Блог Александра Подопригоры

БОЛЬШАЯ ПОДЗЕМНАЯ ДОЙКА. Генподрядчик сооружения челябинского «метротрама» может быть признан банкротом и торопится освоить миллиарды на закупках оборудования и распределении строительных подрядов. Бюджет в очередной раз выступает в роли «дойной коровы», а челябинский метрострой – доильного аппарата.

То, что компания «Моспроект-3» объявила закупки на поставки оборудования и проведение строительно-монтажных работ в челябинской «подземке» (три конкурса на общую сумму более 9 млрд рублей) вовсе не значит, что похороненный из-за отсутствия средств и неактуальности проект метротрама реанимирован.
Это значит лишь то, что фирма, которую связывают с вице-премьером Хуснуллиным, получит и, возможно, «освоит» 9 млрд федеральных рублей, находясь в очень сложном финансовом положении, на пороге банкротства. Деньги им сейчас очень нужны и прожект Текслера тут очень кстати.

Речь идет о почти 8,3 млрд рублей инфраструктурного кредита, полученных областью еще в 2022 году (плюс ранее не предусмотренные, но спешно снятые на днях с других расходных статей деньги областного бюджета-2025), но так и не потраченных. Дело в том, что эти деньги администрируются через федеральное казначейство и не могут быть выплачены без исполнения и приемки работ, а их не было.

Вовсе не факт, что будут теперь: ведь «Моспроект-3» (полное название - АО «Научно-исследовательский и проектный институт гражданского строительства, благоустройства и городского дизайна "Моспроект-3») никакие не строители, а «короли генподряда» - посредники, получающие бюджетные миллиарды и распределяющее контракты между субподрядчиками за вычетом жирного процента.
А серьезные строители не спешат залезать по уши в проект с такой долгой и плохой историей без гарантий последующих выплат. Но их нет и быть не может: с 2022 года средств инфраструктурного кредита на челябинский метротрам не поступало, так как соответствующие программы правительства РФ резко сокращены. При этом рубль еще и обесценился с тех пор примерно в 1,5 раза.

Как пишут деловые издания, сейчас «кредиторы компании «Моспроект-3», выстраиваются в очередь из желающих ее банкротить» (в ней уже более 30 фирм – контрагентов «Моспроекта», общая сумма исков приближается к 2 млрд рублей), дело о банкротстве АО «Моспроект-3» уже возбуждено.
Представители компании поясняли при разбирательствах, «что общество находится в тяжелом финансовом состоянии, взыскание денег приведет к невозможности исполнения госконтрактов», так как будет обращено на бюджетные средства в оплату работ.

Это вполне реальная перспектива. И даже если эти деньги будут освоены генподрядчиком, это ровно ничего не будет значить с точки зрения реализации проекта метротрама, так как речь идет об относительно небольшой и давно профинансированной части работ, а на их продолжение денег нет и не предвидится: в бюджете области на 2025 год заложено 200 млн вместо 33 млрд.

Это натуральное дежавю. Многие помнят, с какой помпой закупался в конце «нулевых» для строительства челябинского метро «Ловат» - безумно дорогой (около 400 млн рублей за две штуки) канадский горнопроходческий комплекс. Было море пафосных рассказов про то, как эта чудо-машина позволит в короткие сроки закончить стройку. А губернатор Дубровский обещал сдать первые станции в 2019 году (как раз в том году его и выгнали).

Где сегодня те «Ловаты», то метро и те деньги?
Из всего этого не стоит беспокоиться только за деньги. Они оказались в нужных карманах. Каждому свое: Челябинск получил уродливый и опасный недострой, а организаторы прожекта – сотни миллионов рублей от бесконечных закупок и заказов.

Эта «подземная дойка» бюджетов продолжается в Челябинске больше 30 лет. Она полностью устраивает сменяющие друг друга поколения губернаторов и министров, а значит они будут строить метро/трам вечно.

www.group-telegram.com/us/podoprigora6674.com/2258

6.62K viewsedited  Feb 11 at 07:02

БОЛЬШАЯ ПОДЗЕМНАЯ ДОЙКА. Генподрядчик сооружения челябинского «метротрама» может быть признан банкротом и торопится освоить миллиарды на закупках оборудования и распределении строительных подрядов. Бюджет в очередной раз выступает в роли «дойной коровы», а челябинский метрострой – доильного аппарата.

То, что компания «Моспроект-3» объявила закупки на поставки оборудования и проведение строительно-монтажных работ в челябинской «подземке» (три конкурса на общую сумму более 9 млрд рублей) вовсе не значит, что похороненный из-за отсутствия средств и неактуальности проект метротрама реанимирован.
Это значит лишь то, что фирма, которую связывают с вице-премьером Хуснуллиным, получит и, возможно, «освоит» 9 млрд федеральных рублей, находясь в очень сложном финансовом положении, на пороге банкротства. Деньги им сейчас очень нужны и прожект Текслера тут очень кстати.

Речь идет о почти 8,3 млрд рублей инфраструктурного кредита, полученных областью еще в 2022 году (плюс ранее не предусмотренные, но спешно снятые на днях с других расходных статей деньги областного бюджета-2025), но так и не потраченных. Дело в том, что эти деньги администрируются через федеральное казначейство и не могут быть выплачены без исполнения и приемки работ, а их не было.

Вовсе не факт, что будут теперь: ведь «Моспроект-3» (полное название - АО «Научно-исследовательский и проектный институт гражданского строительства, благоустройства и городского дизайна "Моспроект-3») никакие не строители, а «короли генподряда» - посредники, получающие бюджетные миллиарды и распределяющее контракты между субподрядчиками за вычетом жирного процента.
А серьезные строители не спешат залезать по уши в проект с такой долгой и плохой историей без гарантий последующих выплат. Но их нет и быть не может: с 2022 года средств инфраструктурного кредита на челябинский метротрам не поступало, так как соответствующие программы правительства РФ резко сокращены. При этом рубль еще и обесценился с тех пор примерно в 1,5 раза.

Как пишут деловые издания, сейчас «кредиторы компании «Моспроект-3», выстраиваются в очередь из желающих ее банкротить» (в ней уже более 30 фирм – контрагентов «Моспроекта», общая сумма исков приближается к 2 млрд рублей), дело о банкротстве АО «Моспроект-3» уже возбуждено.
Представители компании поясняли при разбирательствах, «что общество находится в тяжелом финансовом состоянии, взыскание денег приведет к невозможности исполнения госконтрактов», так как будет обращено на бюджетные средства в оплату работ.

Это вполне реальная перспектива. И даже если эти деньги будут освоены генподрядчиком, это ровно ничего не будет значить с точки зрения реализации проекта метротрама, так как речь идет об относительно небольшой и давно профинансированной части работ, а на их продолжение денег нет и не предвидится: в бюджете области на 2025 год заложено 200 млн вместо 33 млрд.

Это натуральное дежавю. Многие помнят, с какой помпой закупался в конце «нулевых» для строительства челябинского метро «Ловат» - безумно дорогой (около 400 млн рублей за две штуки) канадский горнопроходческий комплекс. Было море пафосных рассказов про то, как эта чудо-машина позволит в короткие сроки закончить стройку. А губернатор Дубровский обещал сдать первые станции в 2019 году (как раз в том году его и выгнали).

Где сегодня те «Ловаты», то метро и те деньги?
Из всего этого не стоит беспокоиться только за деньги. Они оказались в нужных карманах. Каждому свое: Челябинск получил уродливый и опасный недострой, а организаторы прожекта – сотни миллионов рублей от бесконечных закупок и заказов.

Эта «подземная дойка» бюджетов продолжается в Челябинске больше 30 лет. Она полностью устраивает сменяющие друг друга поколения губернаторов и министров, а значит они будут строить метро/трам вечно.

BY Блог Александра Подопригоры