НЕЗЫГАРЬ

Министр промышленности и торговли Алиханов дебютировал на правительственном часе в Совете Федерации,сделав ряд заявлений, чрезвычайно ярких даже с учетом его молодости и скромного опыта в руководстве крупнейшим федеральным органом исполнительной власти.

Министр сообщил, что утилизационный сбор доказал свою эффективность как защитная мера для автопрома, "в условиях риска высокого демпинга со стороны зарубежных автопроизводителей этот механизм позволил развивать собственное производство автомобилей". И по этой причине утильсбор будет повышаться и дальше. Более того, под него попадет еще одна категория автомобилей- до 160 лс и выше, ввозимых физическими лицами (как правило, бюджетные авто).

Между тем, ситуация вокруг последствий введения утильсбора не совсем так радужна, как пытался убедить сенаторов министр Алиханов.
Напомним, что утильсбор - плод творческих изысканий минпромторга и минфина. Он,по сути, является способом пополнять казну, имея то преимущество, что утильсбор не надо проводить через Госдуму, меняя Налоговый кодекс и отвечая на множество неудобных вопросов, насколько экономически обоснована необходимость этого новшества. И как оно скажется на социальной стабильности в обществе.

А последствия очередного повышения с октября 2024 утильсбора на 75-80%, размеры которого никак не соотносятся с реальными затратами на утилизацию авто, полностью опровергают слова министра о его благотворном влиянии на автопром.
Отечественные заводы по данным Росстата сократили производство легковых автомобилей в январе-мае на 18,5%, грузовиков- на 20,1%, автобусов более 5 тонн - на 39,6%. Лидер российского автопрома АвтоВАЗ планирует уменьшить производство в 2025 на 25%-30%.

В целом автомобильный рынок рухнул в январе-мае на 26%, и эта тенденция в июне нарастает.

При этом лидерами в падении продаж стали отечественные автомобили (-29,3%), под предлогом поддержать производство которых утильсбор был введен еще в 2012 и последовательно повышается с нарастающей динамикой.

Потребительский спрос как инвестиционный ресурс, который мог бы стабилизировать российский автопром, резко сократился.
Экономические последствия очевидны: падение продаж автомобилей, сокращение реализации моторного топлива, услуг автосервиса и уменьшение налоговых отчислений по всем кооперационным цепочкам.
При этом непонятно, куда и на какие цели и с каким конкретным результатом пошли миллиардные суммы утильсбора.
Однако в оптике министра Алиханова, очевидно, эта провальная ситуация свидетельствует об его, утильсборе, эффективности.
И такой беспроблемный и быстрый способ получить ресурсы ему настолько понравился, что по аналогу с автопромом министр предложил ввести промышленный сбор на электронику. Результат будет очевиден.

🤬619❤114💯47👎26🤷‍♂12👍10🤔7

www.group-telegram.com/us/russicaRU.com/63613

48.9K viewsedited  Jul 3 at 09:29

Министр промышленности и торговли Алиханов дебютировал на правительственном часе в Совете Федерации,сделав ряд заявлений, чрезвычайно ярких даже с учетом его молодости и скромного опыта в руководстве крупнейшим федеральным органом исполнительной власти.

Министр сообщил, что утилизационный сбор доказал свою эффективность как защитная мера для автопрома, "в условиях риска высокого демпинга со стороны зарубежных автопроизводителей этот механизм позволил развивать собственное производство автомобилей". И по этой причине утильсбор будет повышаться и дальше. Более того, под него попадет еще одна категория автомобилей- до 160 лс и выше, ввозимых физическими лицами (как правило, бюджетные авто).

Между тем, ситуация вокруг последствий введения утильсбора не совсем так радужна, как пытался убедить сенаторов министр Алиханов.
Напомним, что утильсбор - плод творческих изысканий минпромторга и минфина. Он,по сути, является способом пополнять казну, имея то преимущество, что утильсбор не надо проводить через Госдуму, меняя Налоговый кодекс и отвечая на множество неудобных вопросов, насколько экономически обоснована необходимость этого новшества. И как оно скажется на социальной стабильности в обществе.

А последствия очередного повышения с октября 2024 утильсбора на 75-80%, размеры которого никак не соотносятся с реальными затратами на утилизацию авто, полностью опровергают слова министра о его благотворном влиянии на автопром.
Отечественные заводы по данным Росстата сократили производство легковых автомобилей в январе-мае на 18,5%, грузовиков- на 20,1%, автобусов более 5 тонн - на 39,6%. Лидер российского автопрома АвтоВАЗ планирует уменьшить производство в 2025 на 25%-30%.

В целом автомобильный рынок рухнул в январе-мае на 26%, и эта тенденция в июне нарастает.

При этом лидерами в падении продаж стали отечественные автомобили (-29,3%), под предлогом поддержать производство которых утильсбор был введен еще в 2012 и последовательно повышается с нарастающей динамикой.

Потребительский спрос как инвестиционный ресурс, который мог бы стабилизировать российский автопром, резко сократился.
Экономические последствия очевидны: падение продаж автомобилей, сокращение реализации моторного топлива, услуг автосервиса и уменьшение налоговых отчислений по всем кооперационным цепочкам.
При этом непонятно, куда и на какие цели и с каким конкретным результатом пошли миллиардные суммы утильсбора.
Однако в оптике министра Алиханова, очевидно, эта провальная ситуация свидетельствует об его, утильсборе, эффективности.
И такой беспроблемный и быстрый способ получить ресурсы ему настолько понравился, что по аналогу с автопромом министр предложил ввести промышленный сбор на электронику. Результат будет очевиден.

BY НЕЗЫГАРЬ