жизнь в копипастинге, трудно идти в свободное плавание. Впрочем, кажется мы и в копирование разучились. Китай, например, показал, что вдумчивое копирование может быть историей большого успеха.
В-пятых, имидж неудачника и авто для бедных. Согласитесь, обладатель российской машины на дороге воспринимается как человек, который не смог позволить себе что-то лучше. Хотя бы бюджетную корейскую иномарку. Сейчас этот имидж сохраняется на фоне китайских брендов, хотя еще лет 5-7 назад «китайцы» тоже были в статусе «авто для нищебродов». Уважаемый профессор кратко, но доходчиво поясняет, где Китай пошел своей дорогой, а мы, по традиции, свернули не туда. Теперь уже поздно пить «Боржоми».
В-шестых, неспособность в маркетинг. Объективно, российские авто не продвигают даже в России. Кто-то там решил, что и так должны покупать. Это работает только в самом нижнем ценовом сегменте. Почему пока еще активно покупают «Lada Granta»? Потому что нет ничего дешевле. Другого аргумента ее приобретать не существует. Все, что подороже, уже надо продвигать, доказывать покупателю, что он должен купить именно это авто. Этого нет. Многие могут похвастаться, что видели хотя бы баннерную рекламу отечественных машин?
Таковы наши скорбные автомобильные дела. Другой вопрос, нужно ли посыпать голову пеплом? Ну Китай, так Китай, в мире множество успешных стран, у которых нет своего автопрома. Поэтому можно только расслабиться и пересаживаться на «Китай».

👍7💯3🤷‍♂2👎2🤯2❤1😁1

www.group-telegram.com/us/plnpskov.com/41079

8.16K viewsJan 12, 2024 at 10:21

Почему с уходом из РФ зарубежных автопроизводителей российский рынок захватили и поработил Китай? Вопрос риторический, дамы и господа. Откровенно говоря, у российского автопрома просто не было шансов.
Во-первых, количество. Столько, сколько ушло, отечественный автопроизводитель заместить априори не мог и не сможет. К тому же, конвейеры останавливались, каких-то деталей постоянно не хватает. По сути, мы в 2022, отчасти в 2023 году пришли к той пресловутой отверточной сборке.
В-вторых, качество. Российские автомобили этим никогда не славились, за долгие годы выработался стереотип, от которого трудно избавиться, даже если начать делать реально качественную технику.
В третьих, дизайн. Экстерьер и интерьер российских авто застрял в 1990-х. Китай сегодня ведь берет, прежде всего, дизайном и «начинкой». Там, где у них высокотехнологичный ультрамодный автогаджет, у нас — слегка усовершенствованная повозка, лишенная намеков на визуальный и физический комфорт.
В-четвертых, базовая технологическая отсталость. Мы всегда были вторичны в автомире. Наш автопром — это опыт более-менее удачного копирования сначала немецкого, затем итальянского автомобиля. Когда ты всю жизнь в копипастинге, трудно идти в свободное плавание. Впрочем, кажется мы и в копирование разучились. Китай, например, показал, что вдумчивое копирование может быть историей большого успеха.
В-пятых, имидж неудачника и авто для бедных. Согласитесь, обладатель российской машины на дороге воспринимается как человек, который не смог позволить себе что-то лучше. Хотя бы бюджетную корейскую иномарку. Сейчас этот имидж сохраняется на фоне китайских брендов, хотя еще лет 5-7 назад «китайцы» тоже были в статусе «авто для нищебродов». Уважаемый профессор кратко, но доходчиво поясняет, где Китай пошел своей дорогой, а мы, по традиции, свернули не туда. Теперь уже поздно пить «Боржоми».
В-шестых, неспособность в маркетинг. Объективно, российские авто не продвигают даже в России. Кто-то там решил, что и так должны покупать. Это работает только в самом нижнем ценовом сегменте. Почему пока еще активно покупают «Lada Granta»? Потому что нет ничего дешевле. Другого аргумента ее приобретать не существует. Все, что подороже, уже надо продвигать, доказывать покупателю, что он должен купить именно это авто. Этого нет. Многие могут похвастаться, что видели хотя бы баннерную рекламу отечественных машин?
Таковы наши скорбные автомобильные дела. Другой вопрос, нужно ли посыпать голову пеплом? Ну Китай, так Китай, в мире множество успешных стран, у которых нет своего автопрома. Поэтому можно только расслабиться и пересаживаться на «Китай».

BY Псковская Лента Новостей