Русский экономизм

⚡️ Mazda в РФ. Ну вот и лёд тронулся официально, сообщает РБК (кул-эксклюзив от коллег!). Возвращаются японские автобренды — а значит, подтянутся и остальные. Ставим на то, что первыми вернутся именно азиатские страны; параллельно — американцы. А вот европейцы, к сожалению, всё ещё не смирились с положением дел и, скорее всего, будут последними (и зря).

🚗 Сейчас Mazda, затем остальные. В Дальневосточном федеральном округе японцы исторически были основой автопарка. Корейцы тоже могут форсировать возвращение, чтобы не терять рынок.

Напомним, сколько японские автобренды уже потеряли:

Nissan —продал свои активы НАМИ за символический 1 евро. Убытки составили около $687 млн.

Toyota — в сентябре 2022 года закрыла завод в Санкт-Петербурге, оценив расходы в $655 млн.

Mazda — в октябре 2022 года передала свою долю в СП с Sollers за 1 евро, с убытками около $82 млн.

Mitsubishi — в январе 2024 года выплатила 2,95 млрд рублей (≈$39 млн) за расторжение контракта с «ПСМА Рус».

📉 Упущенную выгоду подсчитать трудно — серый импорт никуда не делся. Но прямые убытки, включая списание активов, компенсации и иные расходы, превышают $1,46 млрд.

Россия — не самый крупный, но близкий и, главное, важный рынок (менее 10%). Так что ждём пополнения списка.
Отчасти именно поэтому, вероятно, так быстро и прошёл закон об обязательной локализации такси: сейчас туда допускаются только «Лада», Haval и пара китайских брендов. Остальные — подтягивайтесь.

@russianeconomism

👍78🔥14🤡9❤6😢2

www.group-telegram.com/us/russianeconomism.com/1733

12.6K viewsMay 23 at 16:31

⚡️ Mazda в РФ. Ну вот и лёд тронулся официально, сообщает РБК (кул-эксклюзив от коллег!). Возвращаются японские автобренды — а значит, подтянутся и остальные. Ставим на то, что первыми вернутся именно азиатские страны; параллельно — американцы. А вот европейцы, к сожалению, всё ещё не смирились с положением дел и, скорее всего, будут последними (и зря).

🚗 Сейчас Mazda, затем остальные. В Дальневосточном федеральном округе японцы исторически были основой автопарка. Корейцы тоже могут форсировать возвращение, чтобы не терять рынок.

Напомним, сколько японские автобренды уже потеряли:

Nissan —продал свои активы НАМИ за символический 1 евро. Убытки составили около $687 млн.

Toyota — в сентябре 2022 года закрыла завод в Санкт-Петербурге, оценив расходы в $655 млн.

Mazda — в октябре 2022 года передала свою долю в СП с Sollers за 1 евро, с убытками около $82 млн.

Mitsubishi — в январе 2024 года выплатила 2,95 млрд рублей (≈$39 млн) за расторжение контракта с «ПСМА Рус».

📉 Упущенную выгоду подсчитать трудно — серый импорт никуда не делся. Но прямые убытки, включая списание активов, компенсации и иные расходы, превышают $1,46 млрд.

Россия — не самый крупный, но близкий и, главное, важный рынок (менее 10%). Так что ждём пополнения списка.
Отчасти именно поэтому, вероятно, так быстро и прошёл закон об обязательной локализации такси: сейчас туда допускаются только «Лада», Haval и пара китайских брендов. Остальные — подтягивайтесь.

@russianeconomism

BY Русский экономизм