Китайская экспансия: и не друг, и не враг, а так? Экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок, похоже, перестает восприниматься и обществом, и политическим истеблишментом как безусловное благо. Можно вспомнить, что изначально массовый приход дистрибьюторов из КНР трактовался практически как протянутая рука помощи России, из которой в одночасье массово ушли европейские, американские ид даже азиатские автоконцерны.
Однако сейчас стало понятно, что экспансия китайцев начинает создавать вполне серьезные риски для отечественного автомобильного рынка. Еще в апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. В частности, тогда Совет просил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Соколов утверждал, что китайские автопроизводители проводят в России «программу масштабной ценовой экспансии». Так, по его словам, автопроизводители из Поднебесной за счет эффекта масштаба в силах предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский.
Собственно, вся эта история с очередным повышением утильсбора, по сути, и была инициирована для того, чтобы хотя бы как-то остановить китайское вторжение. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тыс. экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%. В 2024 году самым популярным китайским автомобильным брендом стал Haval.
Подобная статистика, на мой взгляд, является подтверждением и другого тренда: сознание россиян, даже консервативных, начало меняться. Еще недавние приверженцы европейских или японских автомобильных брендов начинают «сдаваться» и идут в салоны для покупки премиальных (во всяком случае, по цене) китайских машин. Такое переформатирование мышления представляется весьма важным: можно вспомнить, что львиная доля россиян системно воспринимала продукцию китайских автоконцернов как нечто одноразовое, ломающееся и ненадежное. Сейчас, судя по всему, представления о прекрасном начали меняться. Зачастую, пожалуй, вынужденно.
Думается, что переключение на китайские машины – это еще и индикатор того, что миллионы россиян перестали верить в «откат» к прежнему миру. То есть приходит осознание того, что как раньше уже не будет, похоже. Логичным представляется и то, что поддержка Китая во многом представляется мнимой – китайцы увидели в России очередной рынок, на который выгоняют свои далеко не самые лучшие модели. Во всяком случае, делиться собственными передовыми разработками партнеры из Поднебесной с нами, по всей видимости, не готовы.
Китайская экспансия: и не друг, и не враг, а так? Экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок, похоже, перестает восприниматься и обществом, и политическим истеблишментом как безусловное благо. Можно вспомнить, что изначально массовый приход дистрибьюторов из КНР трактовался практически как протянутая рука помощи России, из которой в одночасье массово ушли европейские, американские ид даже азиатские автоконцерны.
Однако сейчас стало понятно, что экспансия китайцев начинает создавать вполне серьезные риски для отечественного автомобильного рынка. Еще в апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. В частности, тогда Совет просил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Соколов утверждал, что китайские автопроизводители проводят в России «программу масштабной ценовой экспансии». Так, по его словам, автопроизводители из Поднебесной за счет эффекта масштаба в силах предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский.
Собственно, вся эта история с очередным повышением утильсбора, по сути, и была инициирована для того, чтобы хотя бы как-то остановить китайское вторжение. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тыс. экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%. В 2024 году самым популярным китайским автомобильным брендом стал Haval.
Подобная статистика, на мой взгляд, является подтверждением и другого тренда: сознание россиян, даже консервативных, начало меняться. Еще недавние приверженцы европейских или японских автомобильных брендов начинают «сдаваться» и идут в салоны для покупки премиальных (во всяком случае, по цене) китайских машин. Такое переформатирование мышления представляется весьма важным: можно вспомнить, что львиная доля россиян системно воспринимала продукцию китайских автоконцернов как нечто одноразовое, ломающееся и ненадежное. Сейчас, судя по всему, представления о прекрасном начали меняться. Зачастую, пожалуй, вынужденно.
Думается, что переключение на китайские машины – это еще и индикатор того, что миллионы россиян перестали верить в «откат» к прежнему миру. То есть приходит осознание того, что как раньше уже не будет, похоже. Логичным представляется и то, что поддержка Китая во многом представляется мнимой – китайцы увидели в России очередной рынок, на который выгоняют свои далеко не самые лучшие модели. Во всяком случае, делиться собственными передовыми разработками партнеры из Поднебесной с нами, по всей видимости, не готовы.
BY The Гращенков
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
This provided opportunity to their linked entities to offload their shares at higher prices and make significant profits at the cost of unsuspecting retail investors. At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup. DFR Lab sent the image through Microsoft Azure's Face Verification program and found that it was "highly unlikely" that the person in the second photo was the same as the first woman. The fact-checker Logically AI also found the claim to be false. The woman, Olena Kurilo, was also captured in a video after the airstrike and shown to have the injuries. Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis." And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30.
from us
