Челябинские ученые разработали первый в РФ проходческий породоотводящий вагон
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
«Первый в России породный вагон, который совмещает в себе опрокидывающийся съемный кузов, тормозную систему и автосцепку Виллисона, разработали в рамках импортозамещения сотрудники Центра ракетно-космической техники имени академика В.П. Макеева ЮУрГУ. Вагоны будут работать в составе тоннелепроходческого механизированного комплекса при строительстве метро», — сообщили в пресс-службе ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
«Одной из основных проблем, с которой мы столкнулись, является то, что в России нет в наличии материалов, применяющихся при изготовлении зарубежного аналога, например, кузова породного вагона. Мы провели массу расчетов и исследований и по другим элементам вагона, чтобы обосновать выбор конструктивно-силовых схем с учетом оптимальной толщины того материала, который в настоящее время есть в России и используется нашим индустриальным партнером», — рассказал заведующий научной лабораторией ЮУрГУ Руслан Пешков.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
group-telegram.com/tzdjournal/4414
Create:
Last Update:
Last Update:
Челябинские ученые разработали первый в РФ проходческий породоотводящий вагон
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
«Первый в России породный вагон, который совмещает в себе опрокидывающийся съемный кузов, тормозную систему и автосцепку Виллисона, разработали в рамках импортозамещения сотрудники Центра ракетно-космической техники имени академика В.П. Макеева ЮУрГУ. Вагоны будут работать в составе тоннелепроходческого механизированного комплекса при строительстве метро», — сообщили в пресс-службе ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
«Одной из основных проблем, с которой мы столкнулись, является то, что в России нет в наличии материалов, применяющихся при изготовлении зарубежного аналога, например, кузова породного вагона. Мы провели массу расчетов и исследований и по другим элементам вагона, чтобы обосновать выбор конструктивно-силовых схем с учетом оптимальной толщины того материала, который в настоящее время есть в России и используется нашим индустриальным партнером», — рассказал заведующий научной лабораторией ЮУрГУ Руслан Пешков.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
BY Техника железных дорог
Share with your friend now:
group-telegram.com/tzdjournal/4414