Многострадальный "Байкал": Трутнев против Мантурова

Владимир Путин на пленарной сессии Восточного экономического форума в сентябре 2024 года:

"Прошу ускорить разработку пассажирской авиацией легкого многоцелевого самолета «Байкал». Нужно запустить его в серийное производство уже в ближайшее время. При этом обращаю внимание: стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелета на них была доступной для граждан»

Вице-премьер Юрий Трутнев вчера сообщил о прекращении работы над проектом самолета "Байкал" в ходе заседания комитетов в Госдуме РФ:

"У нас велась работа по разработке малого самолета "Байкал", она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета "Байкал" у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2"..."Малой авиации, к сожалению, практически нет".
"Надо разбираться, кто этой работой занимался и призвать к ответственности".

Минпромторг (Алиханов) тут же бросились опровергать Трутнева:

Минпромторг России напоминает, что 9 апреля 2025 года заключен государственный контракт с АО «УЗГА» на выполнение опытно-конструкторских работ «Создание легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 (Байкал) с отечественной силовой установкой», шифр «ЛМС-5».

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров поддержал своего коллегу, проект создания легкого самолета "Байкал" будет дальше развиваться и реализовываться:

Окончательные точки все поставлены. <…> Будет дальше этот проект развиваться, будет реализовываться... Я считаю, что решение Минпромторг принял абсолютно правильное, взвешенное

Трутнев не согласен:

Я не могу понять, как люди могли не просчитать подъёмную силу крыла. Она даёт длину полосы, необходимой для взлёта. [Конструкторы обещали] 600 метров, потом сказали 1200 метров. У нас аэропортов таких почти нет. Это завело историю в тупик. Будем заниматься проблемой

Самолет «Байкал» (ЛМС-901) на замену старенького Ан-2 (образца 1948 года), без которого невозможно наладить региональное авиасообщение на Дальнем Востоке, в Сибири и Арктике, начали разрабатывать ещё в 2018 году при кураторстве вице-премьера Борисова. Ответственный исполнитель — Мантуров, глава Минпромторга (сейчас он на месте Борисова).

Тендер Минпромторга на разработку "Байкала" в 2019 году выиграла структура "Уральского завода гражданской авиации" (УЗГА) - ООО "Байкал Инжиниринг". В 2022 году иностранные партнеры (один из моторов и винт были американскими) вышли из проекта. Изначально разрабатываемый под "Байкал" отечественный двигатель ВК-800 не получался. Проблема появились в самом самолёте – в частности, в его устойчивости и управляемости.

К 2024 году, как было обещано, производство самолета так и не началось. Трутнев потребовал сменить разработчика машины. Мантуров до сих пор отстаивает УЗГА.

В 2024 году развернулась дискуссия относительно значительного удорожания машины. С критикой стоимости самолета выступал тот же Трутнев, заявлявший о том, что цена повысилась до 455 млн рублей (с 120 млн). Вопрос был вынесен на уровень Путина, после чего чиновники "снизили" стоимость машины вдвое - до порядка 260 млн рублей.

В марте 2025 года Минпромторг РФ объявил конкурс на выполнение ОКР по доработке самолета "Байкал", который снова выиграл УЗГА. Первые поставки "Байкалов" будут в конце 2026 года, заявлял тогда глава Минпромторга Алиханов. Позже ожидалось, что работы будут завершены до 17 декабря 2027 года.

На данный момент 5 млрд рублей (без учета инфляции), выделенные из бюджета на НИОКР, затрачены фактически впустую. Очередная доработка самолета "Байкал" потянула на 10,4 млрд рублей.

Сейчас Трутнев предлагает собрать консорциум для возобновления работы над самолетом "Байкал" с другими участниками. Мантуров - против.

Не только "Байкал", вся российская гражданская авиация переживает системный кризис по всем позициям. Если не получится у Мантурова получить у Трампа Boeing на замороженные в США $5 млрд ЦБ РФ (+$300 млрд из Бельгии), летать станет не на чем. И тогда "Байкал", с учетом его значимости для Президента, может стать роковой торпедой для всей элитной "партии" Чемезова.