#грузы
В преддверии форума «Россия зовет!» ВТБ представил прогноз по погрузке на сети ОАО РЖД: к 2030 году показатель может вырасти до 1234 млн тонн, пишет «Ъ». Фактически банк ожидает возвращения на уровень 2022 года. Но путь к этому уровню выглядит крайне амбициозным: требуемый ежегодный прирост превышает 20 млн тонн, а такого рывка в сопоставимые периоды никогда не фиксировалось.
Отталкиваясь от базы 2025 года в 1115 млн тонн, аналитики отмечают: текущая динамика остаётся отрицательной. За январь-ноябрь погрузка снизилась на 5,6%, в ноябре — на 1,5%. Прогнозируемый итог года — уверенный минус, что в целом совпадает с оценками РЖД.
ВТБ считает, что структуру перевозок в ближайшие годы начнут переформатировать промышленные грузы, контейнеры и нефтепродукты. По прогнозу, в 2030 году их суммарная доля вырастет с 14% до 16%, а объём со 157 до 194 млн тонн. Рост перевозок нефтепродуктов аналитики увязывают с модернизацией НПЗ, восстановлением переработки и улучшением мировой конъюнктуры.
Куда менее оптимистичен прогноз по углю. ВТБ ожидает снижения его доли до 24% и объёма примерно до 300 млн тонн. Однако эксперты отрасли называют это излишне пессимистичным. По оценке специалистов Института энергетики и финансов и Альфа-банка, устойчивый спрос и ценовое восстановление способны удержать погрузку на уровне 330–340 млн тонн. Средняя доля угля с 2019 года остаётся около 29%, без выраженного тренда к снижению внутри России.
При этом мировой контекст работает против отрасли. Китай декларирует снижение использования угля до 2030 года, Индия делает ставку на рост собственной добычи до 1,5 млрд тонн. В таких условиях экспортные перспективы остаются ограниченными.
Рост контейнерных перевозок, отмечают в ИЭРТ, будет зависеть от расширения терминальных мощностей, новых типов подвижного состава, повышения контейнеризации грузов и развития внешнеторговых маршрутов. Именно внешнеторговый трафик эксперты называют ключевым драйвером роста.
В итоге прогноз ВТБ выглядит возможным, но предельно напряжённым: для выхода к 2030 году на показатели 2022-го потребуется не просто восстановление рынка, а структурный разворот в пользу высокомаржинальных грузов, стабильная переработка нефти и существенное усиление внешнеторговых коридоров.
В преддверии форума «Россия зовет!» ВТБ представил прогноз по погрузке на сети ОАО РЖД: к 2030 году показатель может вырасти до 1234 млн тонн, пишет «Ъ». Фактически банк ожидает возвращения на уровень 2022 года. Но путь к этому уровню выглядит крайне амбициозным: требуемый ежегодный прирост превышает 20 млн тонн, а такого рывка в сопоставимые периоды никогда не фиксировалось.
Отталкиваясь от базы 2025 года в 1115 млн тонн, аналитики отмечают: текущая динамика остаётся отрицательной. За январь-ноябрь погрузка снизилась на 5,6%, в ноябре — на 1,5%. Прогнозируемый итог года — уверенный минус, что в целом совпадает с оценками РЖД.
ВТБ считает, что структуру перевозок в ближайшие годы начнут переформатировать промышленные грузы, контейнеры и нефтепродукты. По прогнозу, в 2030 году их суммарная доля вырастет с 14% до 16%, а объём со 157 до 194 млн тонн. Рост перевозок нефтепродуктов аналитики увязывают с модернизацией НПЗ, восстановлением переработки и улучшением мировой конъюнктуры.
Куда менее оптимистичен прогноз по углю. ВТБ ожидает снижения его доли до 24% и объёма примерно до 300 млн тонн. Однако эксперты отрасли называют это излишне пессимистичным. По оценке специалистов Института энергетики и финансов и Альфа-банка, устойчивый спрос и ценовое восстановление способны удержать погрузку на уровне 330–340 млн тонн. Средняя доля угля с 2019 года остаётся около 29%, без выраженного тренда к снижению внутри России.
При этом мировой контекст работает против отрасли. Китай декларирует снижение использования угля до 2030 года, Индия делает ставку на рост собственной добычи до 1,5 млрд тонн. В таких условиях экспортные перспективы остаются ограниченными.
Рост контейнерных перевозок, отмечают в ИЭРТ, будет зависеть от расширения терминальных мощностей, новых типов подвижного состава, повышения контейнеризации грузов и развития внешнеторговых маршрутов. Именно внешнеторговый трафик эксперты называют ключевым драйвером роста.
В итоге прогноз ВТБ выглядит возможным, но предельно напряжённым: для выхода к 2030 году на показатели 2022-го потребуется не просто восстановление рынка, а структурный разворот в пользу высокомаржинальных грузов, стабильная переработка нефти и существенное усиление внешнеторговых коридоров.
❤10👍8😁5😡4🤔2
#погрузка
Первый день зимы на сети РЖД традиционно начинается с отчётности по погрузке. В ноябре на железных дорогах было отправлено 94,2 млн тонн грузов — примерно на полтора процента меньше, чем год назад. За одиннадцать месяцев достигнут показатель 1021,3 млн тонн, что остаётся ниже прошлогоднего уровня на несколько процентов.
Ожиданий резкого разворота рынка не было: отрасль входит в зиму без потрясений, а сокращение в пределах полутора процентов не воспринимается как повод для тревоги. Тем более что месяц назад динамика впервые за два года показала движение в нужную сторону.
Если смотреть на отдельные номенклатуры, заметных переломов трендов не произошло. Руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник напоминает: наиболее глубокий спад пришёлся на май 2025 года, когда погрузка просела почти на десять процентов год к году. Сейчас же темпы снижения постепенно уменьшаются, а в октябре впервые с осени 2023 года был зафиксирован небольшой плюс.
Так что отрасль завершает осень в не самом позитивном, но стабильном режиме и довольно уверенно входит в зимний сезон.
Подробнее — в материале Vgudok.
Первый день зимы на сети РЖД традиционно начинается с отчётности по погрузке. В ноябре на железных дорогах было отправлено 94,2 млн тонн грузов — примерно на полтора процента меньше, чем год назад. За одиннадцать месяцев достигнут показатель 1021,3 млн тонн, что остаётся ниже прошлогоднего уровня на несколько процентов.
Ожиданий резкого разворота рынка не было: отрасль входит в зиму без потрясений, а сокращение в пределах полутора процентов не воспринимается как повод для тревоги. Тем более что месяц назад динамика впервые за два года показала движение в нужную сторону.
Если смотреть на отдельные номенклатуры, заметных переломов трендов не произошло. Руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник напоминает: наиболее глубокий спад пришёлся на май 2025 года, когда погрузка просела почти на десять процентов год к году. Сейчас же темпы снижения постепенно уменьшаются, а в октябре впервые с осени 2023 года был зафиксирован небольшой плюс.
Так что отрасль завершает осень в не самом позитивном, но стабильном режиме и довольно уверенно входит в зимний сезон.
Подробнее — в материале Vgudok.
👏10❤3😁2👎1
Forwarded from ЖДРМ | Уссурийский ЛРЗ | УЛРЗ
🚂 Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил ремонт колесной пары для современного магистрального грузового тепловоза серии 3ТЭ28 в объеме полного освидетельствования со сменой элементов. Узел прошел приемочные испытания и включен в номенклатурный перечень линейной продукции, выпускаемой заводом.
🚂 С целью освоения ремонта новой продукции на предприятии были разработаны технологические процессы, проведено технологическое оснащение производства: внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка.
В дальнейшем для увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе Уссурийского ЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
🚂 - Серия локомотивов ТЭ10 постепенно уходит со стальных магистралей Дальнего Востока. Ей на смену идут новые тепловозы, в том числе 2(3)ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Наше предприятие должно быть готово принять их для заводского ремонта. Для этого в настоящее время мы дополнительно планируем к освоению дизель-генератор 18-9ДГМ, винтовой компрессорный агрегат и другие узлы локомотивов нового поколения, - отметил директор УЛРЗ Александр Корчемлюк.
☝️Трехсекционный
магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода АО «УК «БМЗ» является одним из самых мощных локомотивов на железных дорогах России, способным водить составы весом до 7,1 тысячи тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях. Конструктивно базируется на отечественных технических решениях, что обеспечивает технологический суверенитет России в области транспортного машиностроения.
🚂 С целью освоения ремонта новой продукции на предприятии были разработаны технологические процессы, проведено технологическое оснащение производства: внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка.
В дальнейшем для увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе Уссурийского ЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
🚂 - Серия локомотивов ТЭ10 постепенно уходит со стальных магистралей Дальнего Востока. Ей на смену идут новые тепловозы, в том числе 2(3)ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Наше предприятие должно быть готово принять их для заводского ремонта. Для этого в настоящее время мы дополнительно планируем к освоению дизель-генератор 18-9ДГМ, винтовой компрессорный агрегат и другие узлы локомотивов нового поколения, - отметил директор УЛРЗ Александр Корчемлюк.
☝️Трехсекционный
магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей 3ТЭ28 производства Брянского машиностроительного завода АО «УК «БМЗ» является одним из самых мощных локомотивов на железных дорогах России, способным водить составы весом до 7,1 тысячи тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях. Конструктивно базируется на отечественных технических решениях, что обеспечивает технологический суверенитет России в области транспортного машиностроения.
👍19❤5👏3🤬1🤨1😡1
#а_как_у_них
Латвия рассматривает возможность взять в аренду дизельные поезда Stadler у Эстонии. Как пояснил глава Pasazieru vilciens (Vivi) Райтис Нешпорс, речь идёт именно об аренде. Эстония закупает новые электропоезда Skoda для своей электрифицируемой сети, но пока не готова полностью отказаться от дизельного парка. Первые два состава могут поступить в Латвию уже в следующем году.
Электрифицированные направления в Латвии в ближайшие десятилетия закроют 32 новых электропоезда Skoda, однако на линии без контактной сети всё ещё работают 23 дизельных состава. По расчётам PV, в течение 10–15 лет стране потребуется 28 дизельных или гибридных поездов. Частично эту потребность покроют аккумуляторные поезда (BEMU): контракт на их поставку планируют подписать до конца 2025 года, а первые девять составов должны прибыть в 2029-м.
Вопрос обновления парка Латвия обсуждает и с Литвой, и с Эстонией, параллельно изучая новые механизмы финансирования, поскольку прежний цикл поддержки из фондов ЕС завершён. При этом спрос на железнодорожные перевозки, как утверждают в перевозчике, продолжает расти: в 2024 году по сети перевезено 19,445 млн пассажиров — на 13,5% больше, чем годом ранее, и выше допандемийного уровня.
Латвия рассматривает возможность взять в аренду дизельные поезда Stadler у Эстонии. Как пояснил глава Pasazieru vilciens (Vivi) Райтис Нешпорс, речь идёт именно об аренде. Эстония закупает новые электропоезда Skoda для своей электрифицируемой сети, но пока не готова полностью отказаться от дизельного парка. Первые два состава могут поступить в Латвию уже в следующем году.
Электрифицированные направления в Латвии в ближайшие десятилетия закроют 32 новых электропоезда Skoda, однако на линии без контактной сети всё ещё работают 23 дизельных состава. По расчётам PV, в течение 10–15 лет стране потребуется 28 дизельных или гибридных поездов. Частично эту потребность покроют аккумуляторные поезда (BEMU): контракт на их поставку планируют подписать до конца 2025 года, а первые девять составов должны прибыть в 2029-м.
Вопрос обновления парка Латвия обсуждает и с Литвой, и с Эстонией, параллельно изучая новые механизмы финансирования, поскольку прежний цикл поддержки из фондов ЕС завершён. При этом спрос на железнодорожные перевозки, как утверждают в перевозчике, продолжает расти: в 2024 году по сети перевезено 19,445 млн пассажиров — на 13,5% больше, чем годом ранее, и выше допандемийного уровня.
😁12❤2👏2🤔1
#порты
Минсельхоз и Минтранс берутся за расширение внутренних водных маршрутов, которые должны связать Сибирь и Урал с портами Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна, пишет «ПортНьюс». Цель — сделать логистику сельхозпродукции более устойчивой, гибкой и дешёвой, сократить нагрузку на железные дороги и усилить экспортный потенциал регионов.
Хотя в РЖД оттоку зерна едва ли обрадуются, рекордные урожаи в Сибирском федеральном округе подтверждают необходимость таких решений. В 2024 году валовый сбор составил 16 млн тонн, в 2025-м — уже превысил 17 млн тонн и движется к плановому уровню в 18 млн. Экспортный потенциал оценивается примерно в 6 млн тонн — объём, который невозможно эффективно вывести без развития водной логистики.
Одновременно министерства рассматривают продление сроков речной навигации, особенно в части маршрутов, ведущих к Азово-Черноморскому бассейну. Сейчас около 70% зернового экспорта проходит именно через это направление. Корректировка сроков навигации под реальные погодные условия позволит увеличить период работы внутренних водных путей до трёх месяцев, а на отдельных участках — приблизиться к круглогодичной навигации.
В официальном сообщении подчеркивается следующее:
«Продление сроков навигации до 1 декабря позволило увеличить объем перевозок зерновых культур речным транспортом, снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, а также способствовать выполнению стратегических задач Транспортной стратегии, предусматривающей расширение использования внутренних водных путей для грузоперевозок».
Для разгрузки магистральных направлений Минсельхоз и Минтранс развивают мультимодальные цепочки через Татарстан и Самарскую область, откуда зерно отправляется далее речным транспортом.
Дополнительно нарастить объёмы отгрузки в порты Северо-Запада должно обновление лимитирующих участков в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Ключевой объект здесь — модернизация Городецкого гидроузла, благодаря которой водный маршрут станет более пропускным и стабильным.
Минсельхоз и Минтранс берутся за расширение внутренних водных маршрутов, которые должны связать Сибирь и Урал с портами Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна, пишет «ПортНьюс». Цель — сделать логистику сельхозпродукции более устойчивой, гибкой и дешёвой, сократить нагрузку на железные дороги и усилить экспортный потенциал регионов.
Хотя в РЖД оттоку зерна едва ли обрадуются, рекордные урожаи в Сибирском федеральном округе подтверждают необходимость таких решений. В 2024 году валовый сбор составил 16 млн тонн, в 2025-м — уже превысил 17 млн тонн и движется к плановому уровню в 18 млн. Экспортный потенциал оценивается примерно в 6 млн тонн — объём, который невозможно эффективно вывести без развития водной логистики.
Одновременно министерства рассматривают продление сроков речной навигации, особенно в части маршрутов, ведущих к Азово-Черноморскому бассейну. Сейчас около 70% зернового экспорта проходит именно через это направление. Корректировка сроков навигации под реальные погодные условия позволит увеличить период работы внутренних водных путей до трёх месяцев, а на отдельных участках — приблизиться к круглогодичной навигации.
В официальном сообщении подчеркивается следующее:
«Продление сроков навигации до 1 декабря позволило увеличить объем перевозок зерновых культур речным транспортом, снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, а также способствовать выполнению стратегических задач Транспортной стратегии, предусматривающей расширение использования внутренних водных путей для грузоперевозок».
Для разгрузки магистральных направлений Минсельхоз и Минтранс развивают мультимодальные цепочки через Татарстан и Самарскую область, откуда зерно отправляется далее речным транспортом.
Дополнительно нарастить объёмы отгрузки в порты Северо-Запада должно обновление лимитирующих участков в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Ключевой объект здесь — модернизация Городецкого гидроузла, благодаря которой водный маршрут станет более пропускным и стабильным.
❤9👏4👍1
#суды
Седьмой кассационный суд в Челябинске назначил на 21 января разбирательство по жалобам в громком деле о взыскании в доход государства акций «Вектор Рейл» и её дочерних обществ, включая железнодорожного оператора «СГ-Транс». Жалобы подали Руслан и Тимур Бабаевы, а также АФК «Система», выступающая третьим лицом.
Изначально иск Генпрокуратуры о взыскании с «Вектор рейл», Тайчера и Бабаева активов, полученных, по данным следователей, коррупционным путём
был удовлетворён в апреле Октябрьским судом Екатеринбурга, а апелляция в августе оставила решение в силе. В числе ответчиков — бизнесмен Алексей Тайчер, Салман Бабаев с сыновьями, компания «Вектор Рейл», а также ФГК — структура РЖД, чей уставный капитал сформирован исключительно государственным имуществом и превышает 87 млрд рублей.
По версии Генпрокуратуры, бывшее руководство ещё в 2015 году установило фактический контроль над ФГК, а позже создало схему, позволившую перераспределить масштабный актив в пользу собственных структур. Ключевым элементом стали сделки с «Трансфин-М» и передача более 12,6 тыс. вагонов: досрочное расторжение лизинговых договоров, отказ ФГК от выкупа вагонов и последующая продажа подвижного состава «ВТБ-Лизингу» за 22,6 млрд рублей. Эти же вагоны затем вернулись в лизинг ФГК — но уже на менее выгодных условиях, что, по оценке ведомства, принесло «ВТБ-Лизингу» ущерб и увеличило платежи самой ФГК примерно на 15%.
Следствие считает, что была выведена значительная часть средств на счета экс-руководителей компании, включая 22,6 млрд рублей от продажи вагонов «Трансфин-М», а общий размер незаконно извлечённых средств из структур РЖД составил не менее 30,1 млрд рублей. Эти деньги, по данным надзорного ведомства, были направлены на приобретение ликвидных активов, оформленных на родственников и аффилированных лиц.
На основании решений судов акции «Вектор Рейл» с августа 2024 года перешли в собственность государства через Росимущество. Алексей Тайчер с июня 2024 года находится в СИЗО по другому делу — о хищении 710 млн рублей у «Трансфин-М».
Теперь кассация должна оценить законность предыдущих судебных решений, что делает заседание 21 января ключевым для дальнейшей судьбы активов одной из крупнейших лизинговых групп в железнодорожной отрасли.
Седьмой кассационный суд в Челябинске назначил на 21 января разбирательство по жалобам в громком деле о взыскании в доход государства акций «Вектор Рейл» и её дочерних обществ, включая железнодорожного оператора «СГ-Транс». Жалобы подали Руслан и Тимур Бабаевы, а также АФК «Система», выступающая третьим лицом.
Изначально иск Генпрокуратуры о взыскании с «Вектор рейл», Тайчера и Бабаева активов, полученных, по данным следователей, коррупционным путём
был удовлетворён в апреле Октябрьским судом Екатеринбурга, а апелляция в августе оставила решение в силе. В числе ответчиков — бизнесмен Алексей Тайчер, Салман Бабаев с сыновьями, компания «Вектор Рейл», а также ФГК — структура РЖД, чей уставный капитал сформирован исключительно государственным имуществом и превышает 87 млрд рублей.
По версии Генпрокуратуры, бывшее руководство ещё в 2015 году установило фактический контроль над ФГК, а позже создало схему, позволившую перераспределить масштабный актив в пользу собственных структур. Ключевым элементом стали сделки с «Трансфин-М» и передача более 12,6 тыс. вагонов: досрочное расторжение лизинговых договоров, отказ ФГК от выкупа вагонов и последующая продажа подвижного состава «ВТБ-Лизингу» за 22,6 млрд рублей. Эти же вагоны затем вернулись в лизинг ФГК — но уже на менее выгодных условиях, что, по оценке ведомства, принесло «ВТБ-Лизингу» ущерб и увеличило платежи самой ФГК примерно на 15%.
Следствие считает, что была выведена значительная часть средств на счета экс-руководителей компании, включая 22,6 млрд рублей от продажи вагонов «Трансфин-М», а общий размер незаконно извлечённых средств из структур РЖД составил не менее 30,1 млрд рублей. Эти деньги, по данным надзорного ведомства, были направлены на приобретение ликвидных активов, оформленных на родственников и аффилированных лиц.
На основании решений судов акции «Вектор Рейл» с августа 2024 года перешли в собственность государства через Росимущество. Алексей Тайчер с июня 2024 года находится в СИЗО по другому делу — о хищении 710 млн рублей у «Трансфин-М».
Теперь кассация должна оценить законность предыдущих судебных решений, что делает заседание 21 января ключевым для дальнейшей судьбы активов одной из крупнейших лизинговых групп в железнодорожной отрасли.
👍13❤8😁4
#порты
Украина и ранее пыталась наносить удары по морским портам РФ, Россия отвечала эффективно, заявил президент РФ Владимир Путин.
«Они и раньше, украинские вооруженные силы, пытались наносить удары по нашим портам морским. Мы отвечали - отвечали именно, мы не начинали этих операций - такими же ударами. Уверяю вас, что они гораздо более эффективные и мощные», - сказал Путин.
В ответ на атаки на танкеры в Черном море Россия может усилить удары по украинским портам и судам, уточнил президент. Он добавил, что если атаки будут продолжаться, Москва рассмотрит возможность мер против судов из стран, которые помогают Украине.
Также Путин сообщил, что Россия может «отрезать Украину от моря», если Киев продолжит пиратство против российских судов.
Украина и ранее пыталась наносить удары по морским портам РФ, Россия отвечала эффективно, заявил президент РФ Владимир Путин.
«Они и раньше, украинские вооруженные силы, пытались наносить удары по нашим портам морским. Мы отвечали - отвечали именно, мы не начинали этих операций - такими же ударами. Уверяю вас, что они гораздо более эффективные и мощные», - сказал Путин.
В ответ на атаки на танкеры в Черном море Россия может усилить удары по украинским портам и судам, уточнил президент. Он добавил, что если атаки будут продолжаться, Москва рассмотрит возможность мер против судов из стран, которые помогают Украине.
Также Путин сообщил, что Россия может «отрезать Украину от моря», если Киев продолжит пиратство против российских судов.
👍40🤬16❤7😁4🔥3👎2🤔1
Ж/д в заголовках СМИ, 3 декабря 2025
🚄Vgudok — «РЖД как локомотив богатства»: с начала 2025 года российские миллиардеры стали богаче на $18,1 млрд.
🚄Интерфакс — «Россия в ноябре экспортировала рекордные 5,5 млн т пшеницы»: на основе информации о подходах судов в декабре, экспорт пшеницы в этом месяце может составить 4,3 млн тонн против 4,15 млн тонн в декабре 2024 года и 4 млн тонн в среднем за последние пять лет.
🚄РИА Новости — «В Молдавии готовят депутатский запрос по аудиту продажи порта Джурджулешты»: порт является не просто экономическим объектом, а морскими воротами страны, и это элемент государственной безопасности Молдавии.
🚄Ъ — «Путин: Россия может отрезать Украину от моря в ответ на атаки на танкеры»: президент также указал, что Москва расширит номенклатуру целей для ударов и рассмотрит меры против судов стран, которые помогают Украине атаковать суда в Черном море.
🚄Vgudok — «РЖД как локомотив богатства»: с начала 2025 года российские миллиардеры стали богаче на $18,1 млрд.
🚄Интерфакс — «Россия в ноябре экспортировала рекордные 5,5 млн т пшеницы»: на основе информации о подходах судов в декабре, экспорт пшеницы в этом месяце может составить 4,3 млн тонн против 4,15 млн тонн в декабре 2024 года и 4 млн тонн в среднем за последние пять лет.
🚄РИА Новости — «В Молдавии готовят депутатский запрос по аудиту продажи порта Джурджулешты»: порт является не просто экономическим объектом, а морскими воротами страны, и это элемент государственной безопасности Молдавии.
🚄Ъ — «Путин: Россия может отрезать Украину от моря в ответ на атаки на танкеры»: президент также указал, что Москва расширит номенклатуру целей для ударов и рассмотрит меры против судов стран, которые помогают Украине атаковать суда в Черном море.
👍12😁2❤1🤔1
#кадр_дня
В Японии списанные поезда разбирают на сувениры, и фанаты железных дорог с могут купить таблички или ручки-держатели. Компания Sotetsu пошла дальше и предложила настоящие турникеты.
За 400 000 иен (201 400 рублей) можно приобрести комплект из двух автоматических турникетов Omron. Нашлось как минимум семь желающих.
В Японии списанные поезда разбирают на сувениры, и фанаты железных дорог с могут купить таблички или ручки-держатели. Компания Sotetsu пошла дальше и предложила настоящие турникеты.
За 400 000 иен (201 400 рублей) можно приобрести комплект из двух автоматических турникетов Omron. Нашлось как минимум семь желающих.
👍28❤6😁5😡3🔥1🤔1🤬1
#вагоны
РЖД проинформировали операторов о том, как и на какие станции будут перемещаться порожние вагоны. Согласно документу (есть в распоряжении редакции), монополия фактически наделяет себя правом перебрасывать парк ещё до оформления необходимых для этого разрешений.
Участники рынка, опрошенные VG, говорят, что повлиять на этот процесс операторы, заключившие с монополией договоры на управление вагонами, не могут. Но и ждать расторжения таких соглашений не стоит. По мнению клиентов ЖД-холдинга, отказ от сотрудничества с Басманной может сделать компании «нелюбимыми» и существенно осложнить им жизнь. Просить поддержки в отраслевых ассоциациях им тоже будет непросто.
Редакция Vgudok ознакомилась с содержанием телеграммы РЖД и вникла в новые правила переброски вагонов.
РЖД проинформировали операторов о том, как и на какие станции будут перемещаться порожние вагоны. Согласно документу (есть в распоряжении редакции), монополия фактически наделяет себя правом перебрасывать парк ещё до оформления необходимых для этого разрешений.
Участники рынка, опрошенные VG, говорят, что повлиять на этот процесс операторы, заключившие с монополией договоры на управление вагонами, не могут. Но и ждать расторжения таких соглашений не стоит. По мнению клиентов ЖД-холдинга, отказ от сотрудничества с Басманной может сделать компании «нелюбимыми» и существенно осложнить им жизнь. Просить поддержки в отраслевых ассоциациях им тоже будет непросто.
Редакция Vgudok ознакомилась с содержанием телеграммы РЖД и вникла в новые правила переброски вагонов.
Vgudok
Операторы разделены, РЖД властвуют. Новый протокол переброски вагонов по сети принесёт убытки их владельцам и
Новый протокол переброски вагонов по сети принесёт убытки их владельцам и прибыль монополии.
😡14👍6❤3🤔3😱2
Forwarded from РИА Новости
РЖД показали новый двухэтажный поезд "Буревестник" для маршрута Москва-Нижний Новгород, он отправится сегодня по этому маршруту впервые с 2014 года.
Состав укомплектован современными двухэтажными вагонами стандартной и улучшенной компоновки, есть также купейный штабной вагон, СВ и вагон-бистро.
🔹 Подписаться на РИА Новости
Состав укомплектован современными двухэтажными вагонами стандартной и улучшенной компоновки, есть также купейный штабной вагон, СВ и вагон-бистро.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏21🎉5🤔4❤3👍3🤬2😡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#море
Крановщик с ювелирной точностью опускает многотонный морской контейнер в узкие направляющие. Так, медленно и аккуратно, происходит загрузка «ящиков» на борт.
Крановщик с ювелирной точностью опускает многотонный морской контейнер в узкие направляющие. Так, медленно и аккуратно, происходит загрузка «ящиков» на борт.
👍15❤9👎1😡1
#инфраструктура
Правительство признало нецелесообразным строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Речь идёт о двух крупных участках: от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до китайского Урумчи. По данным источника «Ъ», вице-премьер Виталий Савельев направил соответствующее письмо президенту России.
Главная причина отказа — слишком высокая стоимость. Севсиб оценивается в космические 50 трлн руб., что связано со сложными геологическими условиями трассы. При этом инвестиционная программа ОАО «РЖД» уже существенно снижена: в 2026 году её объём не превысит 1 трлн руб. против 890,9 млрд руб. в 2025 году и 1,49 трлн руб. в 2024-м. Окончательное обсуждение программы запланировано на 11 декабря.
Проект Северо-Сибирской магистрали рассматривают давно. Он включался в стратегические документы ещё в 2008–2009 годах: Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ и Стратегию развития Дальнего Востока. Предполагалось построить около 2 тыс. км пути от Нижневартовска до Усть-Илимска, а также создать новый выход в Китай через Алтай — участок Таштагол–Урумчи. Рассматривались даже варианты строительства двух тоннелей под Алтаем, но дело до реализации не дошло.
Согласно материалам Совета Федерации, Севсиб мог бы перераспределить нагрузку на Восточный полигон и связать Транссиб с Северным морским путём, обеспечив новый экспортный коридор для угольных регионов Сибири. Однако развитие Восточного полигона уже испытывает задержки из-за сокращения инвестиционных возможностей РЖД, что делает реализацию дополнительных мегапроектов ещё сложнее.
Тем не менее эксперты считают, что магистраль потребуется в будущем. По оценке президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, без Севсиба невозможно обеспечить необходимый грузопоток для полноценной загрузки Севморпути. Он считает оценку затрат в 50 трлн руб. оправданной из-за суровых условий, а итоговая стоимость могла бы даже вырасти после дополнительных изысканий. По его прогнозам, начать работы раньше середины 2027 — начала 2028 года нереально, но к концу 2028 года приступать к проекту будет уже необходимо.
Севсиб — не единственный масштабный проект, оказавшийся под угрозой из-за дефицита средств. Ранее Минтранс предложил перенести строительство Северного широтного хода на 2027–2031 годы. Эта линия должна связать Северную и Свердловскую железные дороги через 700-километровый участок Салехард–Надым с мостом через Обь. Её стоимость оценивалась в 730 млрд руб., но в ближайшие три года в бюджете необходимых средств нет.
Правительство признало нецелесообразным строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Речь идёт о двух крупных участках: от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до китайского Урумчи. По данным источника «Ъ», вице-премьер Виталий Савельев направил соответствующее письмо президенту России.
Главная причина отказа — слишком высокая стоимость. Севсиб оценивается в космические 50 трлн руб., что связано со сложными геологическими условиями трассы. При этом инвестиционная программа ОАО «РЖД» уже существенно снижена: в 2026 году её объём не превысит 1 трлн руб. против 890,9 млрд руб. в 2025 году и 1,49 трлн руб. в 2024-м. Окончательное обсуждение программы запланировано на 11 декабря.
Проект Северо-Сибирской магистрали рассматривают давно. Он включался в стратегические документы ещё в 2008–2009 годах: Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ и Стратегию развития Дальнего Востока. Предполагалось построить около 2 тыс. км пути от Нижневартовска до Усть-Илимска, а также создать новый выход в Китай через Алтай — участок Таштагол–Урумчи. Рассматривались даже варианты строительства двух тоннелей под Алтаем, но дело до реализации не дошло.
Согласно материалам Совета Федерации, Севсиб мог бы перераспределить нагрузку на Восточный полигон и связать Транссиб с Северным морским путём, обеспечив новый экспортный коридор для угольных регионов Сибири. Однако развитие Восточного полигона уже испытывает задержки из-за сокращения инвестиционных возможностей РЖД, что делает реализацию дополнительных мегапроектов ещё сложнее.
Тем не менее эксперты считают, что магистраль потребуется в будущем. По оценке президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, без Севсиба невозможно обеспечить необходимый грузопоток для полноценной загрузки Севморпути. Он считает оценку затрат в 50 трлн руб. оправданной из-за суровых условий, а итоговая стоимость могла бы даже вырасти после дополнительных изысканий. По его прогнозам, начать работы раньше середины 2027 — начала 2028 года нереально, но к концу 2028 года приступать к проекту будет уже необходимо.
Севсиб — не единственный масштабный проект, оказавшийся под угрозой из-за дефицита средств. Ранее Минтранс предложил перенести строительство Северного широтного хода на 2027–2031 годы. Эта линия должна связать Северную и Свердловскую железные дороги через 700-километровый участок Салехард–Надым с мостом через Обь. Её стоимость оценивалась в 730 млрд руб., но в ближайшие три года в бюджете необходимых средств нет.
😁10❤5🤔4😢2😡2👎1🥰1
#история
В бескрайней, пронизанной ветрами тундре российского Севера, где вечная мерзлота скрывает не только газовые богатства, но и трагические страницы истории, лежат ржавые останки грандиозной сталинской мечты. Трансполярная магистраль, более известная сегодня как «Мёртвая дорога», должна была стать стальным хребтом, навсегда изменившим логистику Арктики.
Но этот проект, оплаченный колоссальными финансовыми затратами и тысячами жизней заключённых ГУЛАГа, был остановлен всего через несколько недель после смерти вождя. Почему СССР, готовящийся к новой войне, внезапно отказался от стратегической артерии? Сколько человеческих судеб перемололи «Стройка № 501» и «№ 503»?
Подробнее — в материале Vgudok/Light.
В бескрайней, пронизанной ветрами тундре российского Севера, где вечная мерзлота скрывает не только газовые богатства, но и трагические страницы истории, лежат ржавые останки грандиозной сталинской мечты. Трансполярная магистраль, более известная сегодня как «Мёртвая дорога», должна была стать стальным хребтом, навсегда изменившим логистику Арктики.
Но этот проект, оплаченный колоссальными финансовыми затратами и тысячами жизней заключённых ГУЛАГа, был остановлен всего через несколько недель после смерти вождя. Почему СССР, готовящийся к новой войне, внезапно отказался от стратегической артерии? Сколько человеческих судеб перемололи «Стройка № 501» и «№ 503»?
Подробнее — в материале Vgudok/Light.
👏6👎3🫡3❤1🎉1