И результат, три года войны, чтобы ее закончить, предложение вместе осваивать редкоземы в России… Но, сейчас не об этом
Коллеги «Беспощадного пиарщика» спрашивают, что «делать с этими замечательными людьми»?👇
Ответ простой, только надо набраться смелости, чего у очень многих нет по определению.
Пример есть. История с министерством обороны. Только полная чистка руководящих кадров и желательно с привлечением ФСБ. Судя по всему, авиация не последняя отрасль, где необходима подобная мера. При чем, к сожалению настолько запоздалая, что вызывает чувство полного непонимания, что происходит и кто за этим стоит. Вдумайтесь. Как сейчас работают западные спецслужбы? Ведь не обязательно взрывать заводы и убивать тех или иных государственных деятелей. Все это из прошлой жизни спецслужб, особенно западных. Куда как проще расставить на соответствующих высоких постах своих людей, а 90-е годы запомнились обилием разного рода сомнительных «советников» из западных стран в нашей власти, вручить им подкупом и связями необходимые функции управления и тормозить, тормозить… или конкретную отрасль промышленности, или науки, а получится и всего блока, например военно- промышленного. Еще бы пресечь поставки вооружений от ряда союзников, таких как КНДР, но видимо сил на все не хватает. И результат, три года войны, чтобы ее закончить, предложение вместе осваивать редкоземы в России. Ну, а история с нашей авиацией, состояние дел в отрасли тому яркий пример
«Беспощадный пиарщик»
Девочки, ну вы только подумайте. Разрекламированный Путину новый самолёт малой авиации «Байкал» за год до начала массового производства наконец-то дал резкий крен на левое крыло и ушёл в штопор.
Что же случилось, девочки? Всё предельно просто: конструктив самолёта оказался не таким, каким его задумывали авторы, двигатель не готов, на доработку нужно еще как минимум пять лет (как раз к 2030 году) и 10 миллиардов рублей. Это к тем 3,5 миллиардам, которые на него уже потрачены. Источник» в Минпромторге говорит, что «самолёт нужно практически собирать заново».
Источники “Ъ” отмечают, что при проектировании лайнера был допущен ряд «драматических ошибок», выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
Ну красота же, девочки? В этой связи местным авиарейсам предлагается вернуться на «кукурузники», производство которых как раз сейчас собираются реанимировать- ведь хороший же самолёт был, надёжный. Зачем всё усложнять?
Усложнять, девочки, совершенно незачем. Ведь 500 самолётов к 2030 году никуда не денутся. Ну произведут их 2035 году. А может и к 2040, делов-то? А то и, вот повезёт, на российский рынок вернётся надежный партнёр вице-премьера Савельева — корпорация « Боинг», которой как раз нужна наша помощь и поддержка.
Что в этой связи хотим сказать, девочки. Налицо продолжение увлекательнейшего сериала «антикризисные коммуникации в авиастроительной отрасли», который начался в августе месяце 2024 года с появления убедительных результатов аудита авиационной промышленности из которого мы узнали, что во-первых, 500 самолётов к 2030 году выпустить ну никак не получится, а во-вторых, что не очень-то и хотелось.
Затем, в ходе той же стратегической коммуникации, мы узнали, что цена на самолётики «Байкал» может быть весьма волатильной (в зависимости от того, кому и о чём нужно докладывать). Тогда же мы, девочки, предположили, что начало производства этих крайне нужных в хозяйстве самолётиков уезжает аж на 2028 год. Со сроками ошиблись, но с тенденцией угадали.
После чего нам рассказали, что в отрасли произошли показательные расстрелы и кадровые перестановки, в ходе которых нас антикризисно проинформировали, что самолётов МС-21 и Ту-214 можно в принципе в ближайшее время даже не начинать ждать.
А теперь, стало быть, накануне года, на который было запланировано начало массового производства «Байкалов», возвращаемся к «кукурузникам».
И результат, три года войны, чтобы ее закончить, предложение вместе осваивать редкоземы в России… Но, сейчас не об этом
Коллеги «Беспощадного пиарщика» спрашивают, что «делать с этими замечательными людьми»?👇
Ответ простой, только надо набраться смелости, чего у очень многих нет по определению.
Пример есть. История с министерством обороны. Только полная чистка руководящих кадров и желательно с привлечением ФСБ. Судя по всему, авиация не последняя отрасль, где необходима подобная мера. При чем, к сожалению настолько запоздалая, что вызывает чувство полного непонимания, что происходит и кто за этим стоит. Вдумайтесь. Как сейчас работают западные спецслужбы? Ведь не обязательно взрывать заводы и убивать тех или иных государственных деятелей. Все это из прошлой жизни спецслужб, особенно западных. Куда как проще расставить на соответствующих высоких постах своих людей, а 90-е годы запомнились обилием разного рода сомнительных «советников» из западных стран в нашей власти, вручить им подкупом и связями необходимые функции управления и тормозить, тормозить… или конкретную отрасль промышленности, или науки, а получится и всего блока, например военно- промышленного. Еще бы пресечь поставки вооружений от ряда союзников, таких как КНДР, но видимо сил на все не хватает. И результат, три года войны, чтобы ее закончить, предложение вместе осваивать редкоземы в России. Ну, а история с нашей авиацией, состояние дел в отрасли тому яркий пример
«Беспощадный пиарщик»
Девочки, ну вы только подумайте. Разрекламированный Путину новый самолёт малой авиации «Байкал» за год до начала массового производства наконец-то дал резкий крен на левое крыло и ушёл в штопор.
Что же случилось, девочки? Всё предельно просто: конструктив самолёта оказался не таким, каким его задумывали авторы, двигатель не готов, на доработку нужно еще как минимум пять лет (как раз к 2030 году) и 10 миллиардов рублей. Это к тем 3,5 миллиардам, которые на него уже потрачены. Источник» в Минпромторге говорит, что «самолёт нужно практически собирать заново».
Источники “Ъ” отмечают, что при проектировании лайнера был допущен ряд «драматических ошибок», выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
Ну красота же, девочки? В этой связи местным авиарейсам предлагается вернуться на «кукурузники», производство которых как раз сейчас собираются реанимировать- ведь хороший же самолёт был, надёжный. Зачем всё усложнять?
Усложнять, девочки, совершенно незачем. Ведь 500 самолётов к 2030 году никуда не денутся. Ну произведут их 2035 году. А может и к 2040, делов-то? А то и, вот повезёт, на российский рынок вернётся надежный партнёр вице-премьера Савельева — корпорация « Боинг», которой как раз нужна наша помощь и поддержка.
Что в этой связи хотим сказать, девочки. Налицо продолжение увлекательнейшего сериала «антикризисные коммуникации в авиастроительной отрасли», который начался в августе месяце 2024 года с появления убедительных результатов аудита авиационной промышленности из которого мы узнали, что во-первых, 500 самолётов к 2030 году выпустить ну никак не получится, а во-вторых, что не очень-то и хотелось.
Затем, в ходе той же стратегической коммуникации, мы узнали, что цена на самолётики «Байкал» может быть весьма волатильной (в зависимости от того, кому и о чём нужно докладывать). Тогда же мы, девочки, предположили, что начало производства этих крайне нужных в хозяйстве самолётиков уезжает аж на 2028 год. Со сроками ошиблись, но с тенденцией угадали.
После чего нам рассказали, что в отрасли произошли показательные расстрелы и кадровые перестановки, в ходе которых нас антикризисно проинформировали, что самолётов МС-21 и Ту-214 можно в принципе в ближайшее время даже не начинать ждать.
А теперь, стало быть, накануне года, на который было запланировано начало массового производства «Байкалов», возвращаемся к «кукурузникам».
BY ФАКТЫ НА СТОЛ
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
This provided opportunity to their linked entities to offload their shares at higher prices and make significant profits at the cost of unsuspecting retail investors. Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today." Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%. In addition, Telegram now supports the use of third-party streaming tools like OBS Studio and XSplit to broadcast live video, allowing users to add overlays and multi-screen layouts for a more professional look.
from us
