На площадке XVIII выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2025 провели заседание рабочей группы по беспилотным авиационным системам при Экспертном совете Комитета Госдумы по промышленности и торговле и Союза машиностроителей России.

Принято решение выработать стратегию внедрения современных методов оценки рисков, включая международные практики, такие как SORA, в процессы сертификации, разработки и эксплуатации БАС.
Акцент — на адаптацию к российским реалиям при сохранении глобальной конкурентоспособности отрасли. Об этом рассказал Алексей Рогозин - руководитель рабочей группы, советник генерального директора ПАО "ОАК" по БПЛА.

За сухой формулировкой "риск-ориентированного подхода" скрывается одна из важнейших идей для индустрии российских гражданских беспилотников: требования к конструкции БпЛА должны зависеть от того, в каких условиях он будет эксплуатироваться. Если это сельхоздрон, летающий на высоте 2-3 метров, то он может обходиться без резервирования критически важных систем, работать на батареях гражданского класса и не требовать особо высокой квалификации оператора. Но если речь идёт о тяжёлом грузовом конвертоплане, который должен лететь за пределами прямой видимости внешнего пилота над пригородами миллионника, - перечень обязательных мер кардинально меняется и приближается к классической авиации.

Мы уходим от универсального стандарта под все случаи. Конструкция и требования к пилоту должны диктоваться реальным риском для людей, других воздушных судов и инфраструктуры. Это снизит стоимость сертификации для низкорисковых сегментов и ускорит выведение продуктов на рынок. Думаю, это верный путь.

@rogozin_alexey