Локализация: не просто цифры, а фундамент развития автопрома России.
Мало кто обратил внимание на обсуждение вопросов локализации российского автопрома в рамках ПМЭФ.
Мы внимательно послушали выступления спикеров на сессии "Отечественный автопром: между глобализацией и суверенным развитием".
Что, по мнению спикеров, действительно двигает наш автопром вперед? Системная работа по локализации, подкрепленная четкой госполитикой. Закон о промсборке, СПИК 3.0 и другие меры – не бюрократия, а стратегический драйвер создания полноценной отрасли.
Государство задает вектор: поэтапное повышение уровня локализации – обязательное условие для поддержки. Как подчеркнул на ПМЭФ заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов
«меры государственной поддержки направлены на то чтобы постепенно повышать уровень локализации. Планируем развивать инжиниринговые центры для разработки компонентов в соответствии с требованием наших производителей.»
Этот курс работает как катализатор развития:
•Требования закона стимулируют автопроизводителей создавать цепочки внутри страны. Двигатели, коробки, электроника – список растет. Инжиниринговые центры, о которых говорит Каримов – ключ к разработке своих решений.
•Инвестиции в заводы, технологии и кадры: Достижение планок локализации требует реальных вложений в мощности и кооперацию с российскими поставщиками.
•СПИК 3.0 как драйвер развития: Льготные кредиты, субсидии напрямую привязаны к выполнению программ локализации. Государство создает условия для мотивации бизнеса.
Но локализация должна быть разумной и комплексной. Вице-президент АО «АВТОВАЗ» Сергей Громак отмечает: «Приоритет на технологический суверенитет и локализацию должен соблюдаться и реализовываться. И это не только про компоненты автомобиля, но и про цифровые продукты, операционные системы.»
Это расширяет понятие локализации до создания собственных компетенций и цифровой экосистемы.
Условия ясны для всех игроков. Президент ООО «АВТОТОР Холдинг» Денис Пак: «Достижение определенного уровня локализации автомобилями и использование российских компонентов являются условиями, которые должны понимать иностранные партнеры при желании работать у нас в стране.»
Локализация через закон и господдержку – это инструмент построения устойчивого, технологически суверенного автопрома. Каждый новый локализованный компонент или цифровая платформа – шаг от импортозависимости.
Важный шаг к локализации и достижению технологического суверенитета был сделан недавно через принятие закона о локализации легковых такси. В развитие поручений Президента и плана Правительства предполагается с 1 марта 2026 года начать, а к 1 марта 2030 года полностью завершить переход всей отрасли такси на локализованные отечественные автомобили. Это явный успех Минпромторга и авторов законопроекта - сенатора Андрея Кутепова и председателя комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева, перспективность инициативы которых и подтвердили участники сессии на ПМЭФ.
Мало кто обратил внимание на обсуждение вопросов локализации российского автопрома в рамках ПМЭФ.
Мы внимательно послушали выступления спикеров на сессии "Отечественный автопром: между глобализацией и суверенным развитием".
Что, по мнению спикеров, действительно двигает наш автопром вперед? Системная работа по локализации, подкрепленная четкой госполитикой. Закон о промсборке, СПИК 3.0 и другие меры – не бюрократия, а стратегический драйвер создания полноценной отрасли.
Государство задает вектор: поэтапное повышение уровня локализации – обязательное условие для поддержки. Как подчеркнул на ПМЭФ заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов
«меры государственной поддержки направлены на то чтобы постепенно повышать уровень локализации. Планируем развивать инжиниринговые центры для разработки компонентов в соответствии с требованием наших производителей.»
Этот курс работает как катализатор развития:
•Требования закона стимулируют автопроизводителей создавать цепочки внутри страны. Двигатели, коробки, электроника – список растет. Инжиниринговые центры, о которых говорит Каримов – ключ к разработке своих решений.
•Инвестиции в заводы, технологии и кадры: Достижение планок локализации требует реальных вложений в мощности и кооперацию с российскими поставщиками.
•СПИК 3.0 как драйвер развития: Льготные кредиты, субсидии напрямую привязаны к выполнению программ локализации. Государство создает условия для мотивации бизнеса.
Но локализация должна быть разумной и комплексной. Вице-президент АО «АВТОВАЗ» Сергей Громак отмечает: «Приоритет на технологический суверенитет и локализацию должен соблюдаться и реализовываться. И это не только про компоненты автомобиля, но и про цифровые продукты, операционные системы.»
Это расширяет понятие локализации до создания собственных компетенций и цифровой экосистемы.
Условия ясны для всех игроков. Президент ООО «АВТОТОР Холдинг» Денис Пак: «Достижение определенного уровня локализации автомобилями и использование российских компонентов являются условиями, которые должны понимать иностранные партнеры при желании работать у нас в стране.»
Локализация через закон и господдержку – это инструмент построения устойчивого, технологически суверенного автопрома. Каждый новый локализованный компонент или цифровая платформа – шаг от импортозависимости.
Важный шаг к локализации и достижению технологического суверенитета был сделан недавно через принятие закона о локализации легковых такси. В развитие поручений Президента и плана Правительства предполагается с 1 марта 2026 года начать, а к 1 марта 2030 года полностью завершить переход всей отрасли такси на локализованные отечественные автомобили. Это явный успех Минпромторга и авторов законопроекта - сенатора Андрея Кутепова и председателя комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева, перспективность инициативы которых и подтвердили участники сессии на ПМЭФ.
❤13🤣12🤔8👎7👍5🤬3
group-telegram.com/preemnik/12074
Create:
Last Update:
Last Update:
Локализация: не просто цифры, а фундамент развития автопрома России.
Мало кто обратил внимание на обсуждение вопросов локализации российского автопрома в рамках ПМЭФ.
Мы внимательно послушали выступления спикеров на сессии "Отечественный автопром: между глобализацией и суверенным развитием".
Что, по мнению спикеров, действительно двигает наш автопром вперед? Системная работа по локализации, подкрепленная четкой госполитикой. Закон о промсборке, СПИК 3.0 и другие меры – не бюрократия, а стратегический драйвер создания полноценной отрасли.
Государство задает вектор: поэтапное повышение уровня локализации – обязательное условие для поддержки. Как подчеркнул на ПМЭФ заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов
«меры государственной поддержки направлены на то чтобы постепенно повышать уровень локализации. Планируем развивать инжиниринговые центры для разработки компонентов в соответствии с требованием наших производителей.»
Этот курс работает как катализатор развития:
•Требования закона стимулируют автопроизводителей создавать цепочки внутри страны. Двигатели, коробки, электроника – список растет. Инжиниринговые центры, о которых говорит Каримов – ключ к разработке своих решений.
•Инвестиции в заводы, технологии и кадры: Достижение планок локализации требует реальных вложений в мощности и кооперацию с российскими поставщиками.
•СПИК 3.0 как драйвер развития: Льготные кредиты, субсидии напрямую привязаны к выполнению программ локализации. Государство создает условия для мотивации бизнеса.
Но локализация должна быть разумной и комплексной. Вице-президент АО «АВТОВАЗ» Сергей Громак отмечает: «Приоритет на технологический суверенитет и локализацию должен соблюдаться и реализовываться. И это не только про компоненты автомобиля, но и про цифровые продукты, операционные системы.»
Это расширяет понятие локализации до создания собственных компетенций и цифровой экосистемы.
Условия ясны для всех игроков. Президент ООО «АВТОТОР Холдинг» Денис Пак: «Достижение определенного уровня локализации автомобилями и использование российских компонентов являются условиями, которые должны понимать иностранные партнеры при желании работать у нас в стране.»
Локализация через закон и господдержку – это инструмент построения устойчивого, технологически суверенного автопрома. Каждый новый локализованный компонент или цифровая платформа – шаг от импортозависимости.
Важный шаг к локализации и достижению технологического суверенитета был сделан недавно через принятие закона о локализации легковых такси. В развитие поручений Президента и плана Правительства предполагается с 1 марта 2026 года начать, а к 1 марта 2030 года полностью завершить переход всей отрасли такси на локализованные отечественные автомобили. Это явный успех Минпромторга и авторов законопроекта - сенатора Андрея Кутепова и председателя комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева, перспективность инициативы которых и подтвердили участники сессии на ПМЭФ.
Мало кто обратил внимание на обсуждение вопросов локализации российского автопрома в рамках ПМЭФ.
Мы внимательно послушали выступления спикеров на сессии "Отечественный автопром: между глобализацией и суверенным развитием".
Что, по мнению спикеров, действительно двигает наш автопром вперед? Системная работа по локализации, подкрепленная четкой госполитикой. Закон о промсборке, СПИК 3.0 и другие меры – не бюрократия, а стратегический драйвер создания полноценной отрасли.
Государство задает вектор: поэтапное повышение уровня локализации – обязательное условие для поддержки. Как подчеркнул на ПМЭФ заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов
«меры государственной поддержки направлены на то чтобы постепенно повышать уровень локализации. Планируем развивать инжиниринговые центры для разработки компонентов в соответствии с требованием наших производителей.»
Этот курс работает как катализатор развития:
•Требования закона стимулируют автопроизводителей создавать цепочки внутри страны. Двигатели, коробки, электроника – список растет. Инжиниринговые центры, о которых говорит Каримов – ключ к разработке своих решений.
•Инвестиции в заводы, технологии и кадры: Достижение планок локализации требует реальных вложений в мощности и кооперацию с российскими поставщиками.
•СПИК 3.0 как драйвер развития: Льготные кредиты, субсидии напрямую привязаны к выполнению программ локализации. Государство создает условия для мотивации бизнеса.
Но локализация должна быть разумной и комплексной. Вице-президент АО «АВТОВАЗ» Сергей Громак отмечает: «Приоритет на технологический суверенитет и локализацию должен соблюдаться и реализовываться. И это не только про компоненты автомобиля, но и про цифровые продукты, операционные системы.»
Это расширяет понятие локализации до создания собственных компетенций и цифровой экосистемы.
Условия ясны для всех игроков. Президент ООО «АВТОТОР Холдинг» Денис Пак: «Достижение определенного уровня локализации автомобилями и использование российских компонентов являются условиями, которые должны понимать иностранные партнеры при желании работать у нас в стране.»
Локализация через закон и господдержку – это инструмент построения устойчивого, технологически суверенного автопрома. Каждый новый локализованный компонент или цифровая платформа – шаг от импортозависимости.
Важный шаг к локализации и достижению технологического суверенитета был сделан недавно через принятие закона о локализации легковых такси. В развитие поручений Президента и плана Правительства предполагается с 1 марта 2026 года начать, а к 1 марта 2030 года полностью завершить переход всей отрасли такси на локализованные отечественные автомобили. Это явный успех Минпромторга и авторов законопроекта - сенатора Андрея Кутепова и председателя комитета Госдумы по промышленности Владимира Гутенева, перспективность инициативы которых и подтвердили участники сессии на ПМЭФ.
BY Преемник
Share with your friend now:
group-telegram.com/preemnik/12074