Notice: file_put_contents(): Write of 5808 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 16384 of 22192 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Блокнот Жмудя | Telegram Webview: shm512_shared/9882 -
Telegram Group & Telegram Channel
Всё вышеописанное было исключительно про строго сухопутные пути сообщения. Водные (в т.ч. внутренние водные: реки и каналы) пути безусловно доминировали в перевозке тяжёлых/объёмных грузов на дальние расстояния вплоть до появления железных дорог.

Характерный пример: даже в Британии, которая вся не очень-то широкий остров, и казалось бы там везде до моря рядом, ещё в Восемнахе каналы вовсю строились (порой длинные и дорогостоящие!) и играли важную роль в развитии страны.

Причина проста: отсутствие подходящих двигателей, а мощности животных — пресловутые лошадиные силы. Единичные.

Железные дороги впервые смогли стать водным путям по-настоящему серьёзными конкурентами. Однако одновременно с паровозами появились и пароходы, и технологии судостроения в индустриальную эпоху развивались бурно — в общем, история конкуренции (и, что не реже, кооперации) железнодорожного и водного транспорта это отдельная сложная тема.

Нас интересуют дороги гужевые — или, как говорили в поздней РИ, колёсные. Появление пароходов и особенно паровозов свело на нет их классические преимущества над старыми водными путями: скорость и, в случае строительства каналов или недостаточно глубоких рек, огромная экономия на земляных работах. Так что шоссе и тракты окончательно закрепились в статусе дорог сугубо местного значения, которые местное самоуправление и содержит.

Впрочем, конкретно в РИ эпохи пара МСУ переживало своё лучшее время за всю историю, поэтому ситуация со «второй русской бедой» мало-помалу начала улучшаться даже и на «последней миле» до ж/д.

Особенно активно при Н2 — вряд ли из-за появившихся тогда автомобилей (слишком их было ещё мало на огромную страну, тем более вне крупнейших городов, где и так дороги были), скорее из-за общего экономического бума, ну и велосипедов (куда более народный транспорт) на сдачу.

Сейчас уже как-то подзабылось, но первые асфальтовые дороги появились именно для велосипедов. Ну а поскольку велосипеды современной конструкции появились примерно одновременно с ДВС, их тут же стали моторизировать — из этого тут же выросли мотоциклы...

Очень всё бурно развивалось в ту эпоху. В 1893 остзейский немец Юлий Меллер, недавно приехавший в Москву и быстро удачно женившийся на дочери купца с огромным приданым, покупает бывшую цирковую мастерскую на Садово-Триумфальной улице и начинает собирать там велосипеды под маркой "Дукс" (лат. Dux, вождь, отсюда титул герцога — англ. Duke, фр. Duc, ит. Duca).

Раскрутился за следующие 7 лет до фабрики с 3 паровыми двигателями и производством около 1000 велов в год, сгорел, переехал в район Тверской Ямской слободы — и может из-за ямского духа места тут же расширяется на мотодрезины, затем паровые автомобили, затем мотоциклетки и, наконец, полноценные автомобили с ДВС. Всё это за считанные годы.

И тут же — в небо. Первый аэроплан марки "Дукс" взлетел уже в 1910. Через несколько лет после запуска производства автомобилей и через всего 17 лет — после основания мастерской по сборке новомодного транспорта: велосипедов... В первом же полёте — 3 рекорда: на продолжительность, с пассажиром и на высоту. В 1913 именно на аэроплане «Дукс» Нестеров впервые выполнит свою петлю.

И так далее, и тому подобное — потомки этого авиазавода ныне делают собирают космические ракеты в Самаре (РКЦ «Прогресс»), главную надежду отечественного авиапрома МС-21 в Иркутске («Иркут»), МиГи для ВКС в Луховицах... Я просто обращаю внимание на невероятную скорость технических новаций.

И, кажется, на фоне этой турбоскорости и наших просторов, только-только начавших было покрываться нормальными «колёсными» дорогами, мы стали единственной европейской страной, освоившей небесную стихию раньше массового строительства дорог с твёрдым покрытием. Шагнули сразу в авиацию, минуя автомобили.

Революция с её уничтожением МСУ при сохранении (и даже, пожалуй, усилении) акцента на воздухоплавании возвела это в абсолют. Нищий, голодающий, ездящий на велосипедах СССР Интербеллума, где автомобильные дороги минимально ушли от средневековых ямских трактов, уже имел Туполева, Чкалова и Аэрофлот с внушительной сетью авиасообщения.



group-telegram.com/shm512_shared/9882
Create:
Last Update:

Всё вышеописанное было исключительно про строго сухопутные пути сообщения. Водные (в т.ч. внутренние водные: реки и каналы) пути безусловно доминировали в перевозке тяжёлых/объёмных грузов на дальние расстояния вплоть до появления железных дорог.

Характерный пример: даже в Британии, которая вся не очень-то широкий остров, и казалось бы там везде до моря рядом, ещё в Восемнахе каналы вовсю строились (порой длинные и дорогостоящие!) и играли важную роль в развитии страны.

Причина проста: отсутствие подходящих двигателей, а мощности животных — пресловутые лошадиные силы. Единичные.

Железные дороги впервые смогли стать водным путям по-настоящему серьёзными конкурентами. Однако одновременно с паровозами появились и пароходы, и технологии судостроения в индустриальную эпоху развивались бурно — в общем, история конкуренции (и, что не реже, кооперации) железнодорожного и водного транспорта это отдельная сложная тема.

Нас интересуют дороги гужевые — или, как говорили в поздней РИ, колёсные. Появление пароходов и особенно паровозов свело на нет их классические преимущества над старыми водными путями: скорость и, в случае строительства каналов или недостаточно глубоких рек, огромная экономия на земляных работах. Так что шоссе и тракты окончательно закрепились в статусе дорог сугубо местного значения, которые местное самоуправление и содержит.

Впрочем, конкретно в РИ эпохи пара МСУ переживало своё лучшее время за всю историю, поэтому ситуация со «второй русской бедой» мало-помалу начала улучшаться даже и на «последней миле» до ж/д.

Особенно активно при Н2 — вряд ли из-за появившихся тогда автомобилей (слишком их было ещё мало на огромную страну, тем более вне крупнейших городов, где и так дороги были), скорее из-за общего экономического бума, ну и велосипедов (куда более народный транспорт) на сдачу.

Сейчас уже как-то подзабылось, но первые асфальтовые дороги появились именно для велосипедов. Ну а поскольку велосипеды современной конструкции появились примерно одновременно с ДВС, их тут же стали моторизировать — из этого тут же выросли мотоциклы...

Очень всё бурно развивалось в ту эпоху. В 1893 остзейский немец Юлий Меллер, недавно приехавший в Москву и быстро удачно женившийся на дочери купца с огромным приданым, покупает бывшую цирковую мастерскую на Садово-Триумфальной улице и начинает собирать там велосипеды под маркой "Дукс" (лат. Dux, вождь, отсюда титул герцога — англ. Duke, фр. Duc, ит. Duca).

Раскрутился за следующие 7 лет до фабрики с 3 паровыми двигателями и производством около 1000 велов в год, сгорел, переехал в район Тверской Ямской слободы — и может из-за ямского духа места тут же расширяется на мотодрезины, затем паровые автомобили, затем мотоциклетки и, наконец, полноценные автомобили с ДВС. Всё это за считанные годы.

И тут же — в небо. Первый аэроплан марки "Дукс" взлетел уже в 1910. Через несколько лет после запуска производства автомобилей и через всего 17 лет — после основания мастерской по сборке новомодного транспорта: велосипедов... В первом же полёте — 3 рекорда: на продолжительность, с пассажиром и на высоту. В 1913 именно на аэроплане «Дукс» Нестеров впервые выполнит свою петлю.

И так далее, и тому подобное — потомки этого авиазавода ныне делают собирают космические ракеты в Самаре (РКЦ «Прогресс»), главную надежду отечественного авиапрома МС-21 в Иркутске («Иркут»), МиГи для ВКС в Луховицах... Я просто обращаю внимание на невероятную скорость технических новаций.

И, кажется, на фоне этой турбоскорости и наших просторов, только-только начавших было покрываться нормальными «колёсными» дорогами, мы стали единственной европейской страной, освоившей небесную стихию раньше массового строительства дорог с твёрдым покрытием. Шагнули сразу в авиацию, минуя автомобили.

Революция с её уничтожением МСУ при сохранении (и даже, пожалуй, усилении) акцента на воздухоплавании возвела это в абсолют. Нищий, голодающий, ездящий на велосипедах СССР Интербеллума, где автомобильные дороги минимально ушли от средневековых ямских трактов, уже имел Туполева, Чкалова и Аэрофлот с внушительной сетью авиасообщения.

BY Блокнот Жмудя


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/shm512_shared/9882

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future.
from us


Telegram Блокнот Жмудя
FROM American