Подписчик-дизайнер в комментариях предложил ГЕНИАЛЬНЫЙ вариант!

Вы все еще не любите рацио?

Кто куда, а я в маёвник.

Кстати, борт в шикарном техническом состоянии, хоть сейчас прыгай да взлетай

Получая разведданные о растущей мощи перспективных советских дальних бомбардировщиков (Ту-80, Ту-85, в дальнейшем и Ту-95) американцы искали новое вооружение для перехватчиков, гарантированно уничтожавшее бомбовоз, желательно с одного захода.
Одним из плодов этих усилий стал перехватчик F-89 модификации "D". Главным оружием истребителя стали неуправляемые ракеты, которые полностью заменили пушки. Сто четыре ракеты "Майти Маус" FFAR калибром 70 мм с раскладным оперением размещались по 52 штуки в каждом из контейнеров на законцовках крыла.
Но главная фишка была в системе управления огнем. Бортовая РЛС собирала данные о цели (дистанция, высота, курс), а вычислитель их обрабатывал и автоматически давал команду на пуск ракет в оптимальный с точки зрения вычислителя момент, лётчику нужно было только выдерживать курс на сближение с целью.

Други, нет мочи более терпеть, расскажу вам о нашем новом проекте.

Мы теперь строим самолет. Все строят, и почта России, и Герман Оскарович, и Сухой, и Бог весть кто еще. Мы подумали - а что сидеть то, в табуретку пердеть? Будем тоже строить.

- Динамо бежит?
- Все бегут.

Наш самолет - мирная птичка. Его единственной задачей на данный момент будет доставка полезного груза. Надеемся быть полезными в следующих областях: удаленное снабжение тургрупп, снабжение вахты, геологических экспедиций. Особенно хотелось бы оказаться полезным дальним, удаленным, оставленным вниманием регионов деревенькам. Может быть, возить лекарства. Может быть, забирать биоматериал для анализов. Заблудщему человеку можно было бы оперативно доставить еду, горелку.

Самолет будет, понятное дело, вертикального взлета и посадки.

Финальный вариант должен получиться массой под 30 кг (выше нужно пройти девять кругов сертификации, я пока к этому не готов), несущий полезную нагрузку 5-6 кг на расстояние около 300 км.

Пока же делаем прототип, массой 7 кг, несущий 1 кг полезной на дальность 100.

Столько всего нового и интересного, вы даже не представляете! Техническое творчество - чистый, химически чистый кайф, дарованный Богом.

Буду держать вас в курсе.

Представляете, идете вы на Плато Путорана, и вам самолёт хоть каждые три часа привозит провиант из пятерочки? Кайф же?

На картинке прототип без моторамы. Аэродинамическая схема.

Изначально, кстати, предполагалась другая схема, идейно вдохновленная М-17/М-55.

Возможно, такая и получится на большом самолете, но для прототипа с электрическим маршевым двигателем такую компоновку невозможно сбалансировать.

Наш аэроплан должен быть нечувствителен по центровке к массе полезной нагрузки, а это значит плечо полезной нагрузки должно быть минимальным, а значит она должна находится почти строго под крылом. Тяжеленный аккумулятор нигде, кроме как спереди от ПН не разместить, а значит нос получается перегруженным.

Из-за этого было принято решение отказаться от балочной схемы, вернуться к классике, в которой можно будет по максимуму нагрузить хвост бортовым оборудованием (компьютерами, регуляторами, проблесковыми огнями, ПВД и антеннами.

Мысль не достаточно очевидная, чтобы ей не поделиться, но достаточно простая, чтобы ее не объяснять.

Если бы Глеб Жеглов, вне всякого сомнения, отрицательный персонаж, был бы чуть менее симпатичен нам в исполнении Владимира Семеновича, сегодняшее следствие и суд в нашей стране были бы капельку получше.

Но, Глеба Жеглова мы любим. А кто не любит - бан.

Покажите это видео своему ребёнку

Мам, хочу Ил-28.
У нас уже есть Ил-28 дома.

Молодцы

Вопрос, с которого кроет 99% школопедов.

Тепловоз массой 200 т. движется горизонтально со скоростью 10 м/с, и с этой скорости полностью останавливается. Количество теплоты, которое выделится в атмосферу в процессе останова и в течение долгого времени после него, равно:

Вы будете смеяться, но я специально придумал тепловоз вместо электровоза, чтобы никакой умник не начал рассказывать про рекуперативное торможение, и забыл, что ТЕПЛОвоз это передвижная печка по сути. Так что вы правы, что двигатель еще погреет.

Но все равно, главный мотив вопроса заключался в том, что не стоит забывать, что полная кинетическая энергия состоит и из энергии вращательного движения тоже. Представьте подвешенный в невесомости локомотив с вращающимися колесными парами. Только чтобы затормозить их тормозам нужно совершить немало работы!

Можете пересчитать для какого-нибудь условного локомотива, у меня получилось, что треть (!) его кинетической энергии приходится на вращение колесных пар.

Кто там про сопротивление воздуха говорил, это все все равно уйдет в тепло. Все вообще рано или поздно уйдет в тепло и наступит тепловая смерть Вселенной. Ну или не наступит, посмотрим.

Короче, не забывайте про вращательное движение.

Колеса большего радиуса кушают больше бензина и бодрее точат тормоза. А перед кем вы будете выебываться большим радиусом в 2025 году? Всем уже похуй давно на корыта автомобильные.

Положняк по аирбасам, которые отзывают (на самом деле, конечно же нет), дам завтра.

Положняк по аирбасу

Громкие заголовки - аирбас отзывает сотни своих самолётов, которые вдруг стали уязвимы к магнитным бурям.

Короче, никто никуда ничего не отзывает. Просто эксплуатантам (авиаконторам) надо будет сделать откат к предыдущей версии ПО для самых главных полетных компуктеров ELACов. Делается это за несколко часов силами одного техника.

Что за компуктор? ELAC - elevator and aileron comp, два супер важных вычислителя в аирбасе. Первый в норме контроллирует оба элерона (левый через привод голубой гидросистемы, правый через привод зеленой), второй в норме контроллирует рули высоты (левый через зеленую, правый через желтую) и цельноповоротный стабилизатор через электродвигатель номер раз, который управляет гидроприводом от зеленой системы.

Естественно, они друг друга дублируют. Отъебывает первый - его работу берет на себя второй, и наоборот. Если крякнут оба, элероны помирают, стабилизатор и рули высоты продублированы еще двумя уже SECами (spoilers and elevator comp).

Короче говоря, как и каждому другому человеку в мире, программистам в аирбасе надо бесприрывно доказывать, что они не просто так получают зп и они очень сильно нужны. В качестве мероприятий по ИБД они до усеру перепрограммируют эти компуктеры. С каждой новой обновой аирбас становится все менее и менее чувствителен к отказам в плане изменения закона управления. То есть он остается в normal law при все большем количестве отказов.

И тут выяснилось, что последняя прошивка не особо неуязвима для наводок от магнитных бурь, ну и сказали откатить до предпоследней.

Касается ли это наших, российских аирбасов? Нет. Никогда такого не было, и вот опять справжние еуропэйцы достали из закромов дедовскую черепомерку и перестали поставлять обновы на компуктеры для российских гражданских самолетов. В рамках борьбы за общечеловеческие гуманитарные идеалы, в число которых, по их мнению, входит и коллективная ответственность.

Ну и слава Богу. Любой человек, у которого есть разум, знает, что ни при каких раскладах не надо обновлять виндовс на айфоне. Рррраз, обновил, и у тебя аккумулятор стал в два раза быстрее разряжаться. Ррраз, обновил, и вот у тебя уже самолет ныряет вниз от магнитных наводок.

А для меня лично самая невероятно прекрасная история, связанная с перепрограммированием, это, конечно, та, что в 2024 году путем перепрограммирования починили Вояджеры, которые, внимание, покинули Солнечную Систему.

Где-то в межзвездной ледяной глуши летит творение разума, и мы его дистанционно перепрограммируем! Это ли не удивительно?

Все еще не любите рацио?

Тиристор

Думаю, уже всем очевидно, что у нас здесь собралась интеллектуальная элита, которая переодически вносит тотальную ясность по некоторым вопросам (вспомним только уважаемого подписчика, который внес полнейшую ясность по дымностям реактивных двигателей!). Недавно вот в комментариях открылось (для меня лично), что тепловозы тоже умеют тормозить двигателями.

На задворках моего сознания остается еще миллион нераскрытых вопросов, в которые самостоятельно, честно говоря, ленно вникать. Но если вы расскажете, будет интересно, и, я думаю, не только мне.

Итак, я не разобрался, поэтому расскажите, пожалуйста, чем тиристор принципиально отличается от транзистора? Только ли величиной коммутируемых токов? Тогда чем маломощный тиристор отличается от силового транзистора? Может ли тиристор использоваться для чего-то еще, кроме коммутации?

Просьба раскрыть вопрос, кто разбирается!

И да, любимая шутка на эту тему. Радиолюбитель очень удивился, обнаружив спички в спичечном коробке.

Дамир vs Салли

Вы мою позицию по Дамиру знаете, у меня к нему ноль претензий. Чисто теоретически, они могли бы появиться, узнай мы со стопроцентной достоверностью момент, когда он увидел опасное количество птиц. Если это было до отрыва, особенно, если сильно до отрыва, то тогда да. Но мы этого никогда не узнаем, а я первый на деревне гуманист, и в моей стстеме координат презумпция невиновности работает без оговорок и исключений.

Были ли действия экипажа после отрыва идеальными? Конечно, нет. Были ли они умышлено неправильными? Очевидно, что нет.

А не было ли у тебя, сукин сын, умысла на теракт?

Самолет терял высоту, а значит для его пилотирования требовалось исключительное летное мастерство, а значит он уже не удовлетворял требованиям, предъявляемым к гражданским самолетам, для пилотирования которых такое мастерство не должно требоваться, СОГЛАСНО АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ.

И да, нам, сидя на диване, конечно же, не кажется уборка шасси и загон шарика в центр ногой исключительным летным мастерством, за одним нюансом - мы сидим на диване. Все очень сильно меняется, когда в твоем адреналине не осталось крови, и когда твое сознание сузилось до выдерживания одного параметра. У Дамира, кстати, не сузилось до одного, это прямо следует из отчета. Он сделал ряд правильных, адекватных действий.

Еще раз, ситуация, когда самолет, пусть блинчиком, но теряет высоту, и ситуация, когда самолет, пусть блинчиком, но набирает высоту, это принципиально разные в плане уровня стресса ситуации.

Теперь к Салли. Любят между этими двумя случаями проводить аналогию, мол, ситуация такая же, даже сложнее, ан, все сделал идеально американский летун. Салли, в самом деле, сделал все очень на высоком уровне, но, именно описаная выше логическая конструкция абсолютно ложна.

Во-первых, ситуация у Салли была кратно проще, элементарно из-за того, что у них уже был существенный запас по высоте (около 1000 метров). Это значит то, что там, где у Дамира были секунды, у американских ребят были десятки секунд. Это большая разница. В качестве иллюстрации, представьте, что вам одну и ту же трассу надо проехать на каком-нибудь корыте, что-то вроде бнв м5 или м8, автомобиле Ока, короче на чем-то, что отказывается быстро ехать и хорошо управляться, и на болиде формулы один. Ну кратно разный уровень сложности, ведь так?

Если вы скажете, что у Дамира был огрызок тяги, то я вам отвечу, что огрызок на то и огрызок (величину которого, кстати, никто, кроме Господа нашего Иисуса Христа, не знает, об этом прямо написано в отчете), а запас высоты есть запас высоты. Я бы предпочел иметь запас высоты без тяги, чем огрызок тяги без высоты.

И во-вторых, Салли тоже не все идеально сделал. А конкретно, он при приводненнии (ditching) он не нажал кнопочку "приводнение" (ditching), которая задраивает все пробоины отверстия ниже ватерлинии у сего крэйсера. Из-за чего, собсна, последний и погрузился в итоге на перископную глубину.

Еще раз повторю мысль, ситуации абсолютно не одинаковые по своей сложности, и действия обоих экипажей одинаково не идеальные, и одинаково не преступные, поэтому у меня лично нет претензий ни к одному, ни ко второму.

Пишу Салли и Дамир для простоты восприятия. Вторые пилоты внесли равный с командиром вклад, как позитивный, так и негативный.

Я обнаружил невероятно красивую аналогию и, в связи с этим, наверное, впервые прошу вас, мой читатель, дочитать этот текст до конца.

Когда мы занимаемся численным моделированием жидкостей (CFD) (воздух тоже жидкость), мы (и никто другой) не можем решить поставленную задачу абсолютно точно. Человечество еще не научилось решать уравнения Навье-Стокса в общем виде (и не доказало, кстати, что это сделать принципиально невозможно). Поэтому весь объем жидкости разбивается на элементарные объемы (см. картинку), и обсчитываются уже они. Ну вы же замечали, что песок, или, скажем, пшено ведут себя подозрительно похоже на воду, они могут "вытечь" через небольшую дырочку, их можно "размешать", они могут "обтечь" твердое тело. А движение твердых тел, понятное дело, мы описываем с абсолютной точностью.

Вот этот принцип и применяется для решения задач численным методом. Объем жидкости помещается в некоторую сетку, которой разрезается на элементарные объемчики. При этом, сетку стараются подобрать таким образом, чтобы в месте предполагаемых больших градиентов (перепадов) параметров она была помельче, а там где градиенты малы, пожиже. Грубо говоря, мы измельчаем сетку в тех местах, которые нас больше интересуют, и загрубляем там, где нам все очевидно. Опять же, смотрим на рисунок.

Вот в этой конкретной сетке на рисунке, минимальный линейный размер ячейки 1 мм. Казалось бы, довольно мелко. Но всегда стоит помнить, что в этом кубическом миллиметре воздуха содержаться миллиарды миллиардов молекул, и это все равно какое-то, но упрощение. Потому что уже при исследовании ветрового сопротивления электродвигателя мы воздушный зазор, толщиной 0,5 мм, заполняли миллионами элементарных объемов. И это все равно упрощение.

Теперь аналогия. Для меня внезапным образом открылось, что примерно так же выглядит картина мира у любого человека. Мы ВСЕГДА имеем упрощенную заплаточку на любую часть картины мира. Да, в области наших интересов эти заплаточки поменьше размером, а там где нам не особо интересно, заплаточки побольше.

Для пассажира самолет, наверное, это один, может два, элементарных объема знаний о нем. Ну, он летит, внизу крутятся две турбины. У летчика для самолета, наверное, миллион-другой заплаточек. Но все равно, каждая из них - это некоторое, но упрощение. Например, мы, современные гражданские летчики, никогда в глаза не видели топливный насос, понятия не имеем из чего он состоит, для нас топливный насос это квадратик на ECAMе, палочка в котором может быть либо вверх, либо вниз.

Что из этого следует? Ну, мне кажется то, что важно не забывать, что любые твои заплатки это очень сильное упрощение. Особенно вне области твоих профессиональных знаний или пристальных интересов, где сетка грубая, и мир в реальности сильно сложнее.

Привожу два примера.

1) Я всегда был ЖЕЛЕЗОБЕТОННО уверен, что брачные договоры это хуйня на постном масле для дураков, насмотревшихся американских фильмов. Я думал так - если договор противоречит Семейному Кодексу, он недействителен изначально. Если он не противоречит - зачем он тогда нужен? Но, мир оказался устроен сложнее, и брачные договоры действительно есть, и они действительно имеют смысл в некоторых рамках. Я был удивлен, когда узнал это точно.

2) ВК. Всем нам кажется, что эта платформа умерла окончательно году в 2015 и остается в царстве Аида. Я не знаю никого, кто бы им сейчас пользовался. Я не могу придумать ни одной причины, чтобы зайти туда, даже чисто теоретически. Однако, я точно узнал, что ВК это коммерчески прибыльный продукт, и оставался таковым все время. Удивительно, но мир снова оказался сложнее, чем нам кажется.

Не забывайте это. И мельчите сетку своей картины мира неустанно, как мы мельчим свою сетку для повышения точности расчетов!

07.12

Всем хорошего дня, Жемчужной Гавани соболезную