📌 Минтранс разработал порядок расчета сбора в размере 150 рублей с каждого авиапассажира на реконструкцию аэродромов. Кроме того, к сумме может применяться корректирующий коэффициент в случае снижения годового пассажиропотока аэропортов, в которых будет действовать сбор. Норма, в случае одобрения, может вступить в силу с 1 марта 2026 года и действовать до 1 марта 2032 года.
📣 Согласно проекту, платить сбор будут авиакомпании, а оператор инфраструктурного сбора - ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" будет аккумулировать и использовать сбор. Аэропорты объединят в группы, и деньги, собранные в рамках каждой группы, будут аккумулироваться на отдельном банковском счете. Средства якобы будут направлены исключительно на улучшение их инфраструктуры.
📌 Представители же авиаотрасли опасаются, что сбор в 150 ₽ на деле будет проиндексирован "в три-пять раз". Кроме того, методика Минтранса не дифференцирует его по протяженности рейсов, как итог, его вес в стоимости отдельных коротких маршрутов может оказаться заметным. Сбор так на данный момент не имеет никаких льгот - дети, пенсионеры и даже транзитные пассажиры, вынужденные платить несколько раз за один маршрут, окажутся в равных условиях с бизнес-классом.
📌 Минтранс разработал порядок расчета сбора в размере 150 рублей с каждого авиапассажира на реконструкцию аэродромов. Кроме того, к сумме может применяться корректирующий коэффициент в случае снижения годового пассажиропотока аэропортов, в которых будет действовать сбор. Норма, в случае одобрения, может вступить в силу с 1 марта 2026 года и действовать до 1 марта 2032 года.
📣 Согласно проекту, платить сбор будут авиакомпании, а оператор инфраструктурного сбора - ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" будет аккумулировать и использовать сбор. Аэропорты объединят в группы, и деньги, собранные в рамках каждой группы, будут аккумулироваться на отдельном банковском счете. Средства якобы будут направлены исключительно на улучшение их инфраструктуры.
📌 Представители же авиаотрасли опасаются, что сбор в 150 ₽ на деле будет проиндексирован "в три-пять раз". Кроме того, методика Минтранса не дифференцирует его по протяженности рейсов, как итог, его вес в стоимости отдельных коротких маршрутов может оказаться заметным. Сбор так на данный момент не имеет никаких льгот - дети, пенсионеры и даже транзитные пассажиры, вынужденные платить несколько раз за один маршрут, окажутся в равных условиях с бизнес-классом.
"And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said.
from us
