Forwarded from Джавадов | ОНЛАЙН
В продолжение темы: наша заведующая кафедрой РГУ им. А.Н. Косыгина, Алибекова Марият Исмаиловна, поделилась в социальных сетях редким раритетом - справочником для поступающих, изданным в 1986 году.
Тогда не было интернета и социальных сетей, а сегодня у современного абитуриента так много возможностей. Университет Косыгина предоставляет широкий спектр ресурсов и технологий, которые максимально создают комфортные условия для поступления. Ждем всех абитуриентов и их родителей в самом креативном вузе страны #УниверситетКосыгина.
Тогда не было интернета и социальных сетей, а сегодня у современного абитуриента так много возможностей. Университет Косыгина предоставляет широкий спектр ресурсов и технологий, которые максимально создают комфортные условия для поступления. Ждем всех абитуриентов и их родителей в самом креативном вузе страны #УниверситетКосыгина.
❤5
Максим Калашников пытается транслировать оптимизм.
Но, откровенно говоря, остаточное тепловыделение остаётся в отработанном топливе и имеет место независимо от опущенных или поднятых поглотительных стержней (в принципе, стержни можно и не опускать, достаточно ввести в состав воды первого контура борную кислоту, она поглотитель).
Кроме того, помимо реакторов надо расхолаживать и бассейны выдержки.
Вопрос рамхолаживаеия только активных зон - минимум 3-4 лет, а то и больше. На Фукусиме поплавились даже те бассейны выдержки, в которых топливо было в течение 20 лет.
Запорожская АЭС и ее реакторы остановлены не на столько давно, чтобы не иметь проблем с остаточным тепловыделением.
Но, откровенно говоря, остаточное тепловыделение остаётся в отработанном топливе и имеет место независимо от опущенных или поднятых поглотительных стержней (в принципе, стержни можно и не опускать, достаточно ввести в состав воды первого контура борную кислоту, она поглотитель).
Кроме того, помимо реакторов надо расхолаживать и бассейны выдержки.
Вопрос рамхолаживаеия только активных зон - минимум 3-4 лет, а то и больше. На Фукусиме поплавились даже те бассейны выдержки, в которых топливо было в течение 20 лет.
Запорожская АЭС и ее реакторы остановлены не на столько давно, чтобы не иметь проблем с остаточным тепловыделением.
Telegram
Рой ТВ - Максим Калашников
К вопросу о взрыве энергоблоков на ЗАЭС, начало - https://www.group-telegram.com/roy_tv_mk/16120
Думаю, Олег Царев все-таки ошибается. Все шесть водо-водяных реакторов станции заглушены и находятся в холодном состоянии. Им, как говорят спецы, охлаждение в таком состоянии уже…
Думаю, Олег Царев все-таки ошибается. Все шесть водо-водяных реакторов станции заглушены и находятся в холодном состоянии. Им, как говорят спецы, охлаждение в таком состоянии уже…
❤1
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В сфере науки и образования появятся новые цифровые сервисы для повышения эффективности фундаментальных исследований
⚡️ Стратегическое направление в области цифровой трансформации науки и высшего образования решает задачи, поставленные Президентом по переходу на отечественное программное обеспечение в критически важных отраслях. Оно нацелено на повышение эффективности фундаментальных исследований и расширение возможностей учебных заведений с помощью современных технологий.
Стратегическое направление предполагает реализацию ряда проектов:
⚡️ Планируется доработать государственную информационную систему, в которой собраны результаты всех отечественных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Доступ к ним открыт для компаний и предприятий, чтобы они могли выбрать оптимальные решения для практического применения и исключить дублирование затрат на аналогичные разработки.
За счет развития федеральной информационной системы государственной научной аттестации запланирован перевод ряда госуслуг в сфере науки на реестровую модель, что позволит получать электронные документы вместо бумажных при подаче заявлений через портал госуслуг. «Это также касается и процедуры выдачи свидетельства о признании ученой степени или звания, которое присвоено в иностранном государстве, и обращений ученых за получением жилищных сертификатов», – пояснил Михаил Мишустин.
Также через портал госуслуг организации смогут подать заявление о предоставлении налоговых льгот при выполнении научно-исследовательских работ.
💬 Важно упростить людям и бизнесу доступ к государственным услугам, чтобы эти процедуры были необременительными и удобными. И дальше будем делать все необходимое для реализации технологических проектов по приоритетным для страны отраслям, чтобы достигать национальных целей развития💬 , – отметил глава Правительства.
🇷🇺 Новости Правительства России
Стратегическое направление предполагает реализацию ряда проектов:
За счет развития федеральной информационной системы государственной научной аттестации запланирован перевод ряда госуслуг в сфере науки на реестровую модель, что позволит получать электронные документы вместо бумажных при подаче заявлений через портал госуслуг. «Это также касается и процедуры выдачи свидетельства о признании ученой степени или звания, которое присвоено в иностранном государстве, и обращений ученых за получением жилищных сертификатов», – пояснил Михаил Мишустин.
Также через портал госуслуг организации смогут подать заявление о предоставлении налоговых льгот при выполнении научно-исследовательских работ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Глебсмит
Вторую неделю медиа полны победных реляций про "медицинский сверхразум" 🤯в исполнении Microsoft, который якобы "в сложных диагностических случаях" дает результат в 85% против жалких 20% у докторов людей. "Искусственный интеллект превзошел человека!", "Скоро врачи станут не нужны!", “ИИ привносит в медицину радикальную революцию" и все как мы любим.
Что на самом деле?
1️⃣Cценарий выглядел так: пять языковых моделей (GPT 4o, Сlaude Sonnet и аналоги) выступают в роли "агентов", каждый из которых играет определённую медицинскую роль: врач-первички, радиолог, терапевт, контролер качества и т.д. Они обмениваются сообщениями, задают друг другу вопросы, ищут в интернете, цитируют научные источники и в итоге формируют дифференциальный диагноз.
При этом реальные врачи, с которыми соревновались "агенты" были:
• Ограничены по времени;
• Без доступа к интернету, PubMed, справочникам;
• Работали в одиночку.
ИИ — коллектив, объединённый нейросетевым мозгом с поисковиком и архивом на борту. Врач — один человек без доступа к открытой даже информации. То есть "открытие" в том, что ИИ с доступом в интернет более точен, чем человек без доступа в интернет. На сверхразум не очень тянет.
2️⃣ Все кейсы из знакомой панели. Все случаи для тестирования Microsoft взяла из журнала New England Journal of Medicine (NEJM) — одного из самых престижных медицинских изданий в мире. Проблема в том, что статьи из этого журнала входят в стандартные обучающие панели, на которых тренировались все современные языковые модели, включая те, что использовал Microsoft.
Т.е., система не решала новые задачи — она вспоминала ответы на экзаменационные вопросы, которые видела во время подготовки. В машинном обучении это называется "data leakage" (утечка данных) и считается грубейшей методологической ошибкой, обесценивающей любой эксперимент.
3️⃣ Возникает интересный вопрос. Если ИИ тестировали на тех же данных, на которых он обучался, почему результат не 100%? Есть два объяснения, и оба не очень для Микрософт.
Первое — они намеренно занизили результат до "правдоподобных" 85%, потому что 100% выглядело бы слишком подозрительно даже для наивной публики. Это классический маркетинговый ход — добавить немного "человечности", реалистичности.
Второе объяснение еще хуже — их ИИ настолько плох, что даже при наличии ответов к экзамену не может их правильно воспроизвести. Классический "троечник", который даже зная ответы не может их повторить в полной мере.
История Microsoft — не исключение, а правило в мире медицинского ИИ.
Сразу вспоминает Epic Sepsis Model — алгоритм для раннего обнаружения внутрибольничного сепсиса, смертельно опасного осложнения многих видов терапий. В пресс-релизе система ставила сепсис в 87% правильно. Все были в восторге. Потом выяснилось, что система "предсказывает" сепсис в основном у тех пациентов, которых врачи уже начали лечить от сепсиса. Алгоритм просто анализировал назначения антибиотиков и "предупреждал" докторов о том, что они уже знали. Когда систему тестировали на данных до начала лечения, результат был ок. 50% - или есть сепсис, или нет.
В лабораторных условиях легко создать впечатляющие цифры, а в реальной клинической практике все оказывается намного сложнее. Поэтому, когда больницы пытались внедрить разрекламированные ИИ-системы, точность падала с обещанных 99% до 60-70% в лучшем случае.
А теперь лайфхак – как распознать вранье в ситуации с медицинским ИИ:
✔️Тестирование на маленьких выборках (у Microsoft – 28 случаев)
✔️Сравнение ИИ с изолированными врачами
✔️Заявления о "сверхчеловеческой" точности
✔️Отсутствие внешних подтверждающих исследований
✔️Результаты только в пресс-релизах
ИИ — мощный инструмент. Но когда его демонстрируют как чудо, "забывая" рассказать про манипуляции с данными и условиями тестирования, мы имеем дело не с наукой, а с маркетингом.Пока что единственное, в чем ИИ точно превосходит врачей — это способность генерировать хайп и зарабатывать благодаря ему деньги владельцам алгоритмов.
Что на самом деле?
1️⃣Cценарий выглядел так: пять языковых моделей (GPT 4o, Сlaude Sonnet и аналоги) выступают в роли "агентов", каждый из которых играет определённую медицинскую роль: врач-первички, радиолог, терапевт, контролер качества и т.д. Они обмениваются сообщениями, задают друг другу вопросы, ищут в интернете, цитируют научные источники и в итоге формируют дифференциальный диагноз.
При этом реальные врачи, с которыми соревновались "агенты" были:
• Ограничены по времени;
• Без доступа к интернету, PubMed, справочникам;
• Работали в одиночку.
ИИ — коллектив, объединённый нейросетевым мозгом с поисковиком и архивом на борту. Врач — один человек без доступа к открытой даже информации. То есть "открытие" в том, что ИИ с доступом в интернет более точен, чем человек без доступа в интернет. На сверхразум не очень тянет.
2️⃣ Все кейсы из знакомой панели. Все случаи для тестирования Microsoft взяла из журнала New England Journal of Medicine (NEJM) — одного из самых престижных медицинских изданий в мире. Проблема в том, что статьи из этого журнала входят в стандартные обучающие панели, на которых тренировались все современные языковые модели, включая те, что использовал Microsoft.
Т.е., система не решала новые задачи — она вспоминала ответы на экзаменационные вопросы, которые видела во время подготовки. В машинном обучении это называется "data leakage" (утечка данных) и считается грубейшей методологической ошибкой, обесценивающей любой эксперимент.
3️⃣ Возникает интересный вопрос. Если ИИ тестировали на тех же данных, на которых он обучался, почему результат не 100%? Есть два объяснения, и оба не очень для Микрософт.
Первое — они намеренно занизили результат до "правдоподобных" 85%, потому что 100% выглядело бы слишком подозрительно даже для наивной публики. Это классический маркетинговый ход — добавить немного "человечности", реалистичности.
Второе объяснение еще хуже — их ИИ настолько плох, что даже при наличии ответов к экзамену не может их правильно воспроизвести. Классический "троечник", который даже зная ответы не может их повторить в полной мере.
История Microsoft — не исключение, а правило в мире медицинского ИИ.
Сразу вспоминает Epic Sepsis Model — алгоритм для раннего обнаружения внутрибольничного сепсиса, смертельно опасного осложнения многих видов терапий. В пресс-релизе система ставила сепсис в 87% правильно. Все были в восторге. Потом выяснилось, что система "предсказывает" сепсис в основном у тех пациентов, которых врачи уже начали лечить от сепсиса. Алгоритм просто анализировал назначения антибиотиков и "предупреждал" докторов о том, что они уже знали. Когда систему тестировали на данных до начала лечения, результат был ок. 50% - или есть сепсис, или нет.
В лабораторных условиях легко создать впечатляющие цифры, а в реальной клинической практике все оказывается намного сложнее. Поэтому, когда больницы пытались внедрить разрекламированные ИИ-системы, точность падала с обещанных 99% до 60-70% в лучшем случае.
А теперь лайфхак – как распознать вранье в ситуации с медицинским ИИ:
✔️Тестирование на маленьких выборках (у Microsoft – 28 случаев)
✔️Сравнение ИИ с изолированными врачами
✔️Заявления о "сверхчеловеческой" точности
✔️Отсутствие внешних подтверждающих исследований
✔️Результаты только в пресс-релизах
ИИ — мощный инструмент. Но когда его демонстрируют как чудо, "забывая" рассказать про манипуляции с данными и условиями тестирования, мы имеем дело не с наукой, а с маркетингом.Пока что единственное, в чем ИИ точно превосходит врачей — это способность генерировать хайп и зарабатывать благодаря ему деньги владельцам алгоритмов.
👍3🔥2
Ну, что значит "к транспорту не имел отношение".
Ключевым рынком сбыта для Рускомпозит является транспортное строительство.
Ключевые клиенты - РЖД, Росавтодор и их строительные подрядчики. Геотекстиль, геокомпозиты и всё такое.
Никитин занимался в Рускомпозит сбытом и маркетингом, значит не мог не знать отрасль.
С учётом, что Минтранс у нас отвечает именно скорее за транспортное развитие, чем за операционную деятельность (для, этого есть РЖД и прочие) - опыт с моей очки зрения вполне релевантный.
Ключевым рынком сбыта для Рускомпозит является транспортное строительство.
Ключевые клиенты - РЖД, Росавтодор и их строительные подрядчики. Геотекстиль, геокомпозиты и всё такое.
Никитин занимался в Рускомпозит сбытом и маркетингом, значит не мог не знать отрасль.
С учётом, что Минтранс у нас отвечает именно скорее за транспортное развитие, чем за операционную деятельность (для, этого есть РЖД и прочие) - опыт с моей очки зрения вполне релевантный.
Telegram
Рой ТВ - Максим Калашников
Предыдущее - https://www.group-telegram.com/roy_tv_mk/16139
На место отставленного и застрелившегося Старовойта минтра назначен Андрей Никитин. Никакого отношения к транспорту не имеющий. Но это принцип нынешней системы: коль попал в номеклатурную обойму и ведешь себя правильно…
На место отставленного и застрелившегося Старовойта минтра назначен Андрей Никитин. Никакого отношения к транспорту не имеющий. Но это принцип нынешней системы: коль попал в номеклатурную обойму и ведешь себя правильно…
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Министерство Транспорта. Ничего личного. Просто эссе на тему.
Минтрансы появились в разных странах примерно 250-150 лет назад. Занимались разными координациями. В целом довольно бессмысленными - большая часть денег выделялась монархами или владельцами бизнесов. Хотя в колониях координация была важна, но глядя на последствия, и там не обошлось без разного рода глупостей.
Пик значимости Минтрансов - период между первой и второй мировыми войнами. Но опять же. Сегодня эта история важна только для условных аналогий. А время аналогий прошло. Но Минтрансы живут ими. Даже когда рассказывают про скоростные магистрали, сверхзвуковые самолеты и прочий "инновационный" стафф, изобретенный, кстати в аналоговые, доцифровые эпохи.
Первые Конкорды и ТУ 144, наши и ихние боевые самолеты, спутники, маглевы, ВСМ (TGV, Синкансэн), сверхмощные дизеля, суперэкономичные бензиновые двигатели, ВСЕ без исключения великие инженерные события - сделаны БЕЗ КОМПЬЮТЕРА. И после появления массового компьютера происходить перестали.
Искусственный интеллект создаст десятки новых антибиотиков (по аналогии), способы пересадки генного материала, пару-тройку новых материалов из ПВХ, мы станем жить чуть дольше и здоровее - но нового уже ничего не будет. Прорыва нет ни в энергетике (перебор носителей водорода, фотоэлементы, гидро и ветрогенерация = изобретены века назад), ни в производстве продуктов питания (удобрения - главный элемент, разные альтернативы белка животного происхождения чаще всего вызывают рвотный эффект), ни в инженерных достижениях (см. СВО - аккуратность и массовость - главный залог успеха любого устройства)
(и еще один офф-топ. На фоне закрытой или сложнодоезжаемой Европы, объездив ЮВА и воспринимая Китай с Дубаями уже как дом родной, простой российский человек заинтересовался Японией, и обалдел - Япония для жителя Москвы, бывавшего в Шанхае или Чунцине оказалась стим-панковской деревней, вызывающей умиление архаичностью технологий, полной отсталостью в части городской инфраструктуры, короче полным Питером, только со свежей рыбой)
Опять же — это не задача Министерств Транспорта. Они - пользователи. И громоотводы. Им что строить магистрали, что не строить. Точнее не им строить и не им решать, и не им финансировать.
Дабы не переходить на личности, наш Минтранс и трогать даже не станем. Просто напомним, что структурно, Минтрансом занят аппарат правительства, 2 вице-премьера, так или иначе Минпромторг, Минобороны. Плюс агентства. И так далее. Понятно, что система построена на дублировании, резервировании и прочих задвоениях.
Наблюдение за работой Минтранса не вызывает, на самом деле, сильных эмоций. Нет ни негатива, ни позитива. Обычная бюрократическая структура, которая в зависимости от личности министра работает то так, то этак. Говорить, что у нынешнего министра не обновлялся Телеграмм много месяцев и VK с 8 марта - думаем дурной тон. Не для того министр свое кресло занимает, чтоб в соцсетях кривляться. Тем более, что все без исключения министры с Ефимова и до Старовойта нормально улыбаться не умеют (у Левитина и Франка, только, надо признать, нормальная человеческая улыбка) и на фото выглядят как приговоренные к высшей мере. Но опять же - все мы люди и министру транспорта приходится заниматься тяжелыми задачами, включая "штатное" руководство любыми чрезвычайными комиссиями по происшествиям.
Аналогично минтрансы разных стран: странными выглядят минтрансы в парламентских формах правления, где политические министры с полным отсутствием знаний. Дико выглядят восточноевропейские и прибалтийские (по квотам) министры транспорта в ЕС. Американский Минтранс при широкой политизации, практически не имеет полномочий - и не смотря на объявленные и Обамой, и Трампом, и Байденом и снова Трампом инфраструктурные инвестиции (частные само собой) там так и не смогли принудить скажем дедушку Баффетта к инвестициям в принадлежащие ему UP и BNSF. Про самих персонажей министров мы отдельно вынесли.
Продолжение следует 👇👇👇
Минтрансы появились в разных странах примерно 250-150 лет назад. Занимались разными координациями. В целом довольно бессмысленными - большая часть денег выделялась монархами или владельцами бизнесов. Хотя в колониях координация была важна, но глядя на последствия, и там не обошлось без разного рода глупостей.
Пик значимости Минтрансов - период между первой и второй мировыми войнами. Но опять же. Сегодня эта история важна только для условных аналогий. А время аналогий прошло. Но Минтрансы живут ими. Даже когда рассказывают про скоростные магистрали, сверхзвуковые самолеты и прочий "инновационный" стафф, изобретенный, кстати в аналоговые, доцифровые эпохи.
Первые Конкорды и ТУ 144, наши и ихние боевые самолеты, спутники, маглевы, ВСМ (TGV, Синкансэн), сверхмощные дизеля, суперэкономичные бензиновые двигатели, ВСЕ без исключения великие инженерные события - сделаны БЕЗ КОМПЬЮТЕРА. И после появления массового компьютера происходить перестали.
Искусственный интеллект создаст десятки новых антибиотиков (по аналогии), способы пересадки генного материала, пару-тройку новых материалов из ПВХ, мы станем жить чуть дольше и здоровее - но нового уже ничего не будет. Прорыва нет ни в энергетике (перебор носителей водорода, фотоэлементы, гидро и ветрогенерация = изобретены века назад), ни в производстве продуктов питания (удобрения - главный элемент, разные альтернативы белка животного происхождения чаще всего вызывают рвотный эффект), ни в инженерных достижениях (см. СВО - аккуратность и массовость - главный залог успеха любого устройства)
(и еще один офф-топ. На фоне закрытой или сложнодоезжаемой Европы, объездив ЮВА и воспринимая Китай с Дубаями уже как дом родной, простой российский человек заинтересовался Японией, и обалдел - Япония для жителя Москвы, бывавшего в Шанхае или Чунцине оказалась стим-панковской деревней, вызывающей умиление архаичностью технологий, полной отсталостью в части городской инфраструктуры, короче полным Питером, только со свежей рыбой)
Опять же — это не задача Министерств Транспорта. Они - пользователи. И громоотводы. Им что строить магистрали, что не строить. Точнее не им строить и не им решать, и не им финансировать.
Дабы не переходить на личности, наш Минтранс и трогать даже не станем. Просто напомним, что структурно, Минтрансом занят аппарат правительства, 2 вице-премьера, так или иначе Минпромторг, Минобороны. Плюс агентства. И так далее. Понятно, что система построена на дублировании, резервировании и прочих задвоениях.
Наблюдение за работой Минтранса не вызывает, на самом деле, сильных эмоций. Нет ни негатива, ни позитива. Обычная бюрократическая структура, которая в зависимости от личности министра работает то так, то этак. Говорить, что у нынешнего министра не обновлялся Телеграмм много месяцев и VK с 8 марта - думаем дурной тон. Не для того министр свое кресло занимает, чтоб в соцсетях кривляться. Тем более, что все без исключения министры с Ефимова и до Старовойта нормально улыбаться не умеют (у Левитина и Франка, только, надо признать, нормальная человеческая улыбка) и на фото выглядят как приговоренные к высшей мере. Но опять же - все мы люди и министру транспорта приходится заниматься тяжелыми задачами, включая "штатное" руководство любыми чрезвычайными комиссиями по происшествиям.
Аналогично минтрансы разных стран: странными выглядят минтрансы в парламентских формах правления, где политические министры с полным отсутствием знаний. Дико выглядят восточноевропейские и прибалтийские (по квотам) министры транспорта в ЕС. Американский Минтранс при широкой политизации, практически не имеет полномочий - и не смотря на объявленные и Обамой, и Трампом, и Байденом и снова Трампом инфраструктурные инвестиции (частные само собой) там так и не смогли принудить скажем дедушку Баффетта к инвестициям в принадлежащие ему UP и BNSF. Про самих персонажей министров мы отдельно вынесли.
Продолжение следует 👇👇👇
❤4
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
👆👆👆 Это лирика. А вот функционал и его наполнение - уже вызывает вопросы. Росавиация, Росавтодор, Росжелдор, Росморречфлот по жизни не требуют особой координации. Внятные структуры, функционирующие в своем статусе ФОИВ с советских времен (Министерство гражданской авиации, МПС, Министерство автодорог, Мин Морфлота СССР). Зачем им дополнительное управляющее звено!? Они вполне себе сами справятся.
Или вот перечень подведомственных ФГУП, ФБУ, ФКУ:
• Российский университет транспорта (МИИТ)
• ФАУ «Российский морской регистр судоходства»
• ФАУ «Российское Классификационное общество»
• ФБУ «Агентство автомобильного транспорта»
• ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса РФ»
• ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса РФ»
• ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» РОСГРАНСТРОЙ
• ФГУП «ЗащитаИнфоТранс»
• ФГУП «Управление ведомственной охраны Минтранса РФ»
• ФКУ «Дирекция госзаказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры»
Напрашивается:
1. Регистр и классификаторы - во всем мире коммерческие акционерные общества
2. Агентство автотранспорта может быть отделом в департаменте Минэка, занятого ВЭД
3. Научный центр - даже обсуждать не будем.
4. СИЦ Минтранса - в Минцифры и ЗищитаИнфоТранс тоже в Мицифры
5. Росгранстрой как известно попеременно то в Лефортово, то в Бутырке
6. ВОХРа Минтранса в Росгвардию
И остается Дирекция Госзаказчика. Вот. За всей бутафорией или непрофилем в конце списка самое важное.
Вот эту дирекцию с правильным подходом, желательно без участия ВТБ или ВЭБ, трансформировать в Macquarie нашего разлива. Компанию, управляющую масштабными инфраструктурными инвестициями, длинными как песня акына, и нескончаемыми, как печатный станок ФедРезерва.
Самое замечательное, в этой, на первый взгляд завиральной идее, что получится в любом случае лучше, чем есть. Не по причине людей, не по причине государства, и Минтранс у нас такой какой есть, а по причине архаичности структуры и современности задач нынешнего министерства. Мы, по сути, запихали "умный дом" современных задач в избушку на курьих ножках без электричества и канализации и сидим ждем, что Емеля поедет на ней как на печи.
Или вот перечень подведомственных ФГУП, ФБУ, ФКУ:
• Российский университет транспорта (МИИТ)
• ФАУ «Российский морской регистр судоходства»
• ФАУ «Российское Классификационное общество»
• ФБУ «Агентство автомобильного транспорта»
• ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса РФ»
• ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса РФ»
• ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» РОСГРАНСТРОЙ
• ФГУП «ЗащитаИнфоТранс»
• ФГУП «Управление ведомственной охраны Минтранса РФ»
• ФКУ «Дирекция госзаказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры»
Напрашивается:
1. Регистр и классификаторы - во всем мире коммерческие акционерные общества
2. Агентство автотранспорта может быть отделом в департаменте Минэка, занятого ВЭД
3. Научный центр - даже обсуждать не будем.
4. СИЦ Минтранса - в Минцифры и ЗищитаИнфоТранс тоже в Мицифры
5. Росгранстрой как известно попеременно то в Лефортово, то в Бутырке
6. ВОХРа Минтранса в Росгвардию
И остается Дирекция Госзаказчика. Вот. За всей бутафорией или непрофилем в конце списка самое важное.
Вот эту дирекцию с правильным подходом, желательно без участия ВТБ или ВЭБ, трансформировать в Macquarie нашего разлива. Компанию, управляющую масштабными инфраструктурными инвестициями, длинными как песня акына, и нескончаемыми, как печатный станок ФедРезерва.
Самое замечательное, в этой, на первый взгляд завиральной идее, что получится в любом случае лучше, чем есть. Не по причине людей, не по причине государства, и Минтранс у нас такой какой есть, а по причине архаичности структуры и современности задач нынешнего министерства. Мы, по сути, запихали "умный дом" современных задач в избушку на курьих ножках без электричества и канализации и сидим ждем, что Емеля поедет на ней как на печи.
❤1🤔1
Forwarded from МАРДАН
Жалко, что это пост многие люди прочесть не смогут. Потому что у них не будет интернета.
В эти выходные совершил путешествие во времени. Примерно в 2000 год.
То есть интернет, вроде, уже есть. И даже довольно быстрый. Но привязан он к офисному десктопу, а заводить его дома особо и ни к чему.
Мобильный интернет в Московской области нынче работает местами. А местами не работает по несколько дней. А в России, говорят, и мобильная связь периодически отключается.
Олдам проще. У умных (или просто жадных) олдов на чердаке лежит "Атлас автодорог Москвы" и отдельно - Московской области. Мы и без навигатора до деревни Глубокое Пердищево все равно доедем, если нужно будет. А вот те, кому 40 лет и меньше - не факт.
Доставка еды, которую я полагаю первым шагом к гомосексулизму, тоже может умереть буквально в один день. Даже в Москве. А во многих местах она уже по факту - умерла. И за едой снова приходится ездить или ходить в магазин.
А еще в магазине и на рынке снова нужны наличные деньги. Потому что, вашим СБП, когда нет связи, можно пользоваться только как заклинанием. И оно точно не будет работать.
Я это к чему.
А вот когда наши начальники форсированно продвигали (и продвигают) тотальную и повсеместную цифровизацию, они задумываются о том, что произойдет со всей государственной финансовой системой, системой жизнеобеспечения, предоставления населению госуслуг (не ГОСУСЛУГ, а госуслуг типа выдачи официальной бумажки, справки или паспорта), если вдруг все пойдет по тяжелому сценарию?
А стоит ли так торопиться в этой бесконечной гонке за "удобством", совершенствовать юзабилити и заниматься прочим аджайлом, если на время войны лучше всего иметь настоящий радиоприемник Грюндик 1980 года выпуска с комплектом круглых батареек?
Начальники, скорее всего, ни о чем таком пока не думают.
А вот я с недавнего времени ношу с собой запас наличных денег. Мелкими купюрами в том числе. Чтобы было на что хлеба купить пока вы будете орать на кассе, когда не сможете расплатиться своим паршивым смартфоном.
В эти выходные совершил путешествие во времени. Примерно в 2000 год.
То есть интернет, вроде, уже есть. И даже довольно быстрый. Но привязан он к офисному десктопу, а заводить его дома особо и ни к чему.
Мобильный интернет в Московской области нынче работает местами. А местами не работает по несколько дней. А в России, говорят, и мобильная связь периодически отключается.
Олдам проще. У умных (или просто жадных) олдов на чердаке лежит "Атлас автодорог Москвы" и отдельно - Московской области. Мы и без навигатора до деревни Глубокое Пердищево все равно доедем, если нужно будет. А вот те, кому 40 лет и меньше - не факт.
Доставка еды, которую я полагаю первым шагом к гомосексулизму, тоже может умереть буквально в один день. Даже в Москве. А во многих местах она уже по факту - умерла. И за едой снова приходится ездить или ходить в магазин.
А еще в магазине и на рынке снова нужны наличные деньги. Потому что, вашим СБП, когда нет связи, можно пользоваться только как заклинанием. И оно точно не будет работать.
Я это к чему.
А вот когда наши начальники форсированно продвигали (и продвигают) тотальную и повсеместную цифровизацию, они задумываются о том, что произойдет со всей государственной финансовой системой, системой жизнеобеспечения, предоставления населению госуслуг (не ГОСУСЛУГ, а госуслуг типа выдачи официальной бумажки, справки или паспорта), если вдруг все пойдет по тяжелому сценарию?
А стоит ли так торопиться в этой бесконечной гонке за "удобством", совершенствовать юзабилити и заниматься прочим аджайлом, если на время войны лучше всего иметь настоящий радиоприемник Грюндик 1980 года выпуска с комплектом круглых батареек?
Начальники, скорее всего, ни о чем таком пока не думают.
А вот я с недавнего времени ношу с собой запас наличных денег. Мелкими купюрами в том числе. Чтобы было на что хлеба купить пока вы будете орать на кассе, когда не сможете расплатиться своим паршивым смартфоном.
👍7👎3❤2🤔1
Безбородов пишет до восторга правильные вещи:
Первые Конкорды и ТУ 144, наши и ихние боевые самолеты, спутники, маглевы, ВСМ (TGV, Синкансэн), сверхмощные дизеля, суперэкономичные бензиновые двигатели, ВСЕ без исключения великие инженерные события - сделаны БЕЗ КОМПЬЮТЕРА. И после появления массового компьютера происходить перестали.
К этому можно добавить, что вся, линейка современной гражданской авиации это по сути продолжение линейки Боинг-707, спроектированного примерно за год на логарифмических линейках.
Все современные линейки локомотивов и локомотивных дизелей по сути родом из 1970ых.
Что наш ТЭП-70, что ихние GE.
В этой связи давно обещанные наблюдения в части промышленной инфляции.
На прошлой неделе чествовали юбилей уважаемого профессора, одного из последних в России носителей технологии лёгкой промышленности.
Он вспомнил, что в советское время передовой на тот момент (начало 1980ых) ткацкий станок АТПР Климовского завода (сейчас уже не существует) стоил 5000 рублей.
"В лоб" с современным оборудованием сравнивать нет смысла, посмотрим в приведённых величинах к производительности в условно-натуральных величинах.
Условно-натуральный показатель производительности ткацкого станка - метро-уточины. Количество проброшенных нитей утка, умноженных на ширину. То есть или 2 уточные нити, проложенные в ткань шириной 1 метр равны 1 уточной нити, проложенной в ткань шириной 2 метра.
Итак, станок АТПР имел ширину заправки 1 метр и частоту работы 300 прокидок в минуту.
5000 рублей в 1980ых можно считать условно эквивалентными 5000 долларов или 7700 долларов при официальном курсе 0,65 рубля за доллар (возможно нам экспорт в СЭВ эти станки по такой цене и шли).
Тогда на 1 метроуточину в минуту получается такая оценка стоимости инвестиций: от
5000/300=15 долларов на метроуточину в минуту до 7700/300=25 долларов.
Сравним с современными станками..
Современные станки пневматические при ширине заправки около 2 метров имеют стоимость от 30 до 50 тысяч долларов за штуку (китайский или европейский/японский вариант). Включая 10% стоимости затрат на компрессоры.
Производительность станка 800 прокидок в минуту.
Аналогичной подстановкой получаем в принципе тот же диапазон стоимости: 15 до 25 долларов на метроуточину в минуту.
40-45 лет никаких изменений.
Первые Конкорды и ТУ 144, наши и ихние боевые самолеты, спутники, маглевы, ВСМ (TGV, Синкансэн), сверхмощные дизеля, суперэкономичные бензиновые двигатели, ВСЕ без исключения великие инженерные события - сделаны БЕЗ КОМПЬЮТЕРА. И после появления массового компьютера происходить перестали.
К этому можно добавить, что вся, линейка современной гражданской авиации это по сути продолжение линейки Боинг-707, спроектированного примерно за год на логарифмических линейках.
Все современные линейки локомотивов и локомотивных дизелей по сути родом из 1970ых.
Что наш ТЭП-70, что ихние GE.
В этой связи давно обещанные наблюдения в части промышленной инфляции.
На прошлой неделе чествовали юбилей уважаемого профессора, одного из последних в России носителей технологии лёгкой промышленности.
Он вспомнил, что в советское время передовой на тот момент (начало 1980ых) ткацкий станок АТПР Климовского завода (сейчас уже не существует) стоил 5000 рублей.
"В лоб" с современным оборудованием сравнивать нет смысла, посмотрим в приведённых величинах к производительности в условно-натуральных величинах.
Условно-натуральный показатель производительности ткацкого станка - метро-уточины. Количество проброшенных нитей утка, умноженных на ширину. То есть или 2 уточные нити, проложенные в ткань шириной 1 метр равны 1 уточной нити, проложенной в ткань шириной 2 метра.
Итак, станок АТПР имел ширину заправки 1 метр и частоту работы 300 прокидок в минуту.
5000 рублей в 1980ых можно считать условно эквивалентными 5000 долларов или 7700 долларов при официальном курсе 0,65 рубля за доллар (возможно нам экспорт в СЭВ эти станки по такой цене и шли).
Тогда на 1 метроуточину в минуту получается такая оценка стоимости инвестиций: от
5000/300=15 долларов на метроуточину в минуту до 7700/300=25 долларов.
Сравним с современными станками..
Современные станки пневматические при ширине заправки около 2 метров имеют стоимость от 30 до 50 тысяч долларов за штуку (китайский или европейский/японский вариант). Включая 10% стоимости затрат на компрессоры.
Производительность станка 800 прокидок в минуту.
Аналогичной подстановкой получаем в принципе тот же диапазон стоимости: 15 до 25 долларов на метроуточину в минуту.
40-45 лет никаких изменений.
Telegram
Безбородов. Не только логистика
👆👆👆 Это лирика. А вот функционал и его наполнение - уже вызывает вопросы. Росавиация, Росавтодор, Росжелдор, Росморречфлот по жизни не требуют особой координации. Внятные структуры, функционирующие в своем статусе ФОИВ с советских времен (Министерство гражданской…
❤4👏2
Ну, вообще говоря, дальность 1450 км - так себе.
Из Шереметьево до Сочи уже не хватит.
Из Красноярска до Норильска 1530 км. Тоже не долетит.
Куда на таком летать?
У Ан-24 была 1850 дальность.
При таком раскладе почему бы не модернизировать и не продолжить выпуск Ан-24?
Из Шереметьево до Сочи уже не хватит.
Из Красноярска до Норильска 1530 км. Тоже не долетит.
Куда на таком летать?
У Ан-24 была 1850 дальность.
При таком раскладе почему бы не модернизировать и не продолжить выпуск Ан-24?
Telegram
ЕЖ
«Ильюшин» планирует снизить вес Ил-114-300 и увеличить дальность полёта 66 пассажиров на борту до 1450 км. Плановых лётно-технических характеристик модернизированный российский региональный турбовинтовой Ил-114-300 достигнет не раньше 2028 года.
Платформа…
Платформа…
Публикую с удовольствием.
Вышла запись эфира на Радио КП моего коллеги проректора по работе с молодёжью и развитию студенческого потенциала Владимира Владимировича Зотова.
Речь шла о студенческом волонтёрстве.
Вышла запись эфира на Радио КП моего коллеги проректора по работе с молодёжью и развитию студенческого потенциала Владимира Владимировича Зотова.
Речь шла о студенческом волонтёрстве.
Радио «Комсомольская правда»
Доброволец
Еженедельная радиопередача "Доброволец" - это передача о добре, помощи, взаимовыручке и милосердии. К нам в гости приходят топ-менеджеры крупных компаний, развивающие корпоративное волонтерство, руководители крупных благотворительных фондов, представители…
Таджикистан взял курс на 100-процентную переработку хлопка и рост экспорта текстиля до $3 млрд
Сегодня в стране перерабатывается только 30% выращенного хлопка.
Правительство Таджикистана намерено довести переработку хлопка до 100% и увеличить экспорт текстиля в 10 раз.
Республика планирует перерабатывать весь выращенный хлопок внутри страны и наладить выпуск готовой текстильной продукции. Об этом 8 июля на открытии первого Международного текстильного форума в Душанбе сообщил премьер-министр Кохир Расулзода.
По мнению Расулзода, это позволит укрепить позиции Таджикистана на мировом рынке, создать тысячи рабочих мест и обеспечить устойчивый экономический рост.
Министр промышленности и новых технологий Таджикистана Шерали Кабир отметил, что развитие хлопково-текстильной отрасли отражает задачи четвёртой национальной стратегии, направленной на ускоренную индустриализацию и удвоение промышленного производства в республике за пять лет.
«Сегодня текстильный сектор становится центром инноваций. Мы видим растущий интерес со стороны производителей оборудования, инвесторов и партнёров по развитию. Одна из актуальных для нас задач – полная переработка местного сырья.
В рамках этой политики создаются кластеры полного цикла – от выращивания хлопка до выпуска готовой продукции, уделяется внимание качественному контролю, сертификации и внедрению инноваций.
Для иностранных инвесторов правительство создаёт благоприятные условия: предлагаются налоговые и таможенные льготы, функционируют промышленные зоны с инфраструктурой, осуществляется поддержка малого и среднего бизнеса, ведётся подготовка кадров. По принятой два года назад Стратегии развития текстильной индустрии, в Таджикистане планируют создать более 600 тысяч рабочих мест и обеспечить полную переработку местного хлопка.
Программа включает пленарные заседания, обсуждения глобальных трендов, выставку текстильного оборудования и продукции лёгкой промышленности, B2B и G2B-встречи. На выставке представлены ведущие компании отрасли, производители оборудования для агро- и текстильных процессов, лабораторных испытаний и хлопкоочистки, а также международные партнёры по развитию.
Цель форума – продемонстрировать потенциал Таджикистана как перспективного центра текстильной индустрии, представить экспортные возможности, привлечь инвестиции и укрепить международное сотрудничество в одной из ключевых отраслей экономики.
Сегодня в стране перерабатывается только 30% выращенного хлопка.
Правительство Таджикистана намерено довести переработку хлопка до 100% и увеличить экспорт текстиля в 10 раз.
Республика планирует перерабатывать весь выращенный хлопок внутри страны и наладить выпуск готовой текстильной продукции. Об этом 8 июля на открытии первого Международного текстильного форума в Душанбе сообщил премьер-министр Кохир Расулзода.
«В настоящее время в стране перерабатывается только около 30% выращенного хлопка. Это очень мало. Мы ставим перед собой амбициозную, но выполнимую цель – довести переработку до 100%. Сырьё, которое имеется, местное, и страна практически не зависит от импорта в этой отрасли. Это создаёт возможности для импортозамещения и увеличения экспорта. Уже сегодня таджикский текстиль экспортируется в более чем 15 стран, и потенциал расширения этого списка значителен», – отметил премьер-министр в ходе форума.
По мнению Расулзода, это позволит укрепить позиции Таджикистана на мировом рынке, создать тысячи рабочих мест и обеспечить устойчивый экономический рост.
Министр промышленности и новых технологий Таджикистана Шерали Кабир отметил, что развитие хлопково-текстильной отрасли отражает задачи четвёртой национальной стратегии, направленной на ускоренную индустриализацию и удвоение промышленного производства в республике за пять лет.
«Сегодня текстильный сектор становится центром инноваций. Мы видим растущий интерес со стороны производителей оборудования, инвесторов и партнёров по развитию. Одна из актуальных для нас задач – полная переработка местного сырья.
По данным на сегодняшний день, около 30% выращенного хлопка перерабатывается внутри страны, остальной объём экспортируется в виде сырья. В прошлом году экспорт текстиля и хлопкового волокна составил около $300 миллионов. Однако при привлечении инвестиций и создании замкнутых производственных цепочек мы можем увеличить этот показатель до $3 миллиардов. Это абсолютно реалистично», – заявил Шерали Кабир.
В рамках этой политики создаются кластеры полного цикла – от выращивания хлопка до выпуска готовой продукции, уделяется внимание качественному контролю, сертификации и внедрению инноваций.
Для иностранных инвесторов правительство создаёт благоприятные условия: предлагаются налоговые и таможенные льготы, функционируют промышленные зоны с инфраструктурой, осуществляется поддержка малого и среднего бизнеса, ведётся подготовка кадров. По принятой два года назад Стратегии развития текстильной индустрии, в Таджикистане планируют создать более 600 тысяч рабочих мест и обеспечить полную переработку местного хлопка.
Первый Международный текстильный форум, организованный Министерством промышленности и новых технологий при поддержке правительства Таджикистана, проходит в Душанбе с 8 по 10 июля. В форуме участвуют делегации из более чем 50 стран, в том числе представители правительств, дипломатического корпуса, международных организаций, деловых ассоциаций и финансовых институтов.
Программа включает пленарные заседания, обсуждения глобальных трендов, выставку текстильного оборудования и продукции лёгкой промышленности, B2B и G2B-встречи. На выставке представлены ведущие компании отрасли, производители оборудования для агро- и текстильных процессов, лабораторных испытаний и хлопкоочистки, а также международные партнёры по развитию.
Цель форума – продемонстрировать потенциал Таджикистана как перспективного центра текстильной индустрии, представить экспортные возможности, привлечь инвестиции и укрепить международное сотрудничество в одной из ключевых отраслей экономики.
ASIA-Plus
Таджикистан взял курс на 100-процентную переработку хлопка и рост экспорта текстиля до $3 млрд
Правительство Таджикистана намерено довести переработку хлопка до 100% и увеличить экспорт текстиля в 10 раз.
👍1
Forwarded from Университеты РФ
Повышение цифровой культуры педагога: в РГУ им. А.Н. Косыгина завершилось обучение второго потока по программе переподготовки в области искусственного интеллекта
В Университете имени А.Н. Косыгина завершилось обучение второго потока слушателей по программе профессиональной переподготовки «Применение искусственного интеллекта в профессиональной деятельности педагогического работника».
Программа была разработана с учётом актуальных задач трансформации образования и стремительного развития цифровых технологий. Её цель - подготовка педагогических кадров, способных эффективно использовать инструменты искусственного интеллекта в преподавании, автоматизации учебных процессов и индивидуализации образовательных траекторий.
Валерий Белгородский, ректор РГУ им. А.Н. Косыгина, профессор для Университеты РФ:
💬 «Сегодня педагогу важно не только владеть предметом, но и уметь работать в высокотехнологичной цифровой среде. Компетенции в области ИИ становятся частью профессиональной деятельности современного преподавателя. Университет Косыгина системно инвестирует в развитие человеческого капитала и внедрение передовых технологий в образование и науку».
В течение обучения педагоги не только осваивали теоретические основы цифровых технологий, но и разрабатывали собственные решения по интеграции искусственного интеллекта в образовательную практику. Среди ключевых тем — анализ больших данных, создание интеллектуальных ассистентов, использование ИИ в системах оценки и обратной связи, интеллектуальные системы поиска научной информации, правовые аспекты использования интеллектуальных систем и другие.
🎓 Будьте в курсе новостей Университетов РФ
В Университете имени А.Н. Косыгина завершилось обучение второго потока слушателей по программе профессиональной переподготовки «Применение искусственного интеллекта в профессиональной деятельности педагогического работника».
Программа была разработана с учётом актуальных задач трансформации образования и стремительного развития цифровых технологий. Её цель - подготовка педагогических кадров, способных эффективно использовать инструменты искусственного интеллекта в преподавании, автоматизации учебных процессов и индивидуализации образовательных траекторий.
Валерий Белгородский, ректор РГУ им. А.Н. Косыгина, профессор для Университеты РФ:
В течение обучения педагоги не только осваивали теоретические основы цифровых технологий, но и разрабатывали собственные решения по интеграции искусственного интеллекта в образовательную практику. Среди ключевых тем — анализ больших данных, создание интеллектуальных ассистентов, использование ИИ в системах оценки и обратной связи, интеллектуальные системы поиска научной информации, правовые аспекты использования интеллектуальных систем и другие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Forwarded from ЦМАКП-новости
8 июля Д.Р.Белоусов принял участие в Форсайте долгосрочного развития бизнеса и технологий ОАО «РЖД», организованном ОАО «РЖД» и Компания «Иннопрактика», выступив с докладом "Пять вызовов долгосрочного развития ОАО «РЖД» (Перспектива-2050: очень кратко): Важнейшие тренды и что они значат для Компании"