Между рассветной Алматой, ночным Дубаем и дневным Тель‑Авивом — собрал для вас кадры с полетов: рассветы и иллюминаторы, фрагменты салона, атмосфера на борту.

Кстати, вы знали, что аэропорт Алматы в 2025 году получил сразу две престижные награды от Skytrax: «Лучший региональный аэропорт в Центральной Азии и СНГ» и «Лучший новый терминал в мире» (речь о Терминале 2)? 👀

Легендарные посадки, которые сделали полеты безопаснее, часть 2 ✈️

Air Canada 143 — «Gimli Glider» (1983)
Из-за ошибки при заправке Boeing 767 получил вдвое меньше топлива, чем требовалось, и оно закончилось прямо в полете. Экипаж смог посадить самолет на закрытой полосе в Гимли. После этого пересмотрели процедуры и стандарты заправки.

Qantas 32 (2010)
На A380 отказал двигатель после взлета из Сингапура. Экипаж вернул самолет в аэропорт, а мир пересмотрел проверки двигателей Rolls-Royce.

United 232 (1989)
DC-10 лишился всех гидросистем, но пилоты сумели довести его до посадки, управляя только тягой двигателей. Случай стал толчком к развитию CRM-тренировок.

Каждый такой опыт — шаг к еще большей безопасности полетов. 👀

«Я — ужасный пассажир»

Саша призналась: перед взлетом она включает… разборы авиакатастроф.

Далеко не всегда, проходя на посадку в Швехате, я возмущаюсь отсутствием круглосуточного флэт-уайта.

Иногда я просто думаю о том, как замечательно, что самолет оснащен:

– системой нейтрального газа в топливных баках,
– инерциальной навигацией,
– системой предупреждения сваливания,
– и еще десятком гениальных штук, которые в наше время спасают жизни миллионам пассажиров.

Откуда я это знаю?

🙋🏼‍♀️ Я — тот самый противный пассажир, который смотрит разборы авиакатастроф, чтобы расслабиться перед взлетом. Нет, не потому, что я боюсь летать, или хочу поиздеваться над соседями. Скорее, наоборот, - чтобы погрузиться в спокойствие и понимание природы любых звуков и маневров.

Эти видео посекундно раскладывают, что пошло не так: кто забыл отклеить скотч с датчиков высоты, кто шутки ради отключил подачу топлива на высоте 10км, а кто забыл погоду в аэропорту прилета проверить.

🤓 Для меня это всё — учебные кейсы.
Физика (по которой у меня, напомню, была твердая двойка) и аэродинамика усваиваются гораздо легче, когда ты видишь, что бывает, если сдать экзамен по ним «на авось».

Честно говоря, я таким занималась еще до того, как началась учеба. Разумеется, в наушниках, и без цитирования увиденного. Однажды человек, подглядевший в мой телефон, от меня пересел. Не осуждаю - я бы, наверное, тоже сбежала от пассажира, который скроллит Air Crash Investigations перед взлетом.

Но! Пересмотрев пару десятков катастроф, я заметила кое-что обнадеживающее:

✔️ Большинство технических сбоев происходили в 2000-х, и после каждой трагедии происходили серьезные доработки.
✔️ Большинство ошибок пилотов - тоже в прошлом: современные самолеты умеют предупреждать (и иногда побеждать) любую человеческую шутку глупость.

Пассажирская авиация сегодня — максимально безопасная штука.
Но вот Diamond и Cessna, на которых я буду учиться летать, таких систем не имеют 🥹 Будем учиться на «ручке»!

А вы как?
Боитесь летать?
Хотели бы сидеть рядом с таким пассажиром, как я?

40 лет взлетов и посадок 💓✈️

Она была бортпроводником, он — пилотом. Их встреча произошла на высоте 9 000 метров, и с тех пор они вместе летят по жизни. Сегодня они оба — пилоты ☺️

📍 Жизнь по законам аэродинамики

Ну что ж — Principles of Flight сдан в онлайн-школе, с горем пополам 🥵

Это тот самый предмет, где объясняют, как работает крыло, пропеллер и вся эта магия, благодаря которой мы вообще можем быть в небе.

Оказывается, полёт — это не про доминирование, а про партнёрство с воздухом, и про баланс между четырьмя силами, которые действуют на самолёт. Он летит не потому, что пробивает пространство с усилием,
а потому, что встраивается в поток,
ловит давление,
находит правильный угол атаки.

Пилот не воюет с небом —
он с ним договаривается.

Но вот что интересно:
если в критической ситуации пилот дёргает штурвал, резко задирает нос и даёт полный газ —
с большой вероятностью начнётся срыв потока и штопор.

Потому что эго пилоту лучше оставить на земле.

А знаете, что нужно сделать, чтобы вернуться в поток? Отпустить.
Сбросить газ, дать себе упасть чуть ниже, чтобы снова набрать скорость и тягу.

И вот тут меня осенило:
это ведь не только про небо, это про жизнь 😱

Совокупность мыслей, событий и случайностей вокруг похожа на воздух: мы не всегда это видим и можем потрогать, но оно есть.

Я вспомнила моменты в жизни, где пыталась «дожать» ситуацию, взять всё под жёсткий контроль, и мир сопротивлялся мне в той же степени в ответ. Но как только я делала шаг назад — события невероятным образом складывались в тот самый воздушный поток, а мне нужно было просто найти угол атаки.

📚 Урок аэродинамики говорит:

Угол атаки вашего крыла должен быть сбалансирован и соответствовать конструкции вашего крыла, а все вспомогательные детали должны быть достаточно гибкими, чтобы найти оптимальную полетную конфигурацию.

Слишком большой угол — и ты теряешь подъёмную силу 📉
Слишком маленький — и не хватает мощности взлететь 🪫

А вдруг это и есть ключ к красивому, устойчивому и гармоничному жизненному полету?
Не всё контролировать, а доверять миру, уважать и быть в партнерстве.

Your Captain(e) Speaking 🛩️

Легендарные кругосветные полеты, часть 1 🌎

Кругосветка всегда была символом прорыва. Первые экипажи и пилоты не просто летали — они проверяли границы возможного.

• 1924 — Экспедиция ВВС на Douglas World Cruiser. Четыре самолета стартуют из Сиэтла, через 175 дней и 74 посадки возвращаются домой. Первая официальная кругосветка.

• 1933 — Уайли Пост совершает первый одиночный облет Земли на Lockheed Vega «Winnie Mae». 7 дней 18 часов — и он становится героем газет всего мира.

• 1937 — Валерий Чкалов с экипажем перелетает через Северный полюс в США. Формально это не кругосветка, но именно такие полеты показали: планету можно связать прямыми маршрутами через Арктику.

• 1949 — Boeing B-50 «Lucky Lady II» впервые облетает Землю без посадки, с дозаправками в воздухе.

Продолжение следует…

Легендарные кругосветные полеты, часть 2 🌍

После военных лет кругосветки становятся не только про испытания техники, но и про амбиции, престиж и рекорды.

• 1957 — Douglas DC-7C авиакомпании TWA выполняет рекламный рейс «Seven Seas» вокруг света. Полет с пассажирами, с комфортом и сервисом — бизнес подхватывает идею глобальности.

• 1986 — Burt Rutan Voyager. Дик Рутан и Джина Йегер впервые облетели Землю без дозаправки и без посадки. 9 дней 3 минуты, 40 тысяч километров — чистая инженерная смелость.

• 2005 — Steve Fossett на Virgin Atlantic GlobalFlyer. Первый одиночный беспосадочный кругосветный полет. 67 часов 2 минуты, средняя скорость почти 600 км/ч.

Кругосветки стали символом того, что авиация — это уже не просто перемещение, а испытание пределов возможного.

Споттинг как стиль жизни ✈️📸

Для одних это просто хобби, для других — настоящая философия. Сидеть у периметра, ждать «свой» борт и поймать кадр мечты — ради этого споттеры готовы вставать в 5 утра и мерзнуть на ветру.

Что делает споттинг особенным:
– Уникальные кадры: редкие борта, юбилейные ливреи, самолеты, которые скоро уйдут в историю.
– Коммьюнити: чаты, встречи, «споттинг-дни» от аэропортов и авиакомпаний.
– Локации: Myrtle Avenue в Хитроу, In-N-Out у полосы LAX, пляж Махо на Сен-Мартене, Май-Кхао в Пхукете. У каждой точки — своя магия.
– Технологии: Flightradar24, рации, телеобъективы — теперь редкий самолет можно не только дождаться, но и заранее «выловить» по транспондеру.

Иногда споттеров принимают за странных людей с «пушкой» у забора. Но на самом деле это те, кто сохраняет историю авиации в кадрах.

Кстати, знаете, где сделана эта фотография? 👀