Наследие Империи

⚡Открытие в Москве самого большого в Европе Брянского (Киевского) вокзала

18 февраля 1918 года в Москве состоялось открытие Брянского (сегодня Киевского) железнодорожного вокзала.
Постройка будущего вокзала в пустынном и тогда окраинном районе первопрестольной началась в 1897—1899 годах. Наиболее крупный участок земли дорога выделила под возведение товарной станции. И очень скоро на выделенном участке вырос солидный кирпичный пакгауз, были возведены крытые железом навесы для хранения грузов, а также товарная контора (это здание сохранилось до наших дней).

Станция была построена в рекордные сроки и была готова уже к марту 1899 года. 29 июня 1899 года прошло освящение комплекса зданий Брянского вокзала, а 1 августа, собственно, открытие железной дороги — в день, когда из Москвы в Брянск отправился первый почтово-пассажирский поезд. В день торжественного открытия вокзала перед зданием был разбит шатер, куда привезли особо чтимые иконы. Открытие новой дороги посетили московские власти, в том числе городской голова князь В.М. Голицын, а также множество почетных гостей во главе с главным проектировщиком дороги, инженером М.И. Григорьевым.

Первое, изначально задуманное как черновое здание нового вокзала являло собой вытянутую постройку с двумя подъездами, напоминавшую неказистые провинциальные вокзалы. Новый Брянский вокзал и правда отнюдь не украшал город. Это было унылое, типовое одноэтажное здание, оставлявшее ощущение временности. Уездный облик здания стал объектом насмешек, фельетонно, едких карикатур и досужих разговоров журналистов и москвичей. Фельетонисты высмеивали пассажиров с закопченными от керосинок носами, и скаредность железнодорожной компании, "украсившей таким срубом» древнюю столицу.

Тем не менее это «временное пассажирские помещение» простояло полтора десятка лет. В конце концов правление Московско-Киево-Воронежской железной дороги приняло решение возвести на этом месте самый большой и современный вокзал Москвы. В 1912 году, в год столетия Бородинской битвы, правление дороги наконец изыскало средства на строительство нового здания вокзала. Для разгрузки транспортных потоков, пришлось по требованию городских властей и на деньги инвесторов пришлось вначале построить Бородинский мост.
Разработка проекта нового здания вокзала была поручена архитектору И.И. Рербергу, который принял решение развернуть к Москве-реке главный фасад с колоннами, задуманный в строгом стиле неоклассицизма.

Торжественная закладка нового вокзала прошла 28 мая, фактически за два месяца до начала Великой (Первой мировой) войны. Характерно, что несмотря на все тяготы военного времени, здание строилось в точном соответствии с утвержденным проектом.
Высокие и просторные двухсветные солнечные залы с колоннами уже ничем не напоминали убогий провинциальный вокзальный коридор, куда прежде не без усилий протискивались приезжие со своими чемоданами, кофрами и узлами. Дебаркадер над железнодорожными перронами был спроектирован В.Г. Шуховым.

Строительство вокзала завершилось в 1917 году и к тому времени это был самый большой вокзал в Европе, занимавший площадь 3600 кв. м, способный одновременно вместить 10 тыс. пассажиров.

Ввиду наступившей в России смуты движение поездов началось только 18 февраля 1918 года. В 1934 году Брянский вокзал был переименован в Киевский.

Илья Рябцев

🔥48👍31❤4👎3

www.group-telegram.com/us/russnasledie.com/34920

3.3K viewsFeb 18 at 08:42

⚡Открытие в Москве самого большого в Европе Брянского (Киевского) вокзала

18 февраля 1918 года в Москве состоялось открытие Брянского (сегодня Киевского) железнодорожного вокзала.
Постройка будущего вокзала в пустынном и тогда окраинном районе первопрестольной началась в 1897—1899 годах. Наиболее крупный участок земли дорога выделила под возведение товарной станции. И очень скоро на выделенном участке вырос солидный кирпичный пакгауз, были возведены крытые железом навесы для хранения грузов, а также товарная контора (это здание сохранилось до наших дней).

Станция была построена в рекордные сроки и была готова уже к марту 1899 года. 29 июня 1899 года прошло освящение комплекса зданий Брянского вокзала, а 1 августа, собственно, открытие железной дороги — в день, когда из Москвы в Брянск отправился первый почтово-пассажирский поезд. В день торжественного открытия вокзала перед зданием был разбит шатер, куда привезли особо чтимые иконы. Открытие новой дороги посетили московские власти, в том числе городской голова князь В.М. Голицын, а также множество почетных гостей во главе с главным проектировщиком дороги, инженером М.И. Григорьевым.

Первое, изначально задуманное как черновое здание нового вокзала являло собой вытянутую постройку с двумя подъездами, напоминавшую неказистые провинциальные вокзалы. Новый Брянский вокзал и правда отнюдь не украшал город. Это было унылое, типовое одноэтажное здание, оставлявшее ощущение временности. Уездный облик здания стал объектом насмешек, фельетонно, едких карикатур и досужих разговоров журналистов и москвичей. Фельетонисты высмеивали пассажиров с закопченными от керосинок носами, и скаредность железнодорожной компании, "украсившей таким срубом» древнюю столицу.

Тем не менее это «временное пассажирские помещение» простояло полтора десятка лет. В конце концов правление Московско-Киево-Воронежской железной дороги приняло решение возвести на этом месте самый большой и современный вокзал Москвы. В 1912 году, в год столетия Бородинской битвы, правление дороги наконец изыскало средства на строительство нового здания вокзала. Для разгрузки транспортных потоков, пришлось по требованию городских властей и на деньги инвесторов пришлось вначале построить Бородинский мост.
Разработка проекта нового здания вокзала была поручена архитектору И.И. Рербергу, который принял решение развернуть к Москве-реке главный фасад с колоннами, задуманный в строгом стиле неоклассицизма.

Торжественная закладка нового вокзала прошла 28 мая, фактически за два месяца до начала Великой (Первой мировой) войны. Характерно, что несмотря на все тяготы военного времени, здание строилось в точном соответствии с утвержденным проектом.
Высокие и просторные двухсветные солнечные залы с колоннами уже ничем не напоминали убогий провинциальный вокзальный коридор, куда прежде не без усилий протискивались приезжие со своими чемоданами, кофрами и узлами. Дебаркадер над железнодорожными перронами был спроектирован В.Г. Шуховым.

Строительство вокзала завершилось в 1917 году и к тому времени это был самый большой вокзал в Европе, занимавший площадь 3600 кв. м, способный одновременно вместить 10 тыс. пассажиров.

Ввиду наступившей в России смуты движение поездов началось только 18 февраля 1918 года. В 1934 году Брянский вокзал был переименован в Киевский.

Илья Рябцев

BY Наследие Империи