Куда всё катится?
В комментариях к декабрьскому посту разгорелась дискуссия — нужны ли курьеры обществу? И я решил поразмышлять над этим вопросом.
В сутках 24 часа, из них семь, как ни крути, уходит на сон (крайности не берём). Минимум восемь часов времени мы проводим на работе, плюс час-два на дорогу туда-обратно. Получается, что при самой позитивной оценке, свободного времени в сутках остаётся семь-восемь часов. В выходные, если получается, мы спим подольше, а вместо работы время съедают прочие накопившиеся дела. Свободного времени опять остается немного.
И вот сижу я с этими семью часами свободного времени, пишу пост в ночи после работы, и думаю, а хочу ли я еще часть от этих семи часов тратить на ходьбу по магазинам в поисках нужных товаров и отстаивать там вечерние очереди? И руки сами тянутсяк булыжнику напечатать: «Конечно, нет!» Наоборот, я бы хотел иметь больше времени, чтобы распоряжаться им не по принуждению природы или экономической системы, а свободно.
А ведь любая экономия сводится к экономии времени, а это значит, что сэкономленное время может быть конвертировано во что угодно (посредством приложения труда, конечно). То есть курьеры экономят нам время для наших собственных дел, благодаря этому мы можем лучше восстановиться для следующего рабочего дня. Получается, в любом результате нашей деятельности есть доля труда курьеров, чьими услугами мы пользовались!
Но это лишь одна сторона вопроса. Все явления следует рассматривать во взаимодействии с объективной действительностью, а значит и во взаимодействии с нашей экономической системой, в которой такое прогрессивное явление, как услуга доставки, приобретает негативные черты, становясь очень противоречивым. С одной стороны, как выше я прикинул, очевидна польза для тех, кто потребляет эту услугу. Но с другой — те, кто ее непосредственно оказывает, вынуждены нести на себе не только рюкзак с вашими и моими бургерами, но и бремя сверхэксплуатации.
В очередной раз достоянием общественности стало то, в каких ужасных условиях приходится трудиться простым курьерам. В Чебоксарах на трёх ПВЗ «Самоката» курьеры объявили забастовку. Без того низкие нормы почасовой оплаты были понижены ещё дважды за два первых месяца зимы! Пока реклама бесстыдной ложью продолжает завлекать людей, вынужденных под гнетом обстоятельств соглашаться на любые условия, работодатель ещё более бесстыдно выжимает из работников все соки. Но когда он сам получает организованный абсолютно законный коллективный отпор, то начинает очень сильно суетиться, чтобы поскорее прекратить забастовку. Как и в 2020-м и в 2022-м годах, так и сегодня участники забастовки испытывают на себе неадекватный прессинг от работодателя. Как вы думаете, почему же коллективное сопротивление рабочих вызывает такую бурную защитную реакцию работодателя? Ответ, мне кажется, очевиден.
Также очевидно, что те, кто делает нашу жизнь комфортнее и вносит ежедневно своим трудом лепту в любое наше начинание, заслуживают совсем иного. И это не только курьеры, это все люди труда. Все, кто наполняет наши дома теплом и светом, строит эти дома, кто возит нас по нашим делам, кормит и одевает нас, кто экономит наше время и силы, чтобы мы в свою очередь могли сделать что-то для себя и всех остальных — в итоге для всего общества.
Мы обеспечиваем себя своим трудом: гаджеты, еда, одежда, жилье, машины, спектакли и книги — мы вместе делаем все это. Так почему бы нам не организоваться и не сделать для себя главного — создать человечные условия труда? Добиться этого мы можем только самостоятельно и только работая вместе. Никто не сделает нашу работу за нас.
#Курьер #Доставка
Подписаться на канал
В комментариях к декабрьскому посту разгорелась дискуссия — нужны ли курьеры обществу? И я решил поразмышлять над этим вопросом.
В сутках 24 часа, из них семь, как ни крути, уходит на сон (крайности не берём). Минимум восемь часов времени мы проводим на работе, плюс час-два на дорогу туда-обратно. Получается, что при самой позитивной оценке, свободного времени в сутках остаётся семь-восемь часов. В выходные, если получается, мы спим подольше, а вместо работы время съедают прочие накопившиеся дела. Свободного времени опять остается немного.
И вот сижу я с этими семью часами свободного времени, пишу пост в ночи после работы, и думаю, а хочу ли я еще часть от этих семи часов тратить на ходьбу по магазинам в поисках нужных товаров и отстаивать там вечерние очереди? И руки сами тянутся
А ведь любая экономия сводится к экономии времени, а это значит, что сэкономленное время может быть конвертировано во что угодно (посредством приложения труда, конечно). То есть курьеры экономят нам время для наших собственных дел, благодаря этому мы можем лучше восстановиться для следующего рабочего дня. Получается, в любом результате нашей деятельности есть доля труда курьеров, чьими услугами мы пользовались!
Но это лишь одна сторона вопроса. Все явления следует рассматривать во взаимодействии с объективной действительностью, а значит и во взаимодействии с нашей экономической системой, в которой такое прогрессивное явление, как услуга доставки, приобретает негативные черты, становясь очень противоречивым. С одной стороны, как выше я прикинул, очевидна польза для тех, кто потребляет эту услугу. Но с другой — те, кто ее непосредственно оказывает, вынуждены нести на себе не только рюкзак с вашими и моими бургерами, но и бремя сверхэксплуатации.
В очередной раз достоянием общественности стало то, в каких ужасных условиях приходится трудиться простым курьерам. В Чебоксарах на трёх ПВЗ «Самоката» курьеры объявили забастовку. Без того низкие нормы почасовой оплаты были понижены ещё дважды за два первых месяца зимы! Пока реклама бесстыдной ложью продолжает завлекать людей, вынужденных под гнетом обстоятельств соглашаться на любые условия, работодатель ещё более бесстыдно выжимает из работников все соки. Но когда он сам получает организованный абсолютно законный коллективный отпор, то начинает очень сильно суетиться, чтобы поскорее прекратить забастовку. Как и в 2020-м и в 2022-м годах, так и сегодня участники забастовки испытывают на себе неадекватный прессинг от работодателя. Как вы думаете, почему же коллективное сопротивление рабочих вызывает такую бурную защитную реакцию работодателя? Ответ, мне кажется, очевиден.
Также очевидно, что те, кто делает нашу жизнь комфортнее и вносит ежедневно своим трудом лепту в любое наше начинание, заслуживают совсем иного. И это не только курьеры, это все люди труда. Все, кто наполняет наши дома теплом и светом, строит эти дома, кто возит нас по нашим делам, кормит и одевает нас, кто экономит наше время и силы, чтобы мы в свою очередь могли сделать что-то для себя и всех остальных — в итоге для всего общества.
Мы обеспечиваем себя своим трудом: гаджеты, еда, одежда, жилье, машины, спектакли и книги — мы вместе делаем все это. Так почему бы нам не организоваться и не сделать для себя главного — создать человечные условия труда? Добиться этого мы можем только самостоятельно и только работая вместе. Никто не сделает нашу работу за нас.
#Курьер #Доставка
Подписаться на канал
👍78🔥27❤14🤡4🤔2
group-telegram.com/worksight/353
Create:
Last Update:
Last Update:
Куда всё катится?
В комментариях к декабрьскому посту разгорелась дискуссия — нужны ли курьеры обществу? И я решил поразмышлять над этим вопросом.
В сутках 24 часа, из них семь, как ни крути, уходит на сон (крайности не берём). Минимум восемь часов времени мы проводим на работе, плюс час-два на дорогу туда-обратно. Получается, что при самой позитивной оценке, свободного времени в сутках остаётся семь-восемь часов. В выходные, если получается, мы спим подольше, а вместо работы время съедают прочие накопившиеся дела. Свободного времени опять остается немного.
И вот сижу я с этими семью часами свободного времени, пишу пост в ночи после работы, и думаю, а хочу ли я еще часть от этих семи часов тратить на ходьбу по магазинам в поисках нужных товаров и отстаивать там вечерние очереди? И руки сами тянутсяк булыжнику напечатать: «Конечно, нет!» Наоборот, я бы хотел иметь больше времени, чтобы распоряжаться им не по принуждению природы или экономической системы, а свободно.
А ведь любая экономия сводится к экономии времени, а это значит, что сэкономленное время может быть конвертировано во что угодно (посредством приложения труда, конечно). То есть курьеры экономят нам время для наших собственных дел, благодаря этому мы можем лучше восстановиться для следующего рабочего дня. Получается, в любом результате нашей деятельности есть доля труда курьеров, чьими услугами мы пользовались!
Но это лишь одна сторона вопроса. Все явления следует рассматривать во взаимодействии с объективной действительностью, а значит и во взаимодействии с нашей экономической системой, в которой такое прогрессивное явление, как услуга доставки, приобретает негативные черты, становясь очень противоречивым. С одной стороны, как выше я прикинул, очевидна польза для тех, кто потребляет эту услугу. Но с другой — те, кто ее непосредственно оказывает, вынуждены нести на себе не только рюкзак с вашими и моими бургерами, но и бремя сверхэксплуатации.
В очередной раз достоянием общественности стало то, в каких ужасных условиях приходится трудиться простым курьерам. В Чебоксарах на трёх ПВЗ «Самоката» курьеры объявили забастовку. Без того низкие нормы почасовой оплаты были понижены ещё дважды за два первых месяца зимы! Пока реклама бесстыдной ложью продолжает завлекать людей, вынужденных под гнетом обстоятельств соглашаться на любые условия, работодатель ещё более бесстыдно выжимает из работников все соки. Но когда он сам получает организованный абсолютно законный коллективный отпор, то начинает очень сильно суетиться, чтобы поскорее прекратить забастовку. Как и в 2020-м и в 2022-м годах, так и сегодня участники забастовки испытывают на себе неадекватный прессинг от работодателя. Как вы думаете, почему же коллективное сопротивление рабочих вызывает такую бурную защитную реакцию работодателя? Ответ, мне кажется, очевиден.
Также очевидно, что те, кто делает нашу жизнь комфортнее и вносит ежедневно своим трудом лепту в любое наше начинание, заслуживают совсем иного. И это не только курьеры, это все люди труда. Все, кто наполняет наши дома теплом и светом, строит эти дома, кто возит нас по нашим делам, кормит и одевает нас, кто экономит наше время и силы, чтобы мы в свою очередь могли сделать что-то для себя и всех остальных — в итоге для всего общества.
Мы обеспечиваем себя своим трудом: гаджеты, еда, одежда, жилье, машины, спектакли и книги — мы вместе делаем все это. Так почему бы нам не организоваться и не сделать для себя главного — создать человечные условия труда? Добиться этого мы можем только самостоятельно и только работая вместе. Никто не сделает нашу работу за нас.
#Курьер #Доставка
Подписаться на канал
В комментариях к декабрьскому посту разгорелась дискуссия — нужны ли курьеры обществу? И я решил поразмышлять над этим вопросом.
В сутках 24 часа, из них семь, как ни крути, уходит на сон (крайности не берём). Минимум восемь часов времени мы проводим на работе, плюс час-два на дорогу туда-обратно. Получается, что при самой позитивной оценке, свободного времени в сутках остаётся семь-восемь часов. В выходные, если получается, мы спим подольше, а вместо работы время съедают прочие накопившиеся дела. Свободного времени опять остается немного.
И вот сижу я с этими семью часами свободного времени, пишу пост в ночи после работы, и думаю, а хочу ли я еще часть от этих семи часов тратить на ходьбу по магазинам в поисках нужных товаров и отстаивать там вечерние очереди? И руки сами тянутся
А ведь любая экономия сводится к экономии времени, а это значит, что сэкономленное время может быть конвертировано во что угодно (посредством приложения труда, конечно). То есть курьеры экономят нам время для наших собственных дел, благодаря этому мы можем лучше восстановиться для следующего рабочего дня. Получается, в любом результате нашей деятельности есть доля труда курьеров, чьими услугами мы пользовались!
Но это лишь одна сторона вопроса. Все явления следует рассматривать во взаимодействии с объективной действительностью, а значит и во взаимодействии с нашей экономической системой, в которой такое прогрессивное явление, как услуга доставки, приобретает негативные черты, становясь очень противоречивым. С одной стороны, как выше я прикинул, очевидна польза для тех, кто потребляет эту услугу. Но с другой — те, кто ее непосредственно оказывает, вынуждены нести на себе не только рюкзак с вашими и моими бургерами, но и бремя сверхэксплуатации.
В очередной раз достоянием общественности стало то, в каких ужасных условиях приходится трудиться простым курьерам. В Чебоксарах на трёх ПВЗ «Самоката» курьеры объявили забастовку. Без того низкие нормы почасовой оплаты были понижены ещё дважды за два первых месяца зимы! Пока реклама бесстыдной ложью продолжает завлекать людей, вынужденных под гнетом обстоятельств соглашаться на любые условия, работодатель ещё более бесстыдно выжимает из работников все соки. Но когда он сам получает организованный абсолютно законный коллективный отпор, то начинает очень сильно суетиться, чтобы поскорее прекратить забастовку. Как и в 2020-м и в 2022-м годах, так и сегодня участники забастовки испытывают на себе неадекватный прессинг от работодателя. Как вы думаете, почему же коллективное сопротивление рабочих вызывает такую бурную защитную реакцию работодателя? Ответ, мне кажется, очевиден.
Также очевидно, что те, кто делает нашу жизнь комфортнее и вносит ежедневно своим трудом лепту в любое наше начинание, заслуживают совсем иного. И это не только курьеры, это все люди труда. Все, кто наполняет наши дома теплом и светом, строит эти дома, кто возит нас по нашим делам, кормит и одевает нас, кто экономит наше время и силы, чтобы мы в свою очередь могли сделать что-то для себя и всех остальных — в итоге для всего общества.
Мы обеспечиваем себя своим трудом: гаджеты, еда, одежда, жилье, машины, спектакли и книги — мы вместе делаем все это. Так почему бы нам не организоваться и не сделать для себя главного — создать человечные условия труда? Добиться этого мы можем только самостоятельно и только работая вместе. Никто не сделает нашу работу за нас.
#Курьер #Доставка
Подписаться на канал
BY Портрет человека
Share with your friend now:
group-telegram.com/worksight/353